Când, în 2018, motoarele diesel au început să fie în foc, Mercedes-Benz a surprins cu pariul pe hibrizii plug-in cu acest tip de combustibil. În generația reînnoită, cel Clasa E și-a văzut actualizate caroseria, sistemele de asistență și cabina, menținându-și angajamentul față de combinarea propulsiei diesel și electrice cu și 300 din , pentru un consum și emisii cu adevărat reduse.
Submarca EQ Power reunește, la Mercedes-Benz, toți hibrizii plug-in pe benzină, dar și diesel, într-un moment în care mulți au trecut deja certificatul de deces la tehnologia motorului inventată de Rudolph Diesel în 1893 ( Groupe PSA avea o incursiune efemeră în acest domeniu deja în acest deceniu, care a dispărut fără urmă…).
Acest sistem hibrid plug-in este modular și se aplică tuturor vehiculelor Mercedes-Benz de deasupra Clasei C (inclusiv) — pentru modelele compacte cu motor transversal există un alt sistem — bazându-se pe transmisia automată „hibridizată” cu nouă trepte din motor. . magnet permanent și o baterie litiu-ion de 13,5 kWh (9,3 kWh net).
Notă: Imaginile nu sunt cele ale și 300 din , dar din și 300 și , adică hibridul plug-in pe benzină — ambele au aceeași baterie și aceeași mașină electrică. Acestea au fost singurele imagini disponibile ale variantei hibride sedan. De și 300 din erau disponibile doar imagini cu Gara (duba).
Autonomie electrica? Totul este la fel
Cu toate acestea, prin păstrarea aceluiași sistem prezentat la sfârșitul anului 2018, cei jumătate de sută de kilometri de autonomie electrică a hibridului plug-in Diesel al reînnoirii Clase E (care va avea șapte variante PHEV în diferitele caroserii, inclusiv noutatea). de versiuni 4×4 ) nu face față vehiculelor mai mici Mercedes-Benz pe benzină plug-in — 57 până la 68 km (care au și o baterie mai mare) — și, de asemenea, (deși abia) concurenței directe — BMW Seria 5, Volvo S90 și Audi A6 — alimentat în mod egal cu benzină.Poate fi psihologic, dar ne-am obișnuit ca autonomia Dieselului să fie mai extinsă... deși aici nu are nicio legătură cu motorul cu ardere.
Și foarte departe de GLE 350 din care a primit recent cea mai mare baterie plug-in-mount de pe piață (31,2 kWh, aproape dimensiunea unei baterii mici de mașină 100% electrică) pentru a ajunge la 100 km de autonomie.
Desigur, dacă este adevărat că Clasa E adoptase acest acumulator de energie, autonomia lui s-ar dubla cu mult față de cea a lui. și 300 din oferă, de asemenea, nu mai puțin că portbagajul ar fi transformat în puțin mai mult decât un torpedo...
Încărcătorul de bord are o capacitate de 7,4 kWh, care este esențială pentru încărcarea (totală) în curent alternativ (AC) între cinci ore (priză) și 1,5 ore (cu wallbox).
Designul exterior se schimbă foarte mult
Înainte de a începe un tur al orașului Madrid și împrejurimi, să vedem diferențele dintre acest model, care, cu 14 milioane de unități înregistrate de la lansarea versiunii originale în 1946, este cel mai bine vândut model din istoria Mercedes-Benz. .
Profitând de faptul că a trebuit chiar să schimbe mai mult decât de obicei secțiunile din față și din spate — deoarece arsenalul de echipamente din sistemele de asistență a șoferului a fost mult îmbunătățit și a primit hardware specific care a fost instalat în aceste zone — Mercedes a profitat de ocazia pentru a „ mai mult cu designul decât este tradițional în aceste liftinguri de mijloc.
Capotă (cu șefuri „putere” pe Avantgarde, AMG Line și All-Terrain) și capac portbagaj cu linii noi și optică complet reproiectată în față (full LED ca standard și sistem multifaz opțional) și în spate, unde faruri având acum două piese și fiind mult mai orizontale, intrând prin capacul portbagajului, acestea sunt elementele care îl diferențiază ușor de predecesorul său.
Modificările la șasiu se reduc la reglarea suspensiei pneumatice (când este montată) și la reducerea garda la sol a versiunii Avantgarde cu 15 mm. Obiectivul reducerii înălțimii până la sol a fost îmbunătățirea coeficientului aerodinamic și, prin urmare, contribuția la reducerea consumului.
Versiunea Avantgarde devine versiunea de intrare. Până acum a existat o versiune de bază (fără nume), iar Avantgarde era al doilea nivel. Ceea ce înseamnă că, pentru prima dată la accesarea gamei E-Class, steaua coboară din partea superioară a capotei spre centrul grilei radiatorului, care are mai multe bare lacuite cromate și negre).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Întărirea sistemelor de asistență la conducere a făcut ca șoferul să aibă acum controlul vitezei de croazieră bazat pe informații în timp real despre călătoria propriu-zisă (luând în considerare accidentele sau ambuteiajele din față), asistent activ pentru unghiul mort, funcție de vedere laterală în suportul pentru parcare și o evoluție în sistemul de parcare care integrează acum imaginile colectate de cameră și senzorii cu ultrasunete astfel încât întreaga zonă înconjurătoare este scrutinizată (până acum se foloseau doar senzori), cu câștigurile consecutive în viteză și precizie .
Volan nou și încă puțin în interior
În cabină sunt mai puține schimbări. S-a menținut tabloul de bord (dar cele două ecrane digitale de 10,25” sunt standard, în timp ce în plus se pot specifica două de 12,3”), cu noi culori și aplicații pentru lemn, în timp ce sistemul de control MBUX integrează acum controlul vocal și realitatea augmentată (o imagine video). a zonei înconjurătoare cu săgeți suprapuse sau numere este proiectată în navigație).
Pe lângă diferitele posibilități de personalizare individuală, există patru tipuri de prezentare generală predefinită pentru panoul de bord: Modern Classic, Sport, Progressive și Discreet (informații reduse).
Principala noutate se dovedește a fi volanul , cu un diametru mai mic și o jantă mai groasă (adică mai sportivă), fie în versiunea standard, fie în AMG (ambele au același diametru). Are o suprafață tactilă mai extinsă (care integrează mai multe comenzi) și este capacitivă, ceea ce înseamnă, de exemplu, că asistența la conducere are întotdeauna informația că mâinile șoferului o țin, eliminând mișcările ușoare cu janta astfel încât software-ul să realizeze pe care șoferul nu i-a dat drumul (cum se întâmplă în multe modele de pe piață astăzi).
Chiar și conștienți că una este să folosești o mașină pentru câteva ore și alta să ai acest vehicul ca principal lucru zi de zi, rămâne senzația că utilizatorii vor trebui să petreacă mult timp studiind multiplele posibilități de personalizare și informare asupra cele două ecrane, astfel încât să se poată avea acces mai rapid la datele cele mai valoroase și pentru a evita distracția excesivă la manipularea diferitelor meniuri.
Cealaltă inovație în acest domeniu este existența unei baze de încărcare wireless pentru smartphone-uri, care este o constantă în fiecare mașină nouă care intră pe piață.
Valisa „se micșorează” în hibridul plug-in
Spațiul nu lipsește, atât ca lungime, cât și ca înălțime, iar pasagerul central din spate trebuie avertizat că circulă cu un tunel masiv între picioare. Efectul de amfiteatru permis de scaunele din spate mai înalte decât cele din față și gurii de ventilație directă pentru acest al doilea rând, atât în centru, cât și în stâlpii centrali, este plăcut.
Cea mai negativă parte din evaluarea acestui model are de-a face cu portbagajul, deoarece bateria este situată în spatele banchetelor din spate și continuă să ocupe prea mult spațiu: volumul de 540 l al bagajului unei Clase E „non-plug”. hibrid” -in” se micșorează la 370 l în și 300 din , iar pe podea, lângă spătarul scaunelor, apare un fel de „lingoț” lat.
De asemenea, este un obstacol și atunci când doriți să rabatați spătarul scaunelor și să generați un spațiu de încărcare complet plat, ceea ce nu este posibil aici (asta se întâmplă și în camioneta, care pierde încă mai multă capacitate când trece de la 640 la 480 l) .
După cum se vede, portbagajul hibridelor plug-in Clasa E este redus datorită bateriei de care are nevoie. Se compară cu Clasa E non-hibridă din imaginea de vizavi...
Această problemă a reducerii volumului și funcționalității portbagajului este comună tuturor hibridelor plug-in comparativ cu versiunile non-hibride (Audi A6 trece de la 520 l la 360 l, BMW Seria 5 de la 530 l la 410 l, Volkswagen Passat de la 586). l l la 402 l) și numai SUV-urile pot limita daune (pentru că există mai mult spațiu pe înălțime pe platforma mașinii) sau cele mai recente platforme deja dezvoltate din fabrică având în vedere versiunea plug-in, ca în cazul Volvo. S90 (care face reclamă la aceeași 500 de litri în versiunile hibride și „normale”).
Acest sistem hibrid plug-in diesel de la și 300 din a ajuns apoi pe piață în 2019 în „contracurent”, dar acceptarea lui arată că pariul a fost corect.
În Portugalia, mai mult de jumătate din vânzările din gama E-Class anul trecut au fost ale acestei versiuni. și 300 din , in timp ce conecteaza benzina nu cântărea mai mult de 1% din „tort”.
Motorul Diesel de 2,0 l sofisticat și foarte economic (194 CP și 400 Nm) alătură eforturile cu motorul electric pentru a realiza, într-un mod combinat, 306 CP și 700 Nm , recordul „eco” fiind mai impresionant — 1,4 l/100 km consum mediu — decât cei 50-53 km de autonomie electrică.
Este legată de transmisia automată cu nouă trepte cunoscută în gama Mercedes, aici cu un cap de propulsie hibrid cu convertor integrat, un ambreiaj de separare și un motor electric. În ciuda elementelor suplimentare, acesta rămâne destul de compact, nedepășind dimensiunea aplicației convenționale cu mai mult de 10,8 cm.
La rândul său, motorul electric (realizat în parteneriat cu Bosch) are o putere de 122 CP și 440 Nm, putând asista motorul diesel sau deplasa și 300 din solo, în acest caz la viteze de până la 130 km/h.
Servicii și consumuri convingătoare
Cu această performanță demnă de o mașină sport, cel și 300 din convinge pe deplin prin modul în care răspunde instantaneu la orice accelerație, datorită aceluiași cuplu foarte mare și împingere electrică instantanee, ca întotdeauna. Beneficiile sunt demne de un GTI: 5,9 s de la 0 la 100 km/h, 250 km/h și recuperări la același nivel...
Suspensia se simte puțin mai uscată, influențată de greutatea bateriei (ceea ce se observă și la viraje) și suspensia coborâtă marginal, dar fără a dăuna confortului de rulare, mai ales în modul Confort — celelalte sunt Economy, Sport și Sport Plus, și apoi există alte patru programe de management pentru sistemul hibrid (Hybrid, E-Mode, E-Save și Individual).
Sentimentele bune au fost transmise de direcția foarte directă (2,3 ture de sus în sus și acum cu o interfață atât de mai mică) în timp ce frânarea s-a dovedit a fi suficientă pentru toate ocaziile și, poate mai relevantă, cu tranziții line între funcționarea hidraulică și cea regenerativă.
Finețea cutiei de viteze și schimbările dintre diferitele moduri (în principal la pornirea și oprirea Dieselului cu patru cilindri) m-au convins de stadiul de maturitate la care a ajuns marca germană în a treia generație de hibrizi.
În plus față de kilometrii de condus 100% electric (care le va permite multor utilizatori să conducă întotdeauna „alimentat de la baterie” pe tot parcursul săptămânii, cu costuri mai mici de energie care rezultă, precum și o liniște/netezime remarcabilă în funcționare), și 300 din este întotdeauna mai lin de condus decât orice diesel non-hibrid, deoarece ajutorul propulsiei electrice scutește motorul diesel de mare parte din efortul care l-ar face mai zgomotos dacă ar funcționa „la sol”.
E 300: cea mai populară versiune a Clasei E
Cei 96 de km de experiență de condus — pe un traseu mixt între oraș și un pic de autostradă la marginea capitalei Spaniei — au fost parcurși cu un consum de 3,5 l/100 km (mult mai mult decât autonomia electrică, deci), fiind capabila de aceasta medie este mult mai mica sau mult mai mare, in functie de daca folositi sau nu incarcarea bateriei judicios (reincarcandu-l ori de cate ori este necesar si folosind programele de condus cele mai potrivite pentru fiecare situatie).
Dacă intenția este de a fi deosebit de eficient, este posibil să rulați cu motorul oprit mai mult de 90% din timp. Și chiar dacă nu este cazul, este greu să găsești o mașină cu aceste dimensiuni/greutate/putere (aproape cinci metri lungime, peste două tone și 306 CP) cu un consum atât de mic.
De aceea, deși costă cu 9000 de euro mai mult decât E 220 d, mai mult de jumătate dintre clienți preferă acest plug-in Diesel.
Când ajunge și cât costă?
Mercedes-Benz E-Class reînnoit are deja prețuri pentru Portugalia și ajunge la noi în septembrie. pretul acestuia și 300 din începe de la 69.550 de euro.
Specificatii tehnice
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| motor cu combustie | |
| Poziţie | Față, longitudinală |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Distributie | 2 ac/c./16 supape |
| Alimente | rănire Direct, Common Rail, Turbo cu geometrie variabilă, Intercooler |
| Capacitate | 1950 cmc |
| putere | 194 CP la 3800 rpm |
| Binar | 400 Nm intre 1600-2800 rpm |
| motor electric | |
| putere | 122 CP |
| Binar | 440 Nm la 2500 rpm |
| Valori combinate | |
| Putere maxima | 306 CP |
| cuplul maxim | 700 Nm |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Se încarcă | 2,3 kW (5 ore); 3,7 kW (2,75 ore); 7,4 kW (1,5 ore) |
| Streaming | |
| Tracţiune | înapoi |
| Cutie de viteze | Cutie de viteze automată cu 9 trepte (convertor de cuplu) |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent — multi-braț (4); TR: Independent - cu mai multe brațe (5) |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri ventilate |
| Direcţie | asistenta electrica |
| diametrul de strunjire | 11,6 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Lungimea dintre axe | 2939 mm |
| capacitatea valizei | 370 l |
| capacitatea depozitului | 72 l |
| Rotile | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Greutate | 2060 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 250 km/h; 130 km/h în regim electric |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Consum combinat | 1,4 l/100 km |
| Consum electric combinat | 15,5 kWh |
| Emisii de CO2 | 38 g/km |
| autonomie electrica | 50-53 km |