Prima reînnoire a Hyundai Kauai a fost marcată de introducerea unei versiuni fără precedent N Line, mult mai sportivă ca aspect, și de adoptarea sistemelor mild-hybrid de 48 V, atât pentru 1.0 T-GDI cu 120 CP, cât și pentru 1.6 CRDi cu 136 CP.
Acesta din urmă, fiind un Diesel, a atras atenția de când a fost anunțat și tocmai în această configurație am avut primul contact cu Kauai N Line, care până la sosirea mult mai puternicului Kauai N, este onorat ca un mai sportiv. versiunea gamei, cel puțin în aparență.
Și dacă, din punct de vedere al proporțiilor, nimic nu se schimbă pentru Kauai „convențional” — a crescut cu 40 mm (la 4205 mm în lungime) din cauza modificărilor estetice pe care le-au primit barele de protecție — imaginea exterioară a câștigat „sare și piper” și a devenit uniformă. mai interesant.
Imagine: ce se schimba?
Din punct de vedere estetic, Kauai N Line se remarcă față de restul „fraților” pentru că are bare de protecție față și spate mai sportive (cu un difuzor de aer imens), pasaje de roată în aceeași culoare cu caroseria, jante de 18 inchi. ” exclusiv și o evacuare (dublă) cu finisaj cromat.
În interior, există o combinație exclusivă de culori, acoperiri specifice, pedale metalice, cusături roșii și prezența logo-ului „N” pe butonul cutiei de viteze, volan și scaune sport.
La aceasta trebuie să adăugăm și notele bune pe care le evidențiasem deja în celelalte teste pe care le-am efectuat pe Kauai post-facelift, care au văzut cabina făcând un important salt calitativ.
Repere – standard în această versiune – sunt panoul de instrumente digital de 10,25 inchi, ecranul tactil multimedia de 8 inchi (permite integrarea smartphone-ului Apple CarPlay și Android Auto fără fir) și camera de parcare din spate (și senzorii din spate).
Totul este foarte bine integrat în interiorul Kauai N Line, în mare parte datorită noii console centrale reproiectate. Dar acest mic B-SUV sportiv continuă să beneficieze de o calitate a construcției foarte interesantă pentru segment și oferă suficient spațiu pentru a satisface cerințele familiei.
Spațiul din locurile din spate și capacitatea portbagajului (352 litri sau 1156 litri cu al doilea rând de scaune rabatate) nu sunt o referință în segment, dar sunt suficiente pentru „comenzile” de zi cu zi, chiar și cu copiii — și locurile respective - „la bord”.
48V fac diferența
Dar să trecem la ceea ce contează cel mai mult, la mecanică. Versiunea pe care am testat-o, 1.6 CRDi 48 V N Line, combină un motor diesel cu patru cilindri de 1,6 litri cu un sistem semi-hibrid de 48 V, în ceea ce mi se pare o „căsătorie” foarte fericită.
Acest sistem de „hibridare ușoară” folosește un motor/generator pentru a înlocui alternatorul și demarorul convențional, care datorită unei baterii mici de 0,44 kWh (instalată sub podeaua portbagajului) permite recuperarea și stocarea energiei generate în decelerații, care sunt apoi gata de utilizare ori de câte ori este nevoie mai mare de putere.
În total avem la dispoziție 136 CP putere (la 4000 rpm) și 280 Nm cuplu maxim, disponibili între 1500 și 4000 rpm, care este trimis către roțile din față printr-o nouă cutie iMT (transmisie manuală inteligentă) șase șase. viteze cu funcție „navigație”. Opțional este disponibil și un 7DCT (dublu ambreiaj și șapte viteze).
Diesel, acest „demon”...
Pe hârtie, acest motor semi-hibrid promite un consum excelent de combustibil, o versatilitate bună și un confort deosebit — spre surprinderea mea, exact asta am găsit.
Acesta este unul dintre acele cazuri în care pot scrie, fără teamă, că această mașină face așa cum am promis.
Iar responsabilitatea este aproape întotdeauna a grupului motopropulsor, care beneficiază în continuare de excelentul șasiu al lui Kauai, care indiferent de versiune sau motorizare este întotdeauna una dintre cele mai interesante propuneri de condus din segment.
În timpul acestui test cu Kauai N Line am parcurs aproape 1500 km și asta mi-a permis să-l testez în aproape orice scenariu și ocazie. Dar pe autostradă a început să mă convingă.
Cu o stabilitate care merită să fie evidențiată și cu o izolare acustică care începe să arate goluri abia atunci când depășim 120 km/h, Kauai ne oferă o poziție excelentă de condus și se dovedește a fi mult mai confortabil decât modelele pre-facelift, ceva ne putem justifica cu montarea de arcuri noi, amortizoare noi si bare stabilizatoare.
Și toate acestea în timp ce „ne oferă” un consum mediu în jur de 5,0 l/100 km (și adesea chiar și mai jos), mereu cu două persoane la bord și mereu cu portbagajul plin.
Este un record remarcabil și m-a determinat de mai multe ori să mă întreb dacă motoarele diesel moderne merită rezultatul pe care îl vor avea foarte curând.
Pentru cei care parcurg mulți kilometri, în special pe autostradă, rămâne o soluție foarte interesantă și, mai ales, foarte eficientă, mai ales când este susținută de sisteme semi-hibride precum acesta de pe Kauai, care ne lasă să mergem la „navigație”. Dar astea sunt întrebări pentru altă zi - poate pentru o cronică...
Și în oraș?
După câteva sute de kilometri pe autostradă, era timpul să ne dăm seama cât valorează această Kauai N Line în oraș. Și aici, sistemul semi-hibrid de 48V a fost, de fapt, un adevărat atu.
Sistemul de propulsie este remarcabil de neted, iar cutia de viteze manuală cu șase trepte a fost întotdeauna foarte bine treptată.
În ciuda acreditărilor sportive pe care le afișează — „N” este o literă cu totul specială în Hyundai... — Am simțit întotdeauna că este foarte ușor să adoptăm o conducere eficientă cu acest Kauai și asta s-a tradus în consum de combustibil — încă o dată! — scăzut: în oraș am mers mereu în jur de 6,5 l/100 km.
La fel sau mai important, plimbarea prin oraș cu acest Kauai nu scoate la iveală zgomote parazite și nici nu scoate la iveală o suspensie prea uscată, două aspecte care afectează alte modele din segment. Chiar și pe drumuri mai imperfecte și cu jante de 18”, acest Kauai nu a fost niciodată inconfortabil și s-a descurcat întotdeauna foarte bine cu imperfecțiunile asfaltului.
Pe drumurile din spate, este surprinzător cât de bine răspunde Kauai N Line atunci când o „împingem”. Este adevărat că la capitolul dinamică Ford Puma este în continuare rivalul de învins, care oferă o direcție și mai rapidă și mai precisă, dar odată cu modificările pe care Hyundai le-a făcut în acest restyling, Kauai s-a îmbunătățit considerabil.
Comportamentul dinamic este mai puțin neutru decât în așa-zișii „frații” convenționali, în mare parte datorită reglajului mai ferm al amortizarii în această versiune N Line, iar direcția este mai comunicativă, mai ales când activăm modul Sport, care influențează ( și optimizează) răspunsul direcției și al accelerației.
Descoperă următoarea ta mașină
Este mașina potrivită pentru tine?
În acest restyling, Hyundai și-a concentrat o mare parte a atenției pe conexiunile la pământ, promițând că va ridica nivelurile de rafinament ale lui Kauai cu motoare cu ardere – acestea erau sincer mai mici decât versiunile electrice ale modelului – fără a afecta dinamica. A promis și... împlinit.
Pe lângă un rafinament mai mare, confortul a căpătat și o evoluție importantă și acest lucru este evident chiar și în această versiune cu responsabilități sportive sporite, unde cuvântul de ordine pare a fi versatilitatea.
Foarte competent în toate scenariile pe care vi le-am prezentat, Kauai N Line s-a dovedit a fi un B-SUV foarte capabil în orașe, unde ușurința în utilizare, transmisia manuală inteligentă și consumul redus erau atuuri importante.
Dar pe autostradă m-a surprins cel mai mult acest SUV sud-coreean. A fost însoțitorul meu fidel pe multe sute de kilometri și m-a tratat întotdeauna foarte bine. La sfârșitul călătoriei, zero dureri de spate de înregistrat (în ciuda scaunelor sport), zero disconfort și zero stres.
În ultima parte a testului meu „l-am împușcat” aproape 800 km la rând și nu s-a plâns niciodată. Iar când l-am livrat la sediul Hyundai Portugalia, tabloul de bord digital avea un consum mediu de 5,9 l/100 km.
Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unui B-SUV cu o imagine ireverentă, cu multe echipamente standard, bine construit și cu un compromis interesant între confort și dinamică, Hyundai Kauai rămâne un pariu grozav.
Și în această versiune N Line se prezintă cu acreditări sportive — estetice și dinamice — care îl fac și mai atrăgător.