S-au confirmat zvonurile: noul Mercedes-Benz Clasa C W206 va avea doar motoare cu patru cilindri, indiferent de versiune. Cu alte cuvinte, nici măcar variantele etichetate AMG nu vor mai recurge la V6 și V8 pe care le știam — da, când deschidem capota următorului C 63 vom vedea doar un motor cu patru cilindri.
Pentru a ajuta la înțelegerea unei decizii atât de radicale, Christian Früh, inginer-șef Clasa C, a oferit motivațiile din spatele acesteia către Automotive News.
Iar întrebarea evidentă este de ce să optăm pentru motoare cu patru cilindri pentru versiunile de top, când Mercedes a lansat în urmă cu câțiva ani, în 2017, un nou cu șase cilindri în linie (M 256) care ar putea foarte bine să le ia locul precedentelor. V6 și V8.
Interesant este că devine mai ușor de justificat abandonarea carismaticului și tunetului V8 din C 63 pentru un „simplu” patru cilindri, chiar dacă nu este vorba despre orice patru cilindri. Este, până la urmă, M 139 — cel mai puternic patru cilindri din producție din lume — același care echipează, de exemplu, A 45 S. Chiar și așa, nu este același lucru cu opt cilindri care „mârâie” ” amenințător înaintea noastră.
În cazul lui C 63, a fost cea mai eficientă modalitate de a-și reduce emisiile mari de CO2, nu doar prin utilizarea, în esență, a unei jumătăți de motor decât cel pe care îl avea, ci mai ales prin utilizarea unui sistem hibrid plug-in. Cu alte cuvinte, viitorul C 63 ar trebui să aibă numere de putere și cuplu la fel de mari (sau chiar puțin mai mari, conform zvonurilor) ca modelul actual, dar însoțite de consumuri și emisii mult mai mici.
prea lung
Pe de altă parte, în cazul lui C 43 — rămâne de confirmat dacă va păstra denumirea sau dacă se va schimba în 53, ca la alte Mercedes-AMG —, decizia se datorează unui alt factor. Da, reducerea emisiilor este, de asemenea, una dintre justificările deciziei, dar motivul principal se datorează doar unuia foarte simplu: noul cilindru cu șase cilindri în linie pur și simplu nu se potrivește în compartimentul motor al noii Clase C W206.
Cilindrii cu șase cilindri în linie sunt cu un bloc mai lung decât, desigur, V6 și chiar V8 (care nu este cu mult mai lung decât un patru cilindri în linie). Potrivit lui Christian Früh, pentru ca cei șase cilindri în linie să se potrivească, partea din față a noii Clase C W206 ar trebui să fie cu 50 mm mai lungă.
Știind că noul bloc este mult mai lung, de ce să nu l-ați contemplat în timpul dezvoltării noii Clase C? Pur și simplu pentru că nu era nevoie să recurgă la mai mult de motoare cu patru cilindri pentru a obține toate performanța dorită.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Diferența de performanță dintre blocurile cu patru cilindri și cu șase cilindri ar fi compensată prin adăugarea modelelor hibride plug-in. În plus, potrivit lui Früh, acești 50 mm suplimentari ar însemna o sarcină mai mare pe puntea față, deoarece ar afecta dinamica vehiculului.
Actualul C 43 folosește un V6 3.0 twin-turbo cu 390 CP și este de așteptat ca noul C 43 să aibă o putere egală, deși este echipat cu un patru cilindri mai mic, cu doar 2,0 l.
În mod intrigant, nu va recurge la M 139, despre care știm că poate atinge aceste valori — A 45 în versiunea sa obișnuită oferă 387 CP. În schimb, viitorul C 43 va folosi noul M 254, introdus de Clasa E revizuită, care face parte din aceeași familie modulară ca M 256 cu șase cilindri sau chiar cu patru cilindri OM 654 Diesel.
În mod obișnuit, folosesc un sistem mild-hybrid de 48 V, care include un mic motor electric de 20 CP și 180 Nm. La Clasa E, la E 300, furnizează 272 CP, dar la C 43 ar trebui. ajunge la aceiași 390 CP ca cel actual. Ca? Casa Affalterbach (AMG) are în rezervă câteva inovații pentru acest motor, cum ar fi adăugarea unui turbocompresor electric.
Chiar și așa, nu ne-ar surprinde că în fișa tehnică viitorul C 43 prezintă valori de consum și emisii mai mari decât... C 63 (!) datorită nivelurilor diferite de electrificare utilizate.