Cursa pentru armele electrice este neîncetată și acum este rândul lui Mercedes-Benz EQB, al treilea SUV electric al mărcii germane. Este singurul din segmentul compact care are șapte locuri (sau 5+2 deoarece al 3-lea rând „se potrivește” doar persoanelor scunde) și complet electric.
Concurenții direcți precum clanul Volkswagen Group, de exemplu — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y și Volkswagen ID.4 — nu intră atât de firesc în conturile familiilor numeroase care doresc să îmbrățișeze electromobilitatea.
Mercedes-Benz EQB — pe care l-am condus în cea mai puternică versiune, 350, singura care va fi vândută, deocamdată, în Portugalia — este cu 5 cm mai lung și cu 4 cm mai înalt decât GLB-ul pe care îl suportă, fiind distanța dintre axe și latime identica.
EQB și GLB: diferențe în detaliu
La exterior, grila fata este inchisa si finisata lacuit negru, exista o banda luminoasa care uneste farurile, barele fata au un design usor diferit si exista difuzoare de aer in fata rotilor care, pe langa fundul de mașina aproape complet acoperită, permite îmbunătățirea coeficientului aerodinamic (Cx), care trece de la 0,30 în GLB la 0,28 în EQB).
În cazul habitaclului, EQB are efecte de iluminare din spate pe planșa de bord, meniuri specifice în instrumentație și ecran central (legate de propulsia electrică) și aplicații de aur roz (opțional) care sunt noi pentru EQA și EQB.
O baterie pentru toată lumea
Bateria de 66,5 kWh (comună versiunilor 300 și 350, ambele cu tracțiune integrală), este montată sub podeaua mașinii, în zona celui de-al doilea rând de scaune și a fost amplasată în două straturi suprapuse.
Aceasta optiune genereaza prima schimbare in cabina acestui SUV compact electric fata de GLB, intrucat pasagerii din spate calatoresc cu picioarele intr-o pozitie ceva mai sus. Are avantajul de a face tunelul central din această zonă mai jos sau, chiar dacă nu, se pare, pentru că etajul din jur este mai înalt.
De aceea, caroseria a urcat la cei 4 cm la care ne-am referit mai devreme, ceea ce înseamnă că spațiul oferit este generos ca înălțime, cât și ca lungime, dar mai puțin ca lățime.
Cealaltă diferență este în volumul portbagajului, care în EQB este de 495 de litri cu scaunele din spate cu spatele ridicat, cu 75 de litri mai puțin decât la GLB, de exemplu, pentru că și aici a trebuit ridicat podeaua portbagajului.
Singurele 7 (sau 5+2) locuri din clasa
Brandul german spune că limita de înălțime pentru cei care stau în rândul 3 este de 1,65 m, ceea ce înseamnă că aproape întotdeauna vor fi copii mici sau adolescenți tineri. Chiar și gestionând poziția scaunelor din al doilea rând (care poate avansa de-a lungul unei șine de 14 cm) picioarele pasagerilor mai înalți vor fi întotdeauna într-o poziție foarte îndoită din cauza apropierii scaunelor de podeaua mașinii.
Al doilea rând de spătare sunt împărțite 40/20/40 și pot fi rabatate pentru a crea o zonă de încărcare aproape complet plată pe Mercedes-Benz EQB. Pe de altă parte, spătarul acestui al doilea rând de scaune poate fi înclinat și are o funcție de acces la al treilea rând (scaunul exterior se deplasează înainte și spatele se înclină atunci când se eliberează clapeta de pe coloana exterioară proiectată în acest scop. ), dar întotdeauna necesită o oarecare agilitate din partea celor care vor să intre sau să plece în „locurile de fundal”.
Interesant este că al treilea rând opțional — disponibil pentru 1050 € — are elemente de fixare Isofix (ceva neobișnuit) care permit amplasarea scaunelor pentru copii.
Interior familiar…
Accesul în cabină este facilitat de ușile cu deschidere largă și pragurile relativ scăzute. Acest interior este bine cunoscut pentru legăturile sale ombilicale cu întreaga familie de mașini compacte Mercedes-Benz, cu elementele și caracteristicile binecunoscute ale sistemului de infotainment MBUX.
Elemente precum calitatea jumătății superioare a planșei de bord și a panourilor ușilor, orificiile de ventilație cu aspect de aluminiu și cele două ecrane digitale configurabile ajută, de asemenea, la creșterea calității percepute la bord, trădate însă de materialele plastice care arată și se simt mai mult. mai sărace decât se aștepta în jumătatea inferioară a panoului.
În față avem, deci, două ecrane tip tabletă de 10,25” fiecare, dispuse orizontal unul lângă altul, cu cel din stânga cu funcții tablou de bord (afișajul din stânga este un afișaj de energie electrică și nu un contor. rotații, desigur) și cea din dreapta ecranului de infotainment (unde există o funcție de vizualizare a opțiunilor de încărcare, a fluxurilor de energie și a consumurilor).
Se observă că tunelul de sub consola centrală este mai voluminos decât ar fi trebuit, deoarece a fost conceput pentru a găzdui o cutie de viteze mare (la versiunile de motorizare GLB pe benzină/Diesel, aici este aproape goală), în timp ce cele cinci ies în evidență. Prize de ventilație cu designul cunoscut al turbinei de avion.
… și bine umplute
La cel mai scăzut nivel de intrare, Mercedes-Benz EQB are deja faruri cu LED cu asistent adaptiv pentru faza lungă, poarta spate cu deschidere și închidere electrică, roți de 18 inchi, iluminare ambientală în 64 de culori, suporturi duble pentru pahare, scaune cu lombar reglabil în patru direcții. suport, camera de marsarier, volan sport multifunctional din piele, sistem infotainment MBUX si sistem de navigatie cu „inteligență electrică” (vă avertizează dacă trebuie să opriți pentru a încărca în timpul călătoriei programate, indicând stațiile de încărcare de pe parcurs și timpul de nefuncționare necesar în funcție de pe puterea de încărcare disponibilă).
Apoi există o serie de avantaje neobișnuite într-o mașină din acest segment, dar care sunt înțelese în contextul unei mărci premium și al unui preț întotdeauna peste 60 000 de euro.
Dintr-un sistem sofisticat de comandă vocală, afișaj head-up cu Realitate Augmentată (opțional) și instrumentare cu patru tipuri de prezentare (Modern Classic, Sport, Progressive și Discreet). Pe de altă parte, culorile se schimbă în funcție de condus: în timpul unei accelerații mai puternice, de exemplu, afișajul devine alb.
Pe volan, cu o jantă groasă și secțiune inferioară tăiată, există file pentru reglarea nivelului de recuperare a energiei prin decelerare (cea din stânga crește, cea din dreapta scade, selectând nivelurile Dauto, D+, D și D-). ). Adică, atunci când motoarele electrice încep să funcționeze ca alternatoare, unde rotația lor mecanică este convertită în energie electrică folosită pentru a încărca bateria - cu o garanție de opt ani sau 160 000 km - în timp ce mașina este în mișcare.
Încărcare de la 11 kW la 100 kW
Încărcătorul de bord are o putere de 11 kW, permițând încărcării lui EQA 350 în curent alternativ (AC) de la 10% la 100% (trifazat în Wallbox sau stație publică) în 5h45m, sau de la 10% la 80 % în curent continuu (DC, până la 100 kW) la 400 V și curent minim de 300 A în 30 de minute.
Pompa de căldură este standard pe toate versiunile și ajută la asigurarea faptului că bateria este întotdeauna într-o stare ideală de funcționare, în timp ce, în același timp, poate folosi căldura degajată de sistemul de propulsie pentru, de exemplu, încălzirea habitaclului și astfel ajuta la optimizați autonomia care face reclamă 419 km.
EQB 300 și EQB 350, singurele disponibile pentru moment
Suspensia EQB are o reglare ceva mai confortabilă decât EQA, fiind un model cu vocație mai urbană, folosind arcuri de oțel în versiunile de intrare și, opțional, amortizoare electronice variabile.
Sistemul 4×4 ajustează continuu livrarea cuplului pe fiecare axă în funcție de condițiile de drum și de condus.
La viteze mici și la viteze de croazieră stabile sistemul folosește în principal motorul din spate (PSM, sincron cu magnet permanent, care este mai eficient), în timp ce cerințele de putere mai mari combină acțiunea motorului frontal (ASM, asincron) cu propulsia. Poate fi în modul „vegetativ”, fără a consuma energie, dar revine foarte repede, așa cum se întâmplă în variantele cu tracțiune integrală ale rivalilor din Grupul Volkswagen.
Spre deosebire de EQA, care a început să vândă doar cu două roți motrice (EQA 250), vânzarea EQB începe cu cele două 4MATIC, cu venituri diferite:
- EQB 300 — 168 kW (228 CP) și 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 CP) și 520 Nm.
Marca germană nu dezvăluie valorile unitare pentru fiecare dintre cele două motoare. La mijlocul lui 2022 va apărea apoi EQB 250, cu tracțiune față și aceeași putere de 140 kW (190 CP) ca și EQA, devenind versiunea de acces la gamă pentru un preț estimat de aproximativ 57 500 de euro. Cu această ocazie m-am concentrat pe cea mai puternică versiune, care va fi singura pusă în vânzare la noi în această primă fază.
La volan
Primul impact pozitiv este dat de funcționarea lină și silentioasă a sistemului de propulsie al lui EQB 350, dar și de performanța foarte bună: 6.2s de la 0 la 100 km/h și recuperarea vitezei foarte rapidă chiar și peste 120 km/h (vârful). viteza fiind limitată la 160 km/h).
Ulterior, se remarcă bine diferențele dintre modurile de condus, neregulile asfaltului fiind aproape toate asimilate de suspensia în Confort, dar fără a face să balanseze mașina (parțial pentru că cei aproximativ 400 kg de baterii sunt într-o singură poziție foarte jos) , puțin mai puțin în Eco și mult mai simțit în Sport. Asta pentru că versiunea pe care am condus-o era echipată cu un astfel de sistem de amortizare electronic variabil opțional.
Direcția are un răspuns suficient de precis, în timp ce frânarea demonstrează efectul acțiunii reduse în prima treime a pedalei stângi, ca la multe mașini electrice.
La proba de aproximativ 120 km pe drumuri mixte am ajuns cu un consum mediu de 22 kWh/100 km, care nu ar permite mai mult de 300 km la o singură încărcare completă a bateriei, deși acest lucru nu este pe deplin reprezentativ. Nu numai că distanța parcursă în acest prim contact a fost scurtă, dar temperatura scăzută a mediului ambiant nu a ajutat (celulelor bateriei nu le place frigul).
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că rivalii germani și sud-coreeni au o baterie mai mare (77 kWh), ceea ce ajută la explicarea intervalelor lor reale mai mari (între 350-400 km).
Și acesta este un punct nefavorabil pentru EQB (cel puțin până apare o baterie mai mare, despre care se vorbește, dar încă neconfirmat), care admite și încărcarea în curent continuu (DC) la o putere mai mică (100 kW față de 125 kW de la germană). concurenți și împotriva 220 kW de la sud-coreenii Hyundai IONIQ 5 și Kia EV6, echipate cu un sistem electric cu dublul tensiunii).
Specificatii tehnice
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MOTOR ELECTRIC | |
| Poziţie | 2 motoare: 1 fata + 1 spate |
| putere | Total: 215 kW (292 CP) |
| Binar | 520 Nm |
| TOBE | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 66,5 kWh ("net") |
| STREAMING | |
| Tracţiune | pe patru roți |
| Cutie de viteze | Cutie de viteze cu raport |
| ŞASIU | |
| Suspensie | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm independent |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri |
| Direcție/Diametru de rotire | Asistență electrică; 11,7 m |
| Numărul de ture în spatele volanului | 2.6 |
| DIMENSIUNI SI CAPACITATI | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Între axe | 2.829 m |
| trompă | 171-495-1710 l |
| Greutate | 2175 kg |
| Rotile | N.D. |
| BENEFICII, CONSUM, EMISII | |
| Viteza maxima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2s |
| Consum combinat | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomie | 419 km |
| Emisii de CO2 combinate | 0 g/km |
| Se încarcă | |
| Putere maximă de încărcare DC | 100 kW |
| Putere maximă de încărcare AC | 11 kW (trifazat) |
| timpii de încărcare | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |