Pentru a-ți face prima mașină cu propulsie electrificată, asta Maserati Ghibli Hybrid , italienii au combinat un bloc cu patru cilindri si 2.0 la benzina (de la Alfa Romeo Giulia si Stelvio) cu un motor electric care actioneaza ca alternator/demaror (desi cel conventional ramane pentru porniri la rece) si un compresor electric, schimband aproape totul. in acest motor.
Există un turbocompresor nou și managementul motorului a fost complet reprogramat, ceea ce a necesitat multă muncă în unele procese precum sincronizarea compresorului electric cu motorul demaror/generator.
În cele din urmă, motorul cu patru cilindri are o putere de 330 CP și un cuplu maxim de 450 Nm care sunt disponibile la 4000 rpm. Dar, mai mult decât cantitatea, inginerul șef Corrado Nizzola preferă să evidențieze calitatea acelui cuplu: „aproape mai important decât valoarea maximă este faptul că 350 Nm sunt la piciorul drept al șoferului la 1500 rpm”.
Sistemul de hibridizare ușoară (mild-hybrid) susține motorul pe benzină, folosește o rețea suplimentară de 48 V (cu o baterie specifică în spatele mașinii) care alimentează un compresor electric (eBooster) pentru a genera suprapresiune până când turbocompresorul este suficient de încărcat și astfel este posibil să se minimizeze efectul de întârziere al intrării în acțiune a turbo (așa-numitul „turbolag”).
retusate
Înainte de a începe testul este de remarcat faptul că, în această generație revizuită și îmbunătățită, Ghibli are o nouă grilă frontală cu finisaj cromat (GranLusso) sau pian lăcuit (GranSport), în timp ce în spate principala noutate este noul set de faruri. cu un stil definit ca bumerang.
Mai sunt apoi câteva detalii decorative de culoare albastru închis atât la exterior (cele trei prize de aer tradiționale din față, etrierele de frână Brembo și spița de pe sigla stâlpului), cât și la interior (cusături pe scaune).
Scaunele din față din piele au suport lateral ranforsat, volanul sport are padele de schimbător din aluminiu, iar pedalele sunt din oțel inoxidabil, cu stâlpii și plafonul acoperiți cu catifea neagră pentru a face ambientul mai exclusivist și mai sportiv.
Upgrade de conectivitate
Consola centrală găzduiește un schimbător de viteze îmbunătățit și butoane pentru modul de conducere, precum și butonul rotativ dublu din aluminiu forjat pentru controlul volumului audio și alte funcții.
Sistemul multimedia este nou și se bazează pe Android Auto și informațiile sale sunt afișate pe un ecran de format 16:10 și dimensiune 10.1” (anterior avea un 4:3 și 8.4”), de înaltă rezoluție și aspect tactil mai modern (aproape neîncadrat). în jurul lui) și cu grafică și software „din acest secol” (chiar dacă sistemul de navigație încă nu oferă informații actualizate de trafic în timp real).
De asemenea, are conectivitate printr-o aplicație pentru smartphone-uri și smartwatch-uri (ceasuri) sau prin asistenți de acasă (Alexa și Google). Și a fost adăugat un sistem de încărcare wireless pentru telefoane mobile.
Sistemul de sunet poate fi standard (Harman Kardon cu opt difuzoare și 280 W) sau două opționale: Harman Kardon Premium (10 difuzoare, cu amplificator de 900 W) sau un Bowers & Wilkins Premium Surround (15 difuzoare și amplificator). 1280W ).
Un alt progres important se vede în creșterea sistemelor de asistență a șoferului, unde Maserati a fost cu un deceniu bun în urmă principalilor săi rivali, în principal germanii.
În ceea ce privește materialele, acoperirile, finisajele, acest Ghibli respectă cea mai pură tradiție Maserati, cu detaliile obișnuite rafinate, precum pielea de pe scaune și panouri cu semnătura lui Ermenegildo Zegna (combinând pielea cu granulație fină cu inserții de fibre). mătase naturală). Acest lucru face mai ușor să trăiești la bella vita.
Spațiul din al doilea rând este amplu ca lungime și înălțime, în ciuda siluetei coupé a caroseriei, dar potrivit doar pentru doi pasageri (cei care stau în centru vor călători foarte incomod, atât pentru că scaunul lor este mai îngust și mai rigid, cât și pentru deoarece există un tunel imens de transmisie în podea (cum se întâmplă întotdeauna cu toate mașinile cu tracțiune spate).
Portbagajul are o capacitate de 500 de litri (mai puțin decât rivalii direcți Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes-Benz E-Class) și are o formă foarte regulată, deși nu prea adânc.
Motorizare competenta
Deja în derulare, Ghibli Hybrid convinge încă de la primele câteva sute de metri, cu o finețe seducatoare în schimbările inițiale, demonstrând că interacțiunea cu transmisia automată ZF cu opt trepte este unul dintre secretele agilității acestei limuzine de aproape două tone. , asta s-ar putea crede că este posibil doar cu motoare mai mari și cu mai mulți cilindri.
Și dacă vrem cu adevărat să creștem cererea, atunci trebuie doar să treci în modul Sport pentru a putea trage până la 100 km/h în scurte 5,7 secunde și apoi să treci la o viteză maximă de 255 km/h.
Clienții pretențioși ar putea fi îngrijorați că pierderea a doi cilindri ar fi lăsat Ghibli Hybrid cu un „timb de voce” prea mare, dar în modul Sport nu se întâmplă deloc (în Normal este mai silențios, de obicei patru cilindri) și fără folosind amplificatoare: trucul este reglarea dinamicii fluidelor a evacuarilor si adoptarea rezonatoarelor.
bine purtat
Esențial pentru ca o limuzină sport să strălucească în ochii șoferului pretențios, care este clientul său țintă, este comportamentul său pe șosea. Una dintre deciziile corecte a fost separarea modurilor de conducere de setările amortizoarelor electronice care sunt variabile independent (Skyhook), astfel încât să fie posibilă lăsarea șasiului în Confort (limitând mișcările transversale și longitudinale ale caroseriei) și ține motorul „cu mușchii încordați”.
Pe drumurile întortocheate partea din față a mașinii este mai ușoară cu acest motor mai mic și acesta este un lucru bun, deoarece limitează tendința de subvirare. Direcția contribuie la o bună evoluție a modului în care Ghibli merge pe șosea, arătându-se capabilă să transmită informații despre modul în care roțile din față se raportează la asfalt și pierzând câteva reacții mai „nervose” care îi cunoșteau în punctul central. a volanului.
Pe de altă parte, este pozitiv să simți că, în modul Sport, precizia ta se îmbunătățește cu adevărat, mergând mult dincolo de simpla creștere a greutății prin asistență electrică. Chiar dacă nu este tocmai un Porsche eficient atunci când cererea este mai mare, totuși obține un rezultat foarte satisfăcător.
Diferitele moduri de condus – ICE (Increased Control and Efficiency), Normal și Sport – sunt cu adevărat diferite, ceea ce îi permite lui Ghibli să se adapteze bine oricărui tip de drum sau dispoziției șoferului în orice moment și reușește să pună în valoare diferite personalități.
noua etapă de acces
Chiar dacă aceasta nu este o prioritate care îi face pe oameni nedormiți atunci când cumpără o mașină de 96 000 de euro, consumul mediu nu este excesiv de mare, în jur de 12 l/100 km (dar, bineînțeles, cu mult peste media omologata de 9,6 l/100). km).
Pe de altă parte, Maserati anunță emisii de CO2 cu 25% mai mici decât V6-ul pe benzină și la același nivel cu V6-ul Diesel, ceea ce nu mai are sens întrucât costă cu 25.000 de euro mai mult decât acest hibrid, care devine noua etapă de intrare la Ghibli. gamă și singurul care costă mai puțin de 100.000 de euro.
Specificatii tehnice
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Capacitate | 1998 cm3 |
| Distributie | 2 ac.c.c.; 4 valve/cil., 16 valve |
| Alimente | rănire direct, turbocompresor |
| putere | 330 CP la 5750 rpm |
| Binar | 450 Nm la 2250 rpm |
| STREAMING | |
| Tracţiune | înapoi |
| Cutie de viteze | Automat cu 8 trepte (convertor de cuplu) |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent de triunghiuri suprapuse; TR: Multiarm Independent |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri ventilate |
| Direcția / Numărul de ture | Asistență electrică/N.D. |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| Între axe | 2.998 m |
| trompă | 500 l |
| Depozit | 80 l |
| Greutate | 1878 kg |
| Cauciucuri | 235/50 R18 |
| Rate, Consumuri, Emisii | |
| Viteza maxima | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Frânare 100km/h-0 | 35,5 m |
| consum mixt | 8,5-9,6 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 192-216 g/km |