Aceștia sunt cei mai puternici patru cilindri de astăzi. Ele sunt punctul culminant al reducerii care a fost norma în ultimul deceniu, ridicându-și performanța la un nivel pe care în trecut nu se putea găsi decât la motoarele cu șase cilindri, sau în unele cazuri chiar și V8.
Evoluția perifericelor, precum turbocompresoarele și sistemele de injecție, fără a ține cont de managementul electronic din ce în ce mai sofisticat, permite acestei arhitecturi să fie alegerea implicită nu doar pentru versiunile mai dure de utilități și de familie, deoarece acestea sunt din ce în ce mai mult opțiunea pentru adevărații sportivi.
Vezi doar „minimele olimpice” pentru a te alătura acestui club: 300 CP! Un număr impresionant…
Aflați despre cei mai puternici patru cilindri de astăzi și de la ce mașini îi puteți cumpăra.
M 139 — Mercedes-AMG
Deține cel mai puternic titlu cu patru cilindri de astăzi - deja era predecesorul său. M 139 de la lorzii din Affalterbach a creat un veritabil monstru de dimensiuni compacte. Capacitatea de 2,0 l și singurul turbo care o echipează permite extragerea a 387 CP de putere în configurația sa „standard” — deja o valoare peste cei 381 CP ai predecesorului. Dar nu s-au oprit aici.
Varianta care deține toate recordurile se regăsește în variantele S ale noilor A 45 și CLA 45, cărora li se vor alătura în curând și mai multe modele. Sunt 421 CP și 500 Nm cuplu maxim , peste 210 CP/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche este sinonim cu șase plate (boxer cu șase cilindri), dar nici măcar nu a reușit să scape de fenomenul de reducere a dimensiunilor. În cea mai recentă actualizare a Boxster și Cayman, unde au adoptat denumirea 718, o referință la istoria mărcii în competiție, au schimbat cei șase cilindri cu două noi unități cu patru cilindri, păstrând arhitectura boxer.
Disponibil cu 2.0 (MA2.20, cu 300 CP) și 2.5 l de capacitate, în varianta sa cea mai puternică, flat four debita 365 CP și 420 Nm , echipand variantele GTS ale ambelor modele. Printre arsenalul său, găsim un turbo cu geometrie variabilă, o componentă neobișnuită la motoarele pe benzină.
EJ25 — Subaru
Din pacate Subaru nu se mai vinde in Portugalia, ci in strainatate, marca japoneza, sau mai bine zis divizia sa STI, isi continua misiunea de a extrage toate performantele pe care le poate obtine de la Subaru pe care il cunoastem.
De data aceasta, punctul culminant a mers pe cei patru cilindri boxer EJ25, cu o capacitate de 2,5 l, care și-au văzut puterea să crească cu 45 CP, ajungând la 345 CP și 447 Nm cuplu ! Din păcate, va fi disponibil doar în STI S209 foarte special și limitat, fiind primul din această saga care va fi disponibil în afara Japoniei, cu 200 de unități în drum spre Statele Unite ale Americii.
B4204T27 — Volvo
Acesta este un bloc care trebuie să acopere toate bazele. Capacitatea de 2,0 l cu patru cilindri este cel mai mare motor Volvo de astăzi, iar marca nu intenționează să aibă ceva mai mare. Trebuie să concureze nu numai cu alte motoare cu patru cilindri, ci și cu motoare cu șase cilindri din competiție.
Pentru a face acest lucru, Volvo și-a echipat blocul nu numai cu un turbo, ci și cu un compresor. În varianta sa cea mai puternică, T27, livrează 320 CP și 400 Nm , prezentând pe toate modelele din gamele 60 și 90 ale producătorului suedez.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Cei 320 CP sunt o valoare a respectului — echiparea mașinilor care au foarte puțin din sport — dar nu este cea mai mare valoare extrasă din acest bloc: varianta T43 a ajuns la 367 CP și a servit ultimul S60 Polestar, care și-a încheiat producția în ultimul timp. an.
Mai mulți cai? Folosind doar hibridizarea...
K20C1 - Honda
Nici măcar regina motoarelor atmosferice, nu a reușit să evite supraîncărcarea pentru a rămâne relevantă. K20C1 a debutat cu precedentul Civic Type R, dar odată cu noua generație a modelului japonez, cea mai recentă iterație a acestuia a câștigat 10 CP, ajungând la 320 CP și 400 Nm.
Inima potrivită pentru unul dintre cele mai bune șasiuri FWD din universul hot hatch - cu toate acestea, încă îi lipsește vocea...
B48 — BMW
Este cel mai puternic motor din familia BMW B48, adică motorul pe benzină de 2,0 l cu patru cilindri în linie care alimentează atât de multe modele din grupul german. ajunge la 306 CP și 450 Nm cuplu și l-am văzut deja apărând pe X2 M35i și Mini Clubman și Countryman JCW. O vom vedea și în noul BMW M135i și Mini John Cooper Works GP.
Așteptăm cu toții răspunsul de la BMW, sau mai bine zis M, la M 139 de la AMG. Se va întâmpla asta?
M 260 — Mercedes-AMG
Un alt AMG? Motorul care echipează A 35, CLA 35 și în curând mai multe modele, este total diferit de M 139, monstrul care se află în fruntea acestei liste, în ciuda faptului că sunt ambele unități cu patru cilindri în linie cu 2,0 l și turbocompresor.
Poate fi pasul de acces în universul AMG, dar chiar și așa sunt 306 CP și 400 Nm , suficient pentru a fi integrat în această listă.
EA888 — Volkswagen
La fel ca blocul Volvo, EA888 al Grupului Volkswagen este, de asemenea, un jack de toate meserii, acoperind numeroase versiuni și, desigur, niveluri de putere. Cea mai puternică variantă a sa în prezent, post-WLTP, rezidă în Audi TTS, unde turbocompresorul de 2,0 l cu patru cilindri 306 CP și 400 Nm.
Dar cu 300 CP găsim o serie de propuneri de la grupul german, de la Golf R, la SQ2, trecând prin T-Roc R sau Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Închiderea acestei liste, cu 300 CP și 400 Nm , găsim M5Pt, motorul care alimentează Renault Mégane R.S. Trophy și Trophy-R. Dintre toate motoarele pe care le-am menționat deja, acesta este cel mai mic ca capacitate, acest patru cilindri având doar 1,8 l, dar nu mai puțin plămâni.
Un pic ca EA888 din grupul Volkswagen și B4204 de la Volvo, acest motor încearcă să acopere toate bazele, și îl putem găsi cu diferite niveluri de putere și echipând cele mai variate mașini, de la Espace la Alpine A110.