În scurt timp, odată cu dezvăluirea lui Aston Martin Valkyrie și a lui Gordon Murray T.50, ceea ce părea a fi un fel de motor pe cale de dispariție a fost revigorat. Mă refer, desigur, la cel mai nobil dintre mecanici, cel V12 aspirat natural.
În timp ce atât Valkyrie, cât și T.50 sunt ajutate de o componentă electrică, V12-urile lor cu aspirație naturală - ambele dezvoltate de Cosworth - sunt cele care continuă să domine evenimentele.
Luând ca punct de plecare aceste două modele foarte speciale și limitate, am adunat nu numai câteva dintre (puține) V12-uri cu aspirație naturală care sunt încă la vânzare, dar am luat și câteva dintre cele mai glorioase exemple ale lor din trecutul recent... Bucurați-vă și crește volumul.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Cu această limită de turație stratosferică am anunțat sosirea acestui V12 cu aspirație naturală în lume. THE Aston Martin Valkyrie vrea să fie mașina de drum capabilă să țină pasul cu GT-urile de curse de pe circuit - pur și simplu nebun... Și, desigur, avea nevoie de un motor pe măsură.6500 cmc, V12 la 65º, 1014 CP putere maximă obținută la o uluitoare 10.500 rpm și 740 Nm obținut la... 7000 rpm! Numere care fac genunchii oricui să tremure... Și sunetul? Ei bine, divin!
Gordon Murray Automotive T.50
12400 rpm! Pare o competiție pentru a vedea cine pune pe piață V12 cu aspirație naturală capabil de mai multă rotație. Încă nu știm totul despre motorul lui T.50 , dar este o unitate complet diferită de Valkyrie, în ciuda faptului că ambele au fost proiectate de Cosworth.
În cazul lui T.50 este o unitate cu doar 3,9 l, capabilă să livreze 650 CP la un incredibil de 12 100 rpm (limitator la 12 400 rpm), putere care se ridică la 700 CP la activarea modului „Vmax” datorită efectului de aer ram furnizat de intrarea de aer de pe acoperiș.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
„Părintele” McLaren F1 a conceput T.50 aproape ca o continuare a F1 în sine, urmând o rețetă practic identică: trei locuri, cu șoferul la mijloc și cât se poate de ușor (980 kg) și compact — V12 cu aspirație naturală poate să nu provină de la BMW de data aceasta, dar are totuși un V12 cu aspirație naturală.
McLaren F1
Și vorbind despre McLaren F1 , nu putea fi pe această listă. Hiper-sportul original? Mulți spun că da. Compact, ușor, purtabil și cu ceea ce mulți pretind a fi (încă) cel mai bun V12 cu aspirație naturală vreodată.6,1 l, între 627 CP (7400 rpm) și 680 CP (în funcție de versiune) , poate cea mai mare capodopera a lui BMW M, sau mai exact, a lui Paul Rosche, si bineinteles, un sunet hohoteit:
Ferrari 812 Superfast
S-a spus că acesta va fi ultimul V12 „pur” al Ferrari și că următoarea generație de modele cu V12 în marca de cai rampante, așa cum am văzut la LaFerrari, va fi asistată de electroni — dar V12 cu aspirație naturală, asistat electric sau nu, va rămâne în viitorul apropiat.
Dar despre 812 Superrapid ? Motorul său este evoluția supremă a lui F140, V12 (al 65-lea) care a apărut în 2002 cu Ferrari Enzo. În ultima sa iterație, cea mai sălbatică, conform celor care au putut să o încerce, capacitatea este de 6496 cmc și puterea crește la 800 CP la 8500 rpm, cu un cuplu maxim de 718 Nm apărând tot la 7000 rpm foarte mare — 80% din această valoare este disponibilă de la 3500 rpm.
Și, desigur, nu este doar un motor numeric, ci pur extaz auditiv:
Lamborghini Aventador
Dacă pe această listă există un Ferrari, ar trebui să existe și cel puțin un Lamborghini. A fost până la aventador pentru a fi primul care a primit un V12 cu adevărat nou (L539), renovându-l pe precedentul rămas în producție (dar cu numeroase evoluții) de la înființarea mărcii și de aproape 50 de ani.Noul V12 aspirat natural (V la 60º) a apărut în 2011 cu o capacitate de 6,5 l și nu a încetat să evolueze de atunci. Cea mai recentă evoluție a acestuia am putut-o vedea în Aventador SVJ, cea mai extremă versiune a super-sporturilor italiene (până acum)
Sunt 770 CP obținuți la 8500 rpm și 720 Nm la 6750 rpm. la Aventador SVJ și aici îl puteți vedea în acțiune și pe Circuitul Estoril.
Aston Martin One-77
Dacă Valkyrie este cea mai radicală expresie a noului Aston Martin - pentru prima dată în istoria sa vom avea vehicule super și hiper-sport cu motor în poziția centrală spate - putem spune că Unu-77 a fost expresia supremă a lui Aston Martin până atunci.
În comun cu Valkyrie, avem un V12 cu aspirație naturală și dezvoltat de Cosworth (începând de la 5.9 V12 care a apărut inițial pe DB7), dar nu ar putea fi unități mai distincte în scop. Desigur, uriașul V12 se află în fața celor doi pasageri și nu în spate.
Sunt 7,3 l de capacitate, 760 CP la 7500 rpm (când a fost lansat în 2009, era cel mai puternic motor aspirat natural din lume) și 750 Nm de cuplu la 5000 rpm. Și cum sună? Fantastic:
Ferrari F50
Nu va fi niciodată ușor să reușești F40 și până în prezent F50 nu a putut face să uite de predecesorul său, dar nu din cauza ingredientelor cu care a fost făcut. Evidențiați? Desigur, V12-ul său cu aspirație naturală, derivat direct din același motor care alimenta Ferrari 641, mașina de Formula 1 a vremii.Doar 4,7 l (V la 65º), 520 CP la 8500 rpm, 471 Nm la 6500 rpm și cinci supape pe cilindru - trei de admisie și două de evacuare - o soluție care rămâne rară astăzi.
Chris Harris a avut ocazia să testeze F50, dar și F40, în urmă cu câțiva ani și nu am putut rata această ocazie de a ne aminti acel moment:
Lamborghini Murciélago
THE Murcielago a fost ultimul Lamborghini care a primit V12 care este prezent încă de la înființarea mărcii. Proiectat de „maestrul” Giotto Bizzarrini, și-a început viața în 1963 cu doar 3,5 l de capacitate și mai puțin de 300 CP la 350 GT și avea să culmine cu 6,5 l și 670 CP (8000 rpm) în Murciélago suprem, LP-670 SuperVeloce.
Fără îndoială, cel mai bun mod de a ne lua rămas bun de la noi toți, după ce am echipat până acum toate Lamborghini cu motoare V12: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago și cele speciale și limitate. Reventón .
Pagani Zonda
Nu în ultimul rând - sau în mod spectaculos... - nemuritorul Pagani Zonda . Super-mașina sport italiană, după cum știm, are o inimă germană cu 12 cilindri în V aspirați și nu ar fi putut avea originea într-o casă mai bună: AMG.
În spatele desemnărilor M 120 și M 297 (dezvoltate de la M 120) găsim o familie de motoare V12 aspirate natural, cu capacități cuprinse între 6,0 l și 7,3 l, și cu puteri care au început de la 394 CP și au culminat cu 800 CP ( la 8000 rpm) de la Zonda Revolucion, pe care o auzi în toată splendoarea: