AMG, trei litere asociate pentru totdeauna cu V8-urile musculoase, vrea să fie și „regina” celor patru cilindri. Noul M 139 , care va echipa viitorul A 45, va fi cel mai puternic cu patru cilindri din lume, ajungând la 421 CP în versiunea S.
Impresionant, mai ales când vedem că capacitatea acestui nou bloc este încă de doar 2,0 l, adică înseamnă (puțin) mai mult de 210 CP/l! „Războaiele de putere” germane sau războaiele de putere, le putem numi zadarnice, dar rezultatele nu încetează să fascineze.
M 139, este cu adevărat nou
Mercedes-AMG spune că M 139 nu este o simplă evoluție a precedentului M 133, care a echipat până acum gama „45” - conform AMG, doar câteva piulițe și șuruburi au rămas de la unitatea anterioară.
Motorul a trebuit să fie complet reproiectat, pentru a răspunde provocărilor impuse de reglementările privind emisiile, cerințele de ambalare ale mașinilor unde va fi instalat și chiar dorința de a oferi mai multă putere și mai puțină greutate.
Printre punctele de atracție ale noului motor, poate cel care iese în evidență cel mai mult este faptul că AMG are a rotit motorul cu 180º în jurul axei sale verticale , ceea ce înseamnă că atât turbocompresorul, cât și galeriile de evacuare sunt poziționate în spate, lângă peretele etanș care separă compartimentul motor de cabină. Evident, sistemul de admisie este acum pozitionat in fata.
Această nouă configurație a adus mai multe avantaje, din punct de vedere aerodinamic, permițând optimizarea designului secțiunii frontale; din punct de vedere al fluxului de aer, permițând nu numai să capteze mai mult aer, deoarece acesta parcurge acum o distanță mai mică, iar traseul este mai direct, cu mai puține abateri, atât pe partea de admisie, cât și pe cea de evacuare.
AMG nu dorea ca M 139 să reproducă răspunsul tipic diesel, ci mai degrabă pe cel al unui motor cu aspirație naturală.
Un turbo este suficient
De remarcat este și singurul turbocompresor prezent, în ciuda puterii specifice foarte mari. Acesta este un tip twinscroll și rulează la 1,9 bar sau 2,1 bar, în funcție de versiune, 387 CP (A 45) și, respectiv, 421 CP (A 45 S).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La fel ca turbo-urile folosite la V8-ul din casa lui Affalterbach, noul turbo folosește rulmenți în arborii compresorului și turbinei, reducând frecarea mecanică și asigurându-se că atinge viteza maximă de 169 000 rpm mai mare.
Pentru a îmbunătăți răspunsul turbo-ului la niveluri scăzute, există pasaje separate și paralele pentru fluxul de gaze de eșapament în interiorul carcasei turbocompresorului, precum și galeriile de evacuare au conducte divizate, permițând un debit separat, specific de gaz de eșapament pentru turbină.
M 139 se remarcă și prin prezența unui nou carter din aluminiu, a unui arbore cotit din oțel forjat, pistoane din aluminiu forjat, toate pentru a face față unei noi linii roșii la 7200 rpm, puterea maximă fiind obținută la 6750 rpm — încă 750 rpm decât la M. 133.
Răspuns distinct
O mare atenție a fost pusă pe capacitatea de răspuns a motorului, în special în definirea curbei cuplului. Cuplul maxim al noului motor este acum 500 Nm (480 Nm în versiunea de bază), disponibil între 5000 rpm și 5200 rpm (4750-5000 rpm în versiunea de bază), un regim foarte ridicat pentru ceea ce se vede de obicei la motoarele turbo — M 133 a livrat maxim 475 Nm atunci la 2250 rpm, menținând această valoare până la 5000 rpm.
Acesta a fost un act deliberat. AMG nu dorea ca M 139 să reproducă răspunsul tipic diesel, ci mai degrabă pe cel al unui motor cu aspirație naturală. Cu alte cuvinte, caracterul motorului, ca într-un NA bun, te va invita să vizitezi mai des regimurile înalte, cu o fire mai rotativă, în loc să fii ținut ostatic de regimurile medii.
În orice caz, AMG garantează un motor cu o reacție puternică la orice regim, chiar și la cele mai joase.
Caii mereu proaspeți
Cu valori atât de mari de putere — este cel mai puternic patru cilindri din lume — sistemul de răcire este esențial, nu numai pentru motorul în sine, ci și pentru asigurarea faptului că temperatura aerului comprimat rămâne la niveluri optime.
Printre arsenal găsim circuite de apă și ulei reproiectate, sisteme separate de răcire pentru cap și blocul motor, pompă electrică de apă și, de asemenea, un radiator suplimentar în pasajul roții, completând radiatorul principal din față.
Tot pentru a menține transmisia la temperatura ideală de funcționare, uleiul de care are nevoie este răcit de circuitul de răcire al motorului, iar un schimbător de căldură este montat direct pe transmisie. Unitatea de control al motorului nu a fost uitată, aceasta este montată în carcasa filtrului de aer, fiind răcită de fluxul de aer.
Caietul de sarcini
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Capacitate | 1991 cmc |
| Diametru x cursa | 83 mm x 92,0 mm |
| putere | 310 kW (421 CP) la 6750 rpm (S) 285 kW (387 CP) la 6500 rpm (de bază) |
| Binar | 500 Nm între 5000 rpm și 5250 rpm (S) 480 Nm între 4750 rpm și 5000 rpm (de bază) |
| Turatia maxima a motorului | 7200 rpm |
| Rata compresiei | 9.0:1 |
| turbocompresor | Twinscroll cu rulmenti cu bile pentru compresor si turbina |
| Presiunea maximă a turbocompresorului | 2,1 bar (S) 1,9 bar (bază) |
| Cap | Doi arbori cu came reglabili, 16 supape, CAMTRONIC (reglare variabila pentru supapele de evacuare) |
| Greutate | 160,5 kg cu fluide |
Vom vedea M 139, cel mai puternic motor cu patru cilindri (de producție) din lume, sosind mai întâi pe Mercedes-AMG A 45 și A 45 S - totul indică asta încă de luna viitoare - apoi apărând la CLA și mai târziu la GLA
Ca și celelalte motoare cu sigiliul AMG, fiecare unitate va fi asamblată de o singură persoană. Mercedes-AMG a mai anunțat că linia de asamblare pentru aceste motoare a fost optimizată cu noi metode și instrumente, permițând o reducere a timpului de producție pe unitate cu aproximativ 20 până la 25%, permițând producția a 140 de motoare M 139 pe zi, răspândite. peste două ture.