Succesorul micului Aygo este de așteptat să fie lansat pe piață spre sfârșitul anului 2021 cu un aspect crossover foarte modern, anticipat de acesta. Toyota Aygo X prolog , o tendință care ia cu asalt toate segmentele de piață.
Mulți producători vor ajunge cu modelele lor mai mici cu motoare pe benzină, deoarece investiția necesară în tehnologia de reducere a emisiilor face ca mașinile mai ieftine să fie neprofitabile.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault și chiar liderul segmentului Fiat - printre altele - au recunoscut deja sau au anunțat oficial că nu vor mai fi în acest segment mai accesibil al pieței sau vor fi prezenți doar 100% vehicule electrice.
Pariul pe locuitorii orașului urmează să continue
Toyota va continua însă să parieze pe segmentul cu succesor al lui Aygo, așa cum putem vedea în aceste prime fotografii ale conceptului (aproape definitiv) Aygo X Prologue, proiectat în ED2, centrul de design al mărcii japoneze din Nisa ( sudul Franței) și care ar trebui să fie pus în vânzare anul acesta.
Producția se va desfășura la fabrica din Kolin, Republica Cehă, care, de la 1 ianuarie, este deținută 100% de Toyota (anterior era un joint venture cu Groupe PSA, unde au fost asamblate și Peugeot-urile. 108 și Citroën C1).
Japonezii au investit 150 de milioane de euro pentru a crea o linie de asamblare pentru Yaris, care va avea și o versiune crossover, Yaris Cross. Ambele au fost realizate pe platforma GA-B, care va servi și ca bază pentru acest nou Aygo, dar într-o versiune cu ampatament mai scurt.
Unul dintre cele mai originale detalii ale conceptului este optica frontală. Vor supraviețui în modelul de producție?
Pariul Toyota pe segmentul A (locuitorii orașului) a dat rezultate comerciale bune, Aygo fiind în mod regulat unul dintre cei mai bine vânduți locuitori ai orașului din Europa. De când a sosit Aygo, în 2005, a luptat mereu pentru un loc pe podium, fiind doar depășită de cealaltă forță mare din clasă, Fiat, cu modelele Panda și 500.
mai îndrăzneț și mai agresiv
Conceptul prolog Toyota Aygo X – care este destul de apropiat de modelul final de serie – dezvăluie un angajament clar față de un aspect robust și dinamic cu aer crossover (garda la sol puțin mai mare decât hatchback-urile normale).
Tip de oraș „drăguț”? Nu face.
Repere includ farurile sofisticate care par să îmbrățișeze zona superioară a capotei, caroseria biton (care își asumă o relevanță grafică mult mai mare decât doar separarea tipică a volumelor superioare și inferioare), o zonă inferioară de protecție la nivelul spate care include un suport pentru biciclete, plus o poartă din plastic transparentă din spate pentru a umple interiorul cu lumină și pentru a îmbunătăți vizibilitatea în spate. În oglinzile retrovizoare sunt incluse camere pentru a surprinde și a împărtăși momentele de evaziune.
Ian Cartabiano, președintele centrului de design ED2, își explică entuziasmul pentru acest proiect: „Toată lumea merită o mașină elegantă și când mă uit la Aygo X Prologue mă simt foarte mândru să văd că echipa noastră de la ED2 a creat tocmai asta. . Aștept cu nerăbdare să-l văd revoluționând segmentul.” Acest lucru este împărtășit de Ken Billes, designerul francez care a semnat linia exterioară a conceptului: „Noua linie de acoperiș cu pană îmbunătățește senzația de dinamică și oferă o imagine mai sportivă și mai agresivă, așa cum o face cu dimensiunea crescută a roților, șoferul se bucură. o poziție de conducere mai înaltă pentru o vizibilitate mai bună, precum și o gardă la sol mai mare pentru a depăși neregulile mai mari de pe drum.”
Caroseria în două culori dusă la un nou nivel: amintirea tratamentului similar pe care îl vedem la Smarts.
Cartabiano a petrecut 20 de ani la studiourile Toyota/Lexus din Newport Beach, la sud de Los Angeles, după ce a absolvit celebrul Art Center College of Design din Pasadena. Buna sa lucrare cu modele precum Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) și Lexus LF-LC Concept (care ar da naștere Lexus LC) a atras atenția conducerii Toyota care l-a promovat președinte ED2. la Nisa, loc pe care l-a ocupat de trei ani.
„Aici facem 85% design avansat și 15% design de producție, dar unele dintre mașinile concept pe care le creăm sunt foarte apropiate de producția de serie”, explică acest pasionat de mașini în vârstă de 47 de ani, născut în New York, care subliniază tendința pentru Europa. să-și asume riscuri în mod creativ și foarte consecvent, ca principală diferență față de mentalitatea din țara lor de origine în proiectarea mașinilor.
Bara LED neîntreruptă servește și ca mâner pentru deschiderea hayonului.
Prologul Aygo X îi poate surprinde pe unii cu liniile sale agresive, ținând cont că, în calitate de segment de clienți tânăr, este și relativ conservator, dar urmează Toyota C-HR și chiar Nissan Juke, al cărui succes în vânzări s-a dovedit. că se putea risca mai mult decât se anticipa la clasa mașinilor mici.
„Sunt total de acord cu referirea ta la Juke – a fost un studiu de caz pentru toți designerii din întreaga lume – și C-HR, care ne-a permis să facem acest prolog Aygo X mult mai relaxat în ceea ce privește acceptarea sa”, conchide Ian Cartabiano.
