Era în 1997 când Toyota a avut îndrăzneala să transfere pe o mașină de serie o tehnologie care fusese mult timp testată pe prototipuri. Rezultatul a fost Toyota Prius , primul hibrid de serie-producție și un model care a pus bazele electrificării industriei auto într-un moment în care... nimeni nu vorbea despre asta.
Douăzeci de ani mai târziu, Toyota Prius este la a patra generație și cu un aspect la fel de controversat ca prima. Ceea ce s-a schimbat, de asemenea, (și foarte mult) a fost peisajul industriei de automobile în această perioadă de timp, iar competiția pentru pionier nu putea fi mai acerbă.
Și vine în principal din interior — ați numărat numărul de modele hibride pe care Toyota le are de oferit în 2020? Doar Aygo, GT86, Supra, Hilux și Land Cruiser nu au o versiune hibridă.
Întrebarea pe care o punem este: are sens ca pionierul hibrizilor să mai existe? Profitând de restyling-ul recent primit și de noutatea de a putea avea acum tracțiune integrală, punem la încercare Toyota Prius AWD-i.
În interiorul Toyota Prius
Ca și în exterior, interiorul lui Prius este tipic unui... Prius. Fie de către panoul de instrumente digital central, care este destul de complet, dar necesită timp considerabil pentru a se obișnui; chiar și prin faptul că frâna de mână este aplicată cu piciorul, totul în interiorul lui Prius nu poate fi mai... japonez.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Apropo, calitatea urmează și ecartamentul japonez, Prius-ul având o robustețe remarcabilă. Totuși, nu pot să nu consider că alegerea materialelor folosite în interiorul fratelui său, Corolla, a fost puțin mai fericită.
În ceea ce privește sistemul de infotainment, acesta are aceleași calități (și defecte) recunoscute în mod normal ca sistemele folosite de Toyota. Ușor de utilizat (tastele de comandă rapidă ajută la acest aspect) și destul de complet. Păcătuiește doar pentru că ai un look învechit în comparație cu ceea ce au majoritatea concurenților.
În ceea ce privește spațiul, Prius profită de platforma TNGA (la fel ca și Corolla și RAV4) pentru a oferi niveluri bune de locuibilitate. De aceea, avem un portbagaj generos, cu o capacitate de 502 litri, si spatiu mai mult decat suficient pentru ca patru adulti sa calatoreasca in confort.
Poziționarea curioasă a mânerului cutiei e-CVT aduce în minte sloganul scris de Fernando Pessoa pentru Coca-Cola: „întâi devine ciudat, apoi intră”.
La volanul Toyota Prius
După cum v-am spus, Toyota Prius folosește aceeași platformă ca și Corolla (de altfel, Prius a fost cel care a debutat). Acum, doar acest simplu fapt garantează hibridului Toyota un comportament competent și chiar distractiv, mai ales când ținem cont că Prius-ul are ca obiectiv principal eficiența și economia.
Direcția este directă și comunicativă, iar șasiul răspunde bine solicitărilor șoferului. Cu toate acestea, există o lovitură mai concentrată pe confort în comparație cu Corolla. Sistemul de tracțiune integrală, pe de altă parte, dezvăluie o acțiune rapidă și eficientă.
În ceea ce privește beneficiile, cei 122 CP de putere combinată propulsează Prius-ul cu viteză plăcută în majoritatea situațiilor, mai ales dacă alegem modul de conducere „Sport”.
Evident, este imposibil să vorbim despre Prius fără a menționa sistemul său hibrid, rațiunea de a fi. Foarte lin, acest lucru favorizează modul electric. La fel ca și la Corolla, la Prius, munca Toyota în domeniul rafinamentului este notabilă, permițând o reducere considerabilă a inconvenientului pe care îl asociem de obicei cutiei de viteze CVT.
În cele din urmă, în ceea ce privește consumul, Prius nu lasă credite în mâinile altora, făcând foarte bine uz de sistemul său hibrid pentru a obține rezultate excelente.
Pe tot parcursul testului, și într-un condus fără griji și cu utilizarea considerabilă a modului „Sport”. acestea erau în jur de 5 l/100 km . Cu modul „Eco” activ, am obținut medii de până la 3,9 l/100 km pe drumul național și 4,7 l/100 km în orașe, cu o utilizare considerabilă a modului electric.
Versiunea cu tracțiune integrală a lui Toyota Prius are jante din aliaj de 15 inchi cu capotă aerodinamică.
Mașina este potrivită pentru mine?
Am început acest text cu întrebarea „Prius-ul mai are sens?” si, dupa cateva zile la volanul modelului japonez, adevarul este ca nu va pot da un raspuns concret.
Pe de o parte, icoana hibridă care este Toyota Prius este acum mai bună ca niciodată. Sistemul hibrid este oglinda a peste 20 de ani de dezvoltare și impresionează prin finețea și eficiența sa, comportamentul său dinamic este surprinzător, iar consumurile continuă să fie remarcabile.
Menține un design și un stil neconsensuali - unul dintre semnele sale distinctive - dar rămâne extrem de eficient din punct de vedere aerodinamic. Este (foarte) economică, spațioasă, bine echipată și confortabilă, așa că Prius rămâne o opțiune de luat în considerare.
Pe de altă parte, spre deosebire de ceea ce sa întâmplat în 1997, astăzi Prius-ul are mult mai multă concurență, mai ales pe plan intern, după cum am menționat. Obiectiv, este imposibil să nu menționez ceea ce eu consider cel mai mare rival al său intern, Corolla.
Are același motor hibrid 1.8 de 122 CP ca și Prius, dar la un preț de achiziție mai mic, chiar și atunci când alegerea este pentru Corolla Touring Sports Exclusive, duba din gama cu cel mai înalt nivel de echipare. De ce duba? Capacitatea portbagajului este și mai mare (598 l).
E adevărat că Prius-ul încă conduce în eficiență absolută, dar justifică oare cei aproape trei mii de euro în plus (versiunea standard, cu două roți motrice) pentru Corolla?
Noul Toyota Prius AWD-i adaugă și tracțiunea integrală, ceea ce presupune o creștere chiar considerabilă față de Prius cu două roți tracțiune, cel puțin în această versiune Premium — prețul său este de 40 594 euro . O variantă de luat în considerare pentru unii, nu ne îndoim, dar inutilă pentru o utilizare urbană/suburbană, unde găsim cele mai multe Prius.