Este imposibil să vorbim despre modele hibride fără să menționăm Toyota. Relația mărcii japoneze cu motoarele „mai ecologice” a început cu exact 20 de ani în urmă cu prima generație a lui Prius. O relație care, ca toate celelalte, a cunoscut și suișuri și coborâșuri.
Două decenii și 10 milioane de vehicule mai târziu, relația pare să fie mai puternică ca niciodată – vorbim despre Toyota Prius Plug-in . De când a fost lansat în 2012, modelul japonez a urmărit evoluția industriei și creșterea vânzărilor de modele hibride în întreaga lume, și în special în Portugalia. În această a doua generație, Toyota a promis că va redefini toată tehnologia plug-in din modelul hibrid. Promisul se datorează...
Comportament mai antrenant și răspuns eficient
Să începem cu unul dintre steagurile acestei noi generații de Toyota Prius Plug-in: autonomia. În centrul acestui nou model se află cea mai recentă generație de tehnologie PHV Toyota. Capacitatea bateriei litiu-ion, situată sub portbagaj, s-a dublat de la 4,4 la 8,8 kWh, iar autonomia în regim 100% electric a crescut în aceeași măsură: de la 25 km la 50 km. Un salt semnificativ care face posibilă (în premieră în Prius Plug-in) relevarea motorului cu ardere în plan secund – este posibilă finalizarea călătoriilor zilnice exclusiv în regim electric.
Partea frontală a Plug-in-ului Prius este marcată de optice mai clare, cu contururi mai regulate.
Dacă au existat îndoieli, Toyota Prius Plug-in este într-adevăr un model adaptat pentru jungla urbană. Promovează o conducere lină, progresivă și silențioasă, fără emisii și consum de combustibil – în modul 100% electric, desigur. Poziția de condus este bună, deși cotiera de pe coloana centrală este prea sus – nimic prea grav, mai ales dacă mâinile sunt acolo unde ar trebui să fie: pe volan.
Pentru cei care nu sunt obișnuiți să conducă un model hibrid sau electric, absența unui tablou de bord imediat în fața noastră poate părea ciudată, dar ne-am obișnuit repede cu cadranul din centrul planșei de bord.
Dacă pe de o parte Prius Plug-in este un aliat excelent în tururile de oraș, dezactivând modul ECO și trecând la ritmuri mai relaxate, modelul japonez îndeplinește minimele olimpice. Trecerea de la unitatea electrică la motorul pe benzină de 1,8 litri se face puțin mai discret (citește, silențios) decât, de exemplu, la C-HR (Hybrid), echipat și cu o cutie CVT.
În acest sens, nu putem uita de îmbunătățirea cu 83% a puterii electrice (acum cu 68 kW), datorită dezvoltării unei motorizări cu sistem dublu de motor electric – noul ambreiaj unidirecțional din interiorul transmisiei permite utilizarea generatorului de sistem hibrid. ca un al doilea motor electric. Rezultatul este o viteză maximă în modul „zero emisii” de 135 km/h, comparativ cu precedentul 85 km/h.
Prius Plug-in oferă o călătorie care, deși nu este „electrică”, se dovedește a fi captivantă, chiar și la viteze mai mari. Cu ajutorul motorului cu ardere, Prius Plug-in este capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 11,1 secunde și să atingă o viteză maximă de 162 km/h.
Din punct de vedere dinamic, este o Toyota Prius... Și ce înseamnă asta? Nu este o mașină concepută pentru a conduce cu „cuțitul în dinți” și nici pentru a accelera viraj după viraj (nu doreau altceva…), dar comportamentul șasiului, suspensiei, frânelor și direcției îl îndeplinește.
Și nu, nu uităm de consumuri. Toyota anunță o medie combinată de 1,0 l/100 km (ciclu NEDC), o valoare utopică pentru cei care trec cu mult peste 50 km de autonomie electrică dar nu departe de realitate pentru cei care parcurg trasee mai scurte și optează pentru încărcarea zilnică a bateriei. Și vorbind despre încărcare, și acolo Prius Plug-in face un pas înainte față de predecesorul său. Puterea maximă de încărcare a fost mărită de la 2 la 3,3 kW, iar Toyota garantează timpi cu până la 65% mai rapid, adică 3 ore și 10 minute într-o priză casnică convențională.
Un design... unic
Cunoscând senzațiile din spatele volanului, acum ne concentrăm pe unul dintre cele mai subiective și mai puțin consensuale aspecte ale lui Prius și, prin drag, Prius Plug-in: designul.
În această a doua generație, Prius Plug-in nu numai că a adoptat un nou aspect, a fost și al doilea model care a folosit noua platformă TNGA – Toyota New Global Architecture. Cu 4645 mm lungime, 1760 mm lățime și 1470 mm înălțime, noul Prius Plug-in este cu 165 mm mai lung, cu 15 mm mai lat și cu 20 mm mai scurt decât modelul anterior și cântărește 1625 kg.
În termeni estetici, provocarea pusă echipei de design Toyota nu a fost una ușoară: ia un design care nu te-a convins niciodată și fă-l mai izbitor, seducător și aerodinamic. Rezultatul a fost un model cu proiecții de caroserie mai lungi, o semnătură luminoasă complet revizuită (folosind lumini LED) și o secțiune frontală cu tratament acrilic tridimensional. Este mai izbitor și mai seducător? Noi credem că da, dar spatele este prea... diferit. Cât despre aerodinamică, Cd-ul rămâne la 0,25.
Interior
În interior, Prius Plug-in nu renunță la stilul său modern și îndrăzneț. Ecranul tactil de 8 inchi (similar cu cel al lui C-HR) concentrează toată atenția asupra ta și îți oferă acces la sistemele obișnuite de navigație, divertisment și conectivitate.
Grafica (oarecum datată și confuză) referitoare la tehnologia PHV de la Toyota poate fi văzută pe un alt afișaj de pe tabloul de bord, format din două ecrane TFT de 4,2 inchi dispuse orizontal. Prius Plug-in are și o stație de încărcare wireless pentru smartphone-uri.
Mai în spate, cele două locuri pentru pasageri sunt separate printr-un tunel. Portbagajul a fost victima bateriei mai mari. Prin creșterea volumului cu 66%, bateria a forțat podeaua portbagajului să se ridice cu 160 mm, iar volumul a crescut de la 443 litri la 360 litri – la fel ca și Auris, un model cu 210 mm mai scurt. Pe de altă parte, hayonul din fibră de carbon – o premieră pentru modelele de producție în masă – a făcut posibilă atenuarea creșterii greutății din spate.
A spus că, noul Toyota Prius Plug-in este un alt pas important spre democratizarea hibrizilor (plug-in) . Un pas care se dovedește a fi mai scurt decât se aștepta, dacă ținem cont de prețul oarecum ridicat pentru un model ale cărui beneficii continuă să fie ostatice ale autonomiei electrice – în ciuda îmbunătățirilor semnificative.