Mazda pare să-și urmeze propriul drum. Tendința către motoare mai mici (de dimensiuni reduse) și turbo din ultimii ani pare să fi trecut de partea Mazda. Brandul japonez pur și simplu nu crede în viitorul lor.
De ce?
Jay Chen, inginer de motoare la Mazda, vorbind cu Road & Track în timpul ultimului Salon Auto de la Los Angeles, spune că strategia pentru motorul mic și turbo este pur și simplu „încearcă să obțină o economie mare de combustibil într-o fereastră de operare foarte mică”.Ceva care ajută la obținerea unor cifre excelente la testele de omologare, dar nu și în condiții reale de condus. Totuși, potrivit lui Chen, acestea se dovedesc a nu fi foarte plăcute de condus.
Ca o demonstrație a acestui lucru, Chen spune că motoarele SKYACTIV — care cuprind cilindree de 1,5, 2,0 și 2,5 l —, „în condiții reale, motoarele noastre SKYACTIV depășesc un motor turbo mic în uz și CO2“.
Motorul cu ardere internă urmează să continue
„Credem că motorul cu ardere internă este aici pentru a rămâne, credem că abordarea noastră este mai bună”, spune Chen. El a mai menționat că strategia inițiată de brand în 2012 odată cu lansarea primului motor SKYACTIV s-a dovedit a fi un succes când Toyota a achiziționat 5% din Mazda în august anul trecut.
Jay Chen, inginer de motoare la MazdaEi încep să vadă beneficiile modului în care facem lucrurile. Evident, noul tău motor (Toyota) este destul de asemănător cu SKYACTIV-G al nostru. Ne invidiază pe noi și pe capacitatea noastră de a provoca și de a face lucrurile diferit.
Având în vedere rezultatele obținute, acum este clar de ce nu urmează calea motoarelor mici turbo, hibrizilor convenționali și CVT (cutii variabile în mod continuu) - o soluție populară în SUA.
Nu suntem împotriva supraalimentării
Pe lângă Diesel, Mazda are în catalog un singur motor turbo SKYACTIV-G , care a fost premiera de CX-9 și va ajunge și la revista Mazda6. Este cel mai mare și mai puternic motor al său, iar utilizarea turbo a avut ca scop recrearea acelorași caracteristici de disponibilitate la turații joase ale unui motor V6.Nu vă așteptați să îl vedeți sub capota unui MX-5 sau a unei versiuni sportive Mazda3.
SKYACTIV-X
De asemenea SKYACTIV-X , motorul revoluționar al Mazda, folosește un compresor — marca îl numește compresor „subțire” sau „sărac”, făcând aluzie și la dimensiunile sale mici, deoarece nu este acolo în scopul creșterii puterii. Are totul de-a face cu aprinderea prin compresie pe care o permite noul motor.
Din nou, Jay Chen:
Pentru a obține aprinderea prin compresie, folosim un raport aer-combustibil de 50:1, așa că trebuie să obținem mult mai mult aer. Deci, compresorul pune în prezent mai mult aer și evacuare recirculată înapoi în cilindru, folosind aceeași cantitate de combustibil.
Totul indică faptul că primul motor SKYACTIV-X apare pe piață în 2019, cel mai probabil cu succesorul lui Mazda3, al cărui prototip Kai l-am văzut la ultimul Salon Auto de la Tokyo. Mazda crede că noul său motor SKYACTIV-X este o opțiune mai bună, având în vedere dimensiunile reduse și turbo care domină în prezent piața.