Și iată-le. Îl văzusem deja camuflat și îi văzusem deja interiorul. Acum putem aprecia în mod corespunzător formele și liniile definitive ale noului Audi Q4 e-tron iar silueta mai sportivă „frate”, the Q4 Sportback e-tron.
Noua pereche de SUV-uri electrice sunt primele modele Audi care folosesc platforma MEB a Grupului Volkswagen, aceeași pe care o putem găsi pe Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV și care va face parte și din viitorul CUPRA Born.
Cu 4590 mm lungime, 1865 mm lățime și 1613 mm înălțime, Audi Q4 e-tron vizează rivali precum Mercedes-Benz EQA sau Volvo C40 Recharge și promite o cabină vastă, cu multă tehnologie la bord, evidențiind, de exemplu, afișajul head-up. cu realitate augmentată.
Liniile, incontestabil Audi și destul de apropiate de conceptele care le-au anticipat, sunt și ele destul de aerodinamice, în ciuda faptului că sunt caroserii cu gene SUV (înalte). Cx are doar 0,28 și acesta este și mai mic pe Sportback - doar 0,26 - datorită siluetei sale mai subțiri și liniei acoperișului arcuit.
Tot la capitolul aerodinamică, Audi subliniază munca sa aprofundată în domeniul aerodinamicii. De la clapete de pe prizele de aer din față care se deschid sau se închid în funcție de nevoia de răcire a bateriilor (garantând o autonomie suplimentară de 6 km) până la optimizarea care are loc în fundul mașinii.
Dispune de spoilere în fața roților din față care optimizează fluxul de aer (+14 km de autonomie), are brațe de control pe puntea spate parțial acoperite (+4 km de autonomie) și folosește și un difuzor spate care reduce portanța pozitivă pe puntea spate.
Audi Q4 Sportback e-tron
Spațiul nu lipsește
Așa cum am văzut și la alte modele de bază MEB, perechea Q4 e-tron promite și cote interne foarte generoase, care sunt la egalitate cu cele ale modelelor mai mari, din segmente deasupra ta.
Pasagerii din spate trebuie să aibă spațiu pentru a „da și vinde”
Ceva posibil doar datorită arhitecturii folosite: nu doar că motoarele electrice ocupă mai puțin volum, dar bateriile, așezate pe podeaua platformei între axe, permit eliberarea în cabină a unor centimetri prețioși de lungime. Și bineînțeles, cu motoarele poziționate direct pe osii, nu mai există tunel de transmisie, podeaua cabinei fiind complet plată.
Același lucru se poate spune despre portbagaj, care este destul de mare pentru dimensiunile acestui SUV. Audi face publicitate cu o capacitate de 520 l pentru Q4 e-tron, o cifră identică cu Q5 mai mare. În cazul mai sportivului Q4 Sportback e-tron, această cifră se ridică, în mod curios, la 535 l.
La 520 l, portbagajul lui Audi Q4 e-tron se potrivește cu cel al lui Q5 mai mare.
De asemenea, Audi face reclamă pentru un total de 25 de litri de spațiu de depozitare — inclusiv torpedoul — în cabina lui Q4 e-tron.
Poate cel mai curios este spațiul care îți permite să depozitezi sticle de până la un litru de capacitate, poziționate în partea de sus a ușii:
Scanarea domină, dar...
După cum v-ați aștepta, digitizarea domină în interior. Cu toate acestea, spre deosebire de alte propuneri, inclusiv cele din cadrul Grupului Volkswagen care folosesc aceeași bază, Audi nu a cedat tendințelor minimaliste care „mătură” toate butoanele fizice din cabină.
După cum am văzut la noul A3, Audi păstrează unele comenzi fizice, cum ar fi controlul climatizării, care evită utilizarea sistemului de infotainment MMI Touch (10.1″ standard, opțional cu 11.6″) pentru a interacționa cu acesta — uzabilitate mulțumită.
Dar tehnologia nu lipsește la bord. Panoul de bord este bine-cunoscutul nostru Audi Virtual Cockpit de 10,25”, dar vestea cea mare este utilizarea unui nou display head-up cu realitate augmentată (opțional).
Q4 e-tron este primul Audi care are această tehnologie, care ne permite să suprapunem informații (inclusiv comenzi de navigație) pe câmpul nostru vizual, proiectate pe parbriz cu diferite grade de adâncime, părând că „plutesc” peste ceea ce noi. văd.
Trei niveluri de putere, două baterii
Noul Audi Q4 e-tron va fi lansat inițial în trei versiuni: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron și Q4 50 e-tron quattro. Asociate acestora vom avea și două baterii: una de 55 kW (52 kWh net) și alta, mai mare, de 82 kWh (77 kWh net).
THE Audi Q4 35 e-tron vine echipat cu un motor spate de 170 CP (si 310 Nm) — prin urmare, tracțiunea este pe spate — și este asociat cu o baterie de 55 kWh, ajungând la 341 km de autonomie. Q4 Sportback 35 e-tron, reuseste sa mearga putin mai departe, ajungand la 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron menține doar motorul pe spate și tracțiunea spate, dar acum produce 204 CP (și 310 Nm) și folosește bateria de 82 kWh. Autonomia este de 520 km și este cea care merge cel mai departe dintre toate Q4 e-tron-urile.
Vârful de gamă este, deocamdată, Q4 50 e-tron quattro . După cum sugerează și numele, are acum tracțiune pe patru roți, datorită unui al doilea motor montat pe puntea față cu 109 CP, care mărește puterea maximă până la 299 CP (și 460 Nm). Este disponibil doar cu bateria de 82 kWh, iar autonomia sa este de 488 km pe Q4 e-tron și 497 km pe Q4 Sportback e-tron.
În ceea ce privește performanța, 35 e-tron și 40 e-tron pot accelera până la 100 km/h în, respectiv, 9,0 și, respectiv, 8,5 secunde, ambele fiind limitate la 160 km/h. 50 e-tron quattro atinge 100 km/h în cele mai interesante 6,2 secunde, în timp ce viteza maximă ajunge până la 180 km/h.
Dacă beneficiile par doar... drăguțe, poate că masa acestor SUV-uri electrice este principalul vinovat. După cum știm, bateriile sunt sinonime cu balast uriaș, Audi Q4 e-tron încărcând 1890 kg în versiunea sa cea mai ușoară (30 e-tron) și 2135 kg în cea mai grea (50 e-tron quattro).
Încărcări
Audi Q4 e-tron și Q4 Sportback e-tron pot fi încărcate până la 11 kW cu curent alternativ și 125 kW cu curent continuu. În acest din urmă caz, 10 minute de încărcare sunt suficiente pentru a recupera 208 km de autonomie.Cu cea mai mică baterie (55 kWh), valorile puterii scad puțin, putând încărca până la 7,2 kW cu curent alternativ și 100 kW cu curent continuu.
sub control
Așezarea bateriei între axe, pe podeaua platformei MEB, îi conferă lui Q4 e-tron un centru de greutate mai scăzut decât era de așteptat la un SUV. Distribuția greutății este și ea îmbunătățită, fiind aproape de 50/50 în toate versiunile.
Suspensia față urmează o schemă MacPherson, în timp ce cea din spate are o suspensie cu mai multe brațe – cinci în total – similară ca design cu cea folosită la modelele mai mari ale mărcii. Roțile sunt, de asemenea, mari ca dimensiuni, cu roți cu diametrul cuprins între 19″ și 21″, unele dintre modele concentrându-se pe performanțe aerodinamice superioare.
Cea mai curioasă parte despre configurația acestor noi modele este că acestea sunt, în cea mai mare parte, tracțiune spate, o caracteristică neobișnuită la Audi. În afară de R8, nu există modele concepute de la zero pentru a fi cu tracțiune spate în marcă. Tendința acestor SUV-uri va fi, astfel, mai degrabă supravirare decât subvirare, dar marca Ingolstadt spune că sistemele de control precum ESC (stabilitatea) vor fi în alertă pentru a asigura comportamentul precis și sigur pe care îl recunoaștem de la marcă.
Cu toate acestea, există loc pentru a face dinamica mai clară. Vor fi disponibile două pachete dinamice opționale: Dynamic și Dynamic Plus. Prima adaugă o suspensie sport (standard pe linia S) care reduce garda la sol cu 15 mm, înlocuiește direcția cu una progresivă (standard la quattro) și adaugă moduri de condus (standard la Sportback).
Al doilea, Dynamic Plus, adaugă amortizare adaptivă, capabilă să se ajusteze automat la intervale de cinci milisecunde. De asemenea, intervine asupra frânelor cu ajutorul ESP (controlul stabilității), pentru a distribui mai bine cuplul roților care au cel mai mult nevoie de el.
tobe înapoi
Frânarea va fi efectuată de discuri față care vor avea un diametru între 330 mm și 358 mm. Dar în spatele nostru vom avea toba „bună și veche”... Cum? Asta e corect.
Este ușor de justificat această decizie a Audi. Adevărul este că la vehiculele electrice, cu sisteme de frânare regenerativă, sistemul de frânare mecanică nu are utilizarea frecventă și intensă ca la un vehicul cu motor cu ardere internă. Longevitatea inserțiilor și discurilor este de câteva ori mai mare, necesitând o frecvență mult mai mică de înlocuire - cazurile de inserții cu o durată de peste 100.000 de kilometri sunt mai multe.
Folosind frâne cu tambur, reduce și uzura, întreținerea este, de asemenea, mai mică și riscul de coroziune este, de asemenea, mai mic.
Audi Q4 e-tron în Portugalia
Sosirea pe piața noastră a lui Audi Q4 e-tron este indicată pentru luna iunie, cu prețuri începând de la 44 700 euro . Q4 Sportback e-tron va sosi mai târziu, lansarea sa fiind programată pentru sfârșitul verii, fără încă o estimare de preț.