La Citroën aproape că nu există mașini cu forme tradiționale (C1 care este pe cale să dispară este ultimul) și sosirea lui C5 X , noul său vârf de gamă cu caroserie „hibridă” (un crossover care amestecă mai multe tipologii) confirmă acest lucru. Dacă se folosește denumirea alfanumerică C5, i se adaugă litera X, ca un fel de cromozom care definește genul care se răspândește fără limite între mărcile de mașini.
La BMW, totul SUV este X, la Fiat avem 500X, la Mitsubishi, Eclipse este Cross (cross sau X în engleză), la Opel, Crossland, la Citroën însuși, la AirCross C3 și C5... și lista este mult mai mult mult, dar stau aici ca să nu obosesc.
Mărcile de mașini par să fie de acord cu ideea că X este cel mai bun mod de a transmite ideea de gene crossover de la SUV, camionete, crossover (o altă cruce...) și, în unele cazuri, vehicule cu abilități off-road și vieți asociate cu timp liber și în aer liber.
Cel mai recent exemplu este acest nou Citroën C5 X, care marchează revenirea unui vârf de gamă din segmentul D pentru marca franceză dar, bineînțeles, cu o gardă la sol ceva mai mare, hayon alungit și, mai presus de toate, cu o poziție de scaun mai înaltă decât saloane tradiționale. Pe scurt, X.
Confortul ca prioritate absolută.
Utilizează platforma (EMP2) a lui C5 Aircross, dar alungită, cu un ampatament de 2.785 m — cu 5,5 cm mai mult decât la C5 Aircross și mai puțin la distanță egală față de Peugeot 5008 (2,84 m) — și promite prețul mărcii. atuurile includ confortul de rulare și spațiul interior amplu.
În primul caz, suspensia folosește binecunoscutele opritoare hidraulice progresive (în interiorul amortizoarelor) ca standard pe toate versiunile, apoi există o versiune plug-in hybrid mai evoluată, cu răspuns variabil de amortizare pentru a adapta comportamentul lui C5. X la starea sufletului și tipul de drumuri pe care parcurgeți.
În interior, promisiunea este de a stabili noi standarde în acest segment D al mărcilor generaliste, prin utilizarea de scaune cu căptușeală deosebit de confortabilă care își propune să creeze un efect de contact cu corpul uman asemănător cu cel al unei saltele bune. Confortul acustic nu a fost trecut cu vederea, sticlă laminată fiind aplicată pe parbriz și pe lunetă, o soluție întâlnită frecvent în rândul producătorilor premium.
Portbagajul, cu o capacitate de 545 litri, confirmă vocația familiară a lui Citroën C5 X (a cărui lungime totală este de 4,80 m), dar îl face potrivit și pentru transportul de scânduri sau alte echipamente voluminoase, mai ales dacă spatele este rabatat. al doilea rând de scaune, dând naștere unui compartiment de încărcare cu o capacitate maximă de 1640 litri. Hayonul poate fi motorizat deschis și închis, planul de încărcare este jos și plat, totul pentru a facilita operațiunile de încărcare și descărcare.
Evoluție în sofisticarea tehnologică
Nou este interfața de infotainment cu conectivitate îmbunătățită (intotdeauna conexiune wireless, încărcare și oglindire a telefoanelor mobile Android și Apple) și un nou ecran tactil de 12 inchi.
Citroën promite, de asemenea, un sistem de operare cu recunoaștere a vocii cu voce și expresii naturale și un nou head-up display mare (și câteva funcții cu realitate augmentată), colorat și proiectat pe parbriz, ceea ce se întâmplă pentru prima dată în brandul francez (deci până acum informația a fost proiectată pe o folie de plastic care se ridica din partea de sus a planșei de bord, o soluție mai elementară, mai ieftină și mai puțin plăcută de utilizat).
sfârşitul motorinei
Pentru prima dată într-un Citroën deasupra celui mai de jos segment al pieței (C1) nu va exista motor diesel, așa cum presupune Vincent Cobée, CEO al mărcii franceze: „cererea de motoare diesel scade brusc în toate segmentele și pe măsură ce C5 X este o mașină cu o componentă majoritară de vânzări pentru companii, ceea ce face ca sistemul de propulsie hibrid plug-in să fie mai atractiv, cu un cost total de deținere mai mic”.
Acest hibrid plug-in de 225 CP — peste 50 km în modul 100% electric, consum de combustibil de ordinul a 1,5 l/100 km, viteză maximă aproape de 225 km/h și accelerație de la 0 la 100 km/h în puțin mai mult 9 secunde — combină motorul pe benzină de 1,6 litri și 180 CP cu un motor electric frontal de 109 CP.
Vor mai fi apoi și alte motoare cu ardere, și anume același bloc 1.6 PureTech de 180 CP (pe cont propriu, fără motor electric) și într-o a doua versiune, mai puțin puternică, 1.2 PureTech de 130 CP.
Când ajunge?
Vânzările noului Citroën C5 X încep în toamna anului viitor, iar prețurile sunt de așteptat să înceapă între 32.000 și 35.000 de euro la nivelul de intrare în gamă.
