Destinat pietelor precum Orientul Mijlociu sau Rusia, noul Toyota Land Cruiser 300 în ciuda faptului că era un SUV mare și venea cu un șasiu cu traverse și traverse, avea totuși dreptul la o versiune GR Sport.
Contrar a ceea ce este obișnuit, acesta nu este axat pe creșterea performanței pe asfalt, ci pe îmbunătățirea abilităților modelului japonez off-road. Din punct de vedere vizual, este ușor de observat cel mai concentrat dintre Land Cruiser 300.
Trusa de caroserie pe care a primit-o i-a oferit un aspect mai agresiv, jante de 18”, protectii caroseriei si da perceptia ca poate chiar creste unghiurile specifice pentru toate terenurile propunerii japoneze.
Suspendarea este „secretul”
Dar există mai mult. Echipat cu un V6 twin-turbo de 3,5 l cu 415 CP și 650 Nm pe benzină sau un V6 twin-turbo de 3,3 l pe diesel cu 309 CP și 700 Nm (ambele cuplate cu o transmisie automată cu 10 trepte), Land Cruiser 300 GR Sportul vede abilitățile pe toate terenurile sporite datorită utilizării blocajelor diferențialelor față și spate.Chiar și așa, tocmai la capitolul suspensii jeep-ul japonez are cea mai mare veste: sistemul E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System). Controlată electronic, această suspensie folosește amortizoare reglabile și reglează automat și independent barele stabilizatoare față și spate.
În acest fel, sistemul reacționează la „condițiile” cu care se confruntă fiecare roată, ajustând articulația suspensiei. Potrivit Toyota, acest sistem îmbunătățește „performanța rutieră cu viteză mare și medie”. Dar, în același timp, abilitățile pe toate terenurile beneficiază, așa cum puteți vedea în videoclipul pe care vă lăsăm aici:
Noul Land Cruiser 300
Ultimul capitol dintr-o poveste începută în urmă cu 70 de ani, Toyota Land Cruiser 300 aduce cu el, în această nouă generație, multe dotări noi.
Este adevărat că continuăm să ne bazăm pe un șasiu cu bare și traverse — nu este cea mai sofisticată soluție, dar este totuși cea mai robustă și potrivită soluție pentru utilizarea prevăzută — Land Cruiser 300 folosind noua platformă GA-F, dar totuși o altă „fiică” a TNGA, arhitectura globală care deservește toate platformele Toyota.
Acest lucru a permis o creștere a rigidității structurale cu 20% și o reducere a masei Land Cruiser-ului cu 200 kg, pe lângă faptul că are un centru de greutate mai scăzut.
Cu mult mai multă tehnologie, un interior în concordanță cu cele mai noi propuneri Toyota (unde se remarcă ecranul central care poate urca până la 12,3”) și două motoare (aceleași care echipează versiunea GR Sport), noul Toyota Land Cruiser 300 — primul Land Cruiser SW de la 200 lansat în 2007 — nu este de așteptat să vină în Europa.