Lansat inițial în 2002, Porsche Cayenne Turbo a fost responsabil pentru crearea unui nou sub-segment: SUV-ul super sport. De atunci, au apărut mai mulți concurenți atât în cadrul Grupului Volkswagen — Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 și Lamborghini Urus — cât și în exterior, cu modele precum BMW X5 M și X6 M „strângând plasa” și forțându-l să iasă dintr-un nou model. superlativ Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
La patru ani de la lansarea actualei generații Cayenne, Porsche a reacționat, reîmprospătând gama cu mici ajustări la exterior și interior, dar și inovații de șasiu în gama de propulsoare. În față avem noi faruri LED mai subțiri și lumini de zi lângă prizele de aer, dar diferențele sunt mai mari în spate, cu o aproximare notabilă a liniilor lui Macan.
Astfel, plăcuța de înmatriculare a fost transferată pe bara de protecție, dând hayonului un aspect mai „curat” și asemănător cu ceea ce știm deja la cel mai recent Cayenne Coupé. Jantele din aliaj de 22” au un design specific, iar sistemul de evacuare sport este și el propriu, cu țevile de eșapament poziționate în centru sub bara de protecție spate.
În interior, sunt mai multe suprafețe acoperite cu Alcantara și noua generație a sistemului de infotainment este lansată cu o nouă interfață de utilizator, cu grafică și funcționalități mai bune și acum pe deplin compatibilă cu sistemul Android Auto.
un rival intern
Cayenne GT Turbo va deveni un inamic intern (în cadrul Grupului Volkswagen) pentru „atotputernicul” Lamborghini Urus. Se așteaptă să ajungă pe piață până la sfârșitul verii, această nouă versiune de top folosește motorul V8 twin-turbo îmbunătățit, cu o putere de 640 CP și 850 Nm (mai mult 90 CP și mai mult 80 Nm).
Disponibil doar cu caroseria Coupé, acesta este poziționat deasupra lui Cayenne Turbo și în ciuda faptului că este mai puțin puternic decât Cayenne Turbo S E-Hybrid (care are 680 CP datorită combinației dintre motorul V8 și propulsia electrică) reușește să-l depășească în performanta (hibridul ajunge la 2,5 tone de greutate, umflat de greutatea bateriei, cu aproximativ 300 de kilograme mai mult decat acest nou
versiune).
Sprintul de la 0 la 100 km/h se poate face în 3,3 secunde, iar viteza maximă este de 300 km/h (o premieră pe un Cayenne), înregistrări considerabil mai bune decât cele 3,8 de la 0 la 100 km/h și cele 295. km/h realizat de Cayenne Turbo S E-Hybrid și la nivelul noului 911 GT3.
Pentru a îmbunătăți performanța și manevrabilitatea, spoilerul spate (cu o buză de 5 cm, de două ori mai mare decât a lui Turbo Coupé) poate fi ridicat cu câțiva centimetri pentru a contribui la crearea unei sarcini aerodinamice mai mari (până la 40 kg în plus la viteza maximă) care, cu ajutorul punții direcționale din spate (al cărei unghi de viraj a fost mărit), este un impuls uriaș pentru dinamica celui mai mare Porsche construit vreodată (de asemenea, îl face mult mai compatibil cu spațiile urbane).
Având în vedere o siguranță sporită pe pistă, autoblocarea îmbunătățită din spate este importantă pentru a evita ca puterea crescută să nu se dizolve fără sens în fum și cauciuc ars, devenind în schimb eficientă în viraje, ajutată și de noul Pirelli P Zero Corsa. cauciucuri (285/35 fata si 315/30 spate)
Acestea, combinate cu roțile de 10,5 J/22” și 11,5 J/22”, fac benzile cu un centimetru mai late decât la Cayenne Turbo. Camberul negativ adăugat pe roțile din față (-0,45 g) își propune să contribuie la același obiectiv.
Pe un circuit ca peștele în apă
Mulți clienți își vor duce Cayenne GT Turbo la sesiuni de „terapie” în circuit, în care modul Sport permite mușchilor lui Cayenne să se „întărească” mai repede decât oricând, în timp ce „voce” sunt husky, în timp ce transmisia automată Tiptronic S cu opt trepte va folosi viteza îmbunătățită pentru declanșează acul turometrului până la 7000 rpm și va asigura schimbări ultrarapide de viteză.
La cea mai mică dintre cele șase (posibile) garda la sol, noul Cayenne Coupé este cu 7 mm mai aproape de asfalt decât GTS și, împreună cu funcționarea barelor stabilizatoare electronice (cu propriul sistem electric de 48 volți, la fel ca și noi' am văzut în RS Q8 și Urus), urmăresc să facă cei aproape cinci metri și 2,2 tone de mașină să se simtă mult mai ușori decât se aștepta.
Frânele carbo-ceramice, de asemenea standard, ar trebui să ajute la sporirea încrederii, cu o putere de „mușcătură” care te ajută să-ți dai seama că am ajuns foarte mult în viraje (foarte mult)
rapid, asta deja dupa o perioada initiala in care discurile trebuie sa capete putina temperatura.
Dovadă că îmbunătățirile introduse au produs rezultate bune, noul Cayenne Turbo GT a parcurs un tur de 20.832 km Nürburgring Nordschleife în 7:38,9 minute, stabilind un nou record oficial pentru un SUV pe celebrul circuit german.
Găsește-ți următoarea mașină:
1 milion de Cayenne produs din 2002
Primul model Porsche pentru toate terenurile (de la rudimentarele sale tractoare din anii '50) și, de asemenea, primul model cu patru uși al mărcii, a ajuns deja la peste un milion de unități produse în 19 ani (inițial în Bratislava și Leipzig și, din 2015, și în Osnabruck). ). A doua generație a apărut în 2010, iar a treia la sfârșitul lui 2017.
Acum disponibil pentru comandă, noul Porsche Cayenne Turbo GT își va începe prețul în 259 527 euro , cu sosirea la Centrele Porsche programată pentru mijlocul lunii septembrie.