Pentru a afla răspunsul la întrebare, va trebui să urmăriți videoclipul de pe canalul nostru de YouTube, unde Diogo a avut deja ocazia să conducă noul Toyota GR Supra, atât pe șosea, cât și pe circuit (în Jarama, la nord de Madrid).
După cum spune Diogo în videoclip, „nu ar trebui să judecăm o mașină înainte de a o conduce”. Noua Supra a fost un subiect fierbinte printre entuziaști, dar până acum o știam doar „pe hârtie”, așa că este ușor să empatizezi cu fanii mai hardcore.
controversa
Este vorba de o Toyota Supra diferită de toți predecesorii săi, deoarece rezultă dintr-o colaborare cu un alt producător, în cazul de față BMW — conform Toyota, doar o colaborare inițială, în definirea parametrilor esențiali ai platformei, după care fiecare constructor a urmat un calea de dezvoltare specifică.
A fost soluția posibilă – în zilele noastre, cu costurile în creștere și vânzările în scădere, singura modalitate cu adevărat viabilă de a avea o mașină sport proiectată de la zero pare să fie unirea forțelor între diferiți producători. În cazul BMW și Toyota, ne-a permis să avem încă o generație de Z4 și revenirea numelui Supra.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dacă Toyota, prin Gazoo Racing, care a condus dezvoltarea proiectului, ar fi călcat singură cursul pentru o nouă Supra, aceasta ar fi ajuns să aibă un preț mult mai mare decât cel pe care îl prezintă, ceea ce i-ar pune sub semnul întrebării viabilitatea comercială. Motiv care justifică utilizarea generoasă a atâtor componente BMW, în special cea mai controversată dintre toate: motorul.
O mare parte din identitatea lui Supra a trecut întotdeauna printr-un bloc cu șase cilindri în linie, culminând cu legendarul 2JZ-GTE care a propulsat supremul Supra, A80. Dezvoltarea unui motor de la zero a fost exclusă din cauza costurilor implicate, dar BMW nu duce lipsă de blocurile cu șase cilindri în linie, care fac parte din producător practic de la începutul existenței sale — ce partener de dezvoltare mai bun ai putea avea pentru aceasta ocazie?
Odată cu B58 al mărcii bavareze, au apărut transmisia automată cu opt trepte, electronica și sistemul de infotainment - componente care ajung să fie interconectate. Cum afectează caracterul noului Toyota GR Supra?
La volan
Există o singură modalitate de a afla și este să te așezi la comenzile noii mașini, să pui maneta în „D” și... pielea de găină. Impresiile de condus, atât pe șosea, cât și pe circuit, vor fi descrierea lor de către Diogo, dar vă pot da câteva indicii la ce să vă așteptați.Toyota GR Supra are un nivel mai ridicat de rigiditate structurală decât Lexus LFA — acesta, în mare parte din fibră de carbon —, centrul de greutate este mai jos decât cel al unui GT86 care, amintiți-vă, este echipat cu un motor boxer jos și este, de asemenea, mai scurt decât acesta - pentru prima dată în istoria sa, Supra este un cu două locuri.
În ciuda în jur de 1500 kg (fără șofer), sunt întotdeauna 340 CP și 500 Nm , transmis la puntea spate prin deja amintita transmisie automată cu opt trepte, care permite atingerea 100 km/h în doar 4,3s și atingerea rapidă a limita electronică a 250 km/h.
Ingredientele sunt acolo... Modul în care au fost pregătite și gata de servire face din această Supra un demn moștenitor al numelui pe care îl poartă? Afla acum…
In Portugalia
Noul Toyota GR Supra ajunge pe piața națională în iulie pentru 81.000 de euro, cu un singur nivel de echipare, cel mai complet, spre deosebire de ceea ce se întâmplă pe alte piețe unde există două niveluri.
Deci vom avea doar nivelul moştenire (numit Premium pe alte piețe europene), ceea ce înseamnă că „nostru” Supra vine și cu aer condiționat bi-zonă, control de croazieră adaptiv, buton de pornire, volan din piele, faruri LED adaptive, senzor de ploaie și cameră spate, va avea și piele. scaune sport (reglabile electric și încălzite) un sistem audio JBL cu 12 difuzoare, head-up display și încărcător wireless pentru smartphone.
Sistemul de infotainment dispune de un ecran tactil de 8,8 inchi controlat de un control rotativ – efectiv sistemul i-Drive de la BMW. Are și Apple CarPlay.