În timpul prezentării noului Toyota GR Supra (A90) , Diogo a avut ocazia să se așeze și să discute cu Masayuki Kai, unul dintre principalii oameni responsabili de dezvoltarea noii mașini sport.
După cum vă puteți imagina, dacă există o mașină care merită o sesiune de lămuriri de la creatorii săi, este cu siguranță Supra, un nume capabil să genereze emoții puternice în lumea auto.
Controversa în jurul noului Toyota GR Supra a fost mare de când am aflat în urmă cu câțiva ani că partenerul Toyota în acest proiect va fi BMW; controverse care nu s-au potolit când am văzut primele specificații ale sportului care au relevat prezența unui șase cilindri în linie… de origine bavareză pentru a motiva Supra.
Masayuki Kai ne ajută să descoperim motivele din spatele deciziilor care au determinat dezvoltarea Supra în această direcție.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În mod logic, multe dintre deciziile luate reflectă necesitatea de a face acest proiect viabil din punct de vedere comercial, unde asistăm la o piață globală din ce în ce mai restrânsă a sportului, ceea ce face ca sarcina de a introduce pe piață o mașină sport de acest tip și de a fi profitabilă să fie mult. sarcină mai complexă decât ar fi fost în trecut.
Potrivit lui Masayuki Kai, dacă Toyota ar fi luat decizia de a merge singură cu dezvoltarea unui nou Supra — platformă nouă, motor nou, componente specifice — am fi așteptat totuși să ajungă pe piață când a făcut-o și când a făcut-o. , ar fi mult mai scump (mai mult 100 de mii de euro).
Este doar ridicarea vârfului vălului asupra diferitelor subiecte discutate, întotdeauna cu noul Toyota GR Supra ca punct central al conversației, între Diogo și Masayuki Kai — de la Supra cu patru cilindri până la modul în care se potrivește cu Porsche. Cayman la Nürburgring în ceea ce privește ce să se aștepte de la un succesor ipotetic, nimic nu a mai rămas de discutat. Pentru a nu pierde: