Strâns legat de începutul istoriei mărcii italiene, the Ferrari 166 MM este strâns legată și de prezența brandului transalpina în țara noastră. Până la urmă, acesta a fost primul Ferrari care a intrat în țara noastră.
Dar să începem prin a vă prezenta 166 MM. Un „mix” între mașina de competiție și mașina de drum, acesta nu este doar unul dintre primele modele ale mărcii italiene, ci și unul dintre cele mai rare, fiind descris de specialistul în brandul transalpin David Seielstad drept „primul Ferrari frumos și un model fundamental pentru succesul mărcii”.
Caroseria provenea de la Carrozzeria Touring Superleggera iar sub capotă se află un bloc V12 cu o capacitate de doar 2,0 l (166 cmc pe cilindru, valoarea care îi dă numele) care oferă 140 CP putere. Cuplat la o cutie manuală cu cinci trepte, aceasta a permis modelului să atingă 220 km/h.
DK Engineering a scos recent la vânzare o copie a rarului 166 MM (referire la prima victorie de la Mille Miglia din 1948) care devine și mai special pentru că este tocmai primul Ferrari care a intrat în țara noastră.
O „viață” care schimbă proprietari și... „identitate”
Cu numărul de șasiu 0056 M, acest Ferrari 166 MM a fost importat de João A. Gaspar, agentul mărcii italiene în țara noastră, fiind vândut în vara anului 1950, la Porto, lui José Barbot. Înmatriculat cu numărul de înmatriculare PN-12-81 și vopsit inițial în albastru, acest 166 MM a început astfel o viață plină de competiție și... mâinile schimbate.
La scurt timp după ce l-a cumpărat, José Barbot l-a vândut lui José Marinho Jr. care, în aprilie 1951, va vinde în cele din urmă acest Ferrari 166 MM lui Guilherme Guimarães.
În 1955 și-a schimbat din nou mâinile lui José Ferreira da Silva și pentru următorii doi ani a fost păstrat la Lisabona cu un alt 166 MM Touring Barchetta (cu număr de șasiu 0040 M) și un 225 S Vignale Spider (cu șasiu 0200 ED), o mașină. a cărui poveste s-ar „interconecta” cu copia despre care vorbim astăzi.
În acest moment, acest Ferrari 166 MM a trecut și prin prima „criză de identitate”. Din motive necunoscute, cele două 166 MM au făcut schimb de înmatriculări între ele. Cu alte cuvinte, PN-12-81 a devenit NO-13-56, fiind vândut cu această înmatriculare în 1957 către Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) împreună cu 225 S Vignale Spider.
În 1960, și-a schimbat din nou proprietarul, devenind proprietatea lui António Lopes Rodrigues care a înregistrat-o în Mozambic cu numărul de înregistrare MLM-14-66. Înainte de asta, și-a schimbat motorul original cu 225 S Vignale Spider (numărul de șasiu 0200 ED), care este motorul care îl echipează și astăzi. Adică un V12 cu 2,7 l capacitate și 210 CP putere.
Doi ani mai târziu portughezul a decis să scape de Ferrari, vânzându-l lui Hugh Gearing care l-a dus la Johannesburg, Africa de Sud. În cele din urmă, în 1973, micul model italian a ajuns în mâinile actualului său proprietar, primind o restaurare mult meritată. și o „viață” mai protejată.
O „viață” de competiție
166 MM s-a născut pentru a concura - deși poate fi folosit și pe drumurile publice, așa cum era o practică obișnuită la acea vreme - așa că nu este surprinzător că în primii ani „de viață” acest 166 MM a fost o prezență obișnuită în evenimentele sportive. .
Debutul său în competiție a avut loc în 1951, la primul Grand Prix al Portugaliei desfășurat în „orașul său natal”, Porto. Cu Guilherme Guimarães la volan (care s-a inscris sub pseudonimul „G. Searamiug”, ceva foarte des intalnit la vremea respectiva), 166 MM nu avea sa ajunga departe, abandonand cursa dupa doar patru tururi.
Succesul sportiv avea să vină mai târziu, dar înainte de asta avea să aibă o altă retragere accidentală la Vila Real, pe 15 iulie 1951. Doar o zi mai târziu și cu Piero Carini la comenzi, Ferrari 166 MM avea să cucerească în cele din urmă locul doi la Festivalul de Noapte de la Stadionul Lima Porto.
Pentru a-și îmbunătăți competitivitatea, Ferrari 166 MM a mers la Maranello în 1952, unde a primit unele îmbunătățiri și de atunci acumulează rezultate bune și victorii în general și la categoriile în care a concurat.
După mulți ani alergând pe aici, el a fost dus în Angola în 1957, unde ATCA a început să „o pună la dispoziție” șoferilor aleși de club. În 1959, a debutat în competiții din străinătate (Angola era pe atunci o colonie portugheză), cu Ferrari 166 MM concurând în Marele Premiu III de la Leopoldville, în Congo Belgian.
Ultima cursă „serioasă” avea să fie disputată în 1961, António Lopes Rodrigues participând la el în cursa de Formula Libre și de mașini sport desfășurate pe Circuitul Internațional Lourenço Marques, în care acest Ferrari va fi folosit un motor șase-șase cilindri online de la unul... BMW 327!
De atunci, și de mâna actualului său proprietar, primul Ferrari din Portugalia, a rămas ceva „ascuns”, apărând sporadic la Mille Miglia (în 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 și 2017) la Goodwood Revival (în 2011 și 2015) și revenirea în Portugalia în 2018 pentru Concours d'Elegance ACP desfășurat la Estoril.
În vârstă de 71 de ani, acest Ferrari 166 MM caută acum un nou proprietar. Se va întoarce în țara în care a început să se rostogolească sau va continua ca „emigrant”? Cel mai probabil va rămâne în străinătate, dar adevărul este că nu ne-a deranjat nimic din ce s-a întors „acasă”.