În drum spre împlinirea a 42 de ani, Mitsubishi L200 intră în a șasea generație, la doar cinci ani de la introducerea predecesorului său. Atât de puțin timp între generații este chiar neobișnuit în mașinile de pasageri, darămite în vehiculele profesionale - ca regulă generală, L200 a primit o generație la fiecare 10 ani.
Motivul pentru un interval de timp atât de scurt este cantitatea mare de modificări făcute - sunt mult mai extinse și mai profunde decât doar imaginile.
Dar nici măcar diferențele vizuale nu sunt subtile – nici măcar nu pare să existe un panou de caroserie din predecesor. Evidențiere pentru partea frontală care integrează Dynamic Shield, identitatea de marcă a celor trei diamante care, odată cu venirea noii generații de pick-up, începe să fie prezentă în toate modelele.
Fața este și ea cu 40 mm mai înaltă, farurile fiind într-o poziție mai înaltă; arcurile roților au devenit mai degrabă trapezoidale decât circulare; și nici măcar spatele nu a scăpat de schimbare, cu optică nouă și un nou capac de acces la compartimentul de marfă.
Accesând interiorul noului Mitsubishi L200 Strakar, detectăm cu ușurință diferențele, în ciuda faptului că păstrăm aceeași arhitectură ca predecesorul. Consola centrală a fost reproiectată, există un nou volan (cu comenzi pentru ecranul multifuncțional) și tabloul de bord este de asemenea nou. Există și un nou spătar căptușit pentru genunchi.
În versiunile Intense, cea mai echipată și singurul nivel de echipare disponibil pe L200 Strakar — cel pe care am putut să o conduc — avem în standard sistemul de infotainment SDA de 7 inchi, compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto.
motor nou
Sub capota (foarte ridicată), precedentul 2.5 a lăsat locul unui nou 2.3 DI-D, deja conform cu exigentul standard Euro6D, capabil să livreze 150 CP la 3500 rpm și cu un cuplu maxim de 400 Nm disponibil între 1750 rpm și 2250 rpm.
Cuplate la aceasta putem avea două transmisii, una manuală cu șase trepte și o nouă automată, tot cu șase trepte — în acest prim contact era disponibilă doar transmisia manuală.
Față de predecesorul său, Mitsubishi promite pentru noul L200 un consum și emisii (CO2) mai mici cu 10% (8,6 l/100 km) și, respectiv, 12% (231 g/km), atunci când este echipat cu transmisie manuală. Atunci când este echipată cu transmisie automată, comparativ cu predecesorul său, marca anunță consumuri și emisii mai mici cu, respectiv, 7% (9,7 l/100 km) și 16% (254 g/km).
Șasiu revizuit
Pe lângă noul design și noul motor diesel, Mitsubishi L200 și-a văzut și șasiul primit revizuiri importante. Menține același aspect ca și predecesorul său - arcuri elicoidale în față și arcuri lamelare în spate - dar a primit amortizoare noi și mai mari și arcuri cu o cursă mai lungă.Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
L200 Strakar vine echipat cu roți de 18 inchi (restul au roți de 16 inci), ceea ce i-a permis să fie echipat și cu discuri de frână față mai mari: 320 mm în loc de 294 mm.
Pregătit pentru acțiune off-road
Întrucât a fost unul dintre basturile sale până acum, a șasea generație a lui Mitsubishi L200 nu se teme să coboare de pe asfalt. Puteți alege între două sisteme de propulsie 4WD part-time, Easy Select 4WD și Super-Select 4WD-II — sunt disponibile și versiuni cu o singură axă motoare, dar cu puțină expresie comercială în țara noastră.
Unghiuri Off Road
Pe lângă faptul că are o garda la sol de 205 mm, pentru practica off-road, Mitsubishi L200 are următoarele unghiuri: 30º (atac), 24º (ventral), 22º (ieșire), 45º (înclinare laterală).
Sistemul Easy Select 4WD este cel mai convențional dintre cele două, cu trei moduri din care puteți alege: 2H (tracțiune pe două roți), 4H (tracțiune pe patru roți) și 4L (tracțiune integrală redusă). Este posibil să cuplați sistemul 4WD până la 100 km/h (4H), care distribuie fix cuplul între cele două osii. Pentru a cupla joasa (4L) este necesara oprirea vehiculului.
Sistemul Super Select 4WD-II, dezvoltat inițial pentru Pajero, adaugă un diferențial central, făcând ca L200 Strakar să se comporte ca un 4WD permanent. Diferenţialul central poate fi blocat cu modul 4HLc (4WD high), ceea ce face ca cuplul să fie distribuit fix între osii. Modul 4LLc (4WD low), care poate fi activat numai când vehiculul este staționat, este cel mai potrivit pentru cele mai dificile situații off-road.
Ca standard la toate modelele L200 Strakar, fie cu Easy Select sau Super Select, este posibilă blocarea (electromagnetică) a diferenţialului spate printr-un buton din consola centrală.
mai multa siguranta
În această nouă generație, Mitsubishi L200 Strakar și-a văzut, de asemenea, consolidată lista de echipamente de siguranță, în special cele legate de siguranță activă.
Inclus într-un pachet pe care Mitsubishi îl numește „Safe&Drive Mobility”, L200 aduce echipamente precum FCM sau Frontal Collision Mitigation System — în esență frânare de urgență autonomă — folosind o cameră și un radar pentru a detecta mașini și pietoni, alertând și acționând, dacă este necesar, pe frânele, pentru a evita sau atenua riscul unei coliziuni.
Pe lângă aceasta, L200 Strakar are și sisteme precum Lane Deviation Alert (LDW) sau Trailer Stability Assistance (TSA).
La volan…
Pentru acest prim contact s-a ales un traseu care să lege Lisabona de Grândola, mai exact de Minas do Lousal, ceea ce ne-a permis să descoperim potențialul noului Mitsubishi L200 Strakar în diverse scenarii.
Mitsubishi L200 Strakar prima ediție în Minas do Lousal
Și, nu fără puțină ironie, a fost pe autostradă unde a impresionat cel mai mult, L200 Strakar dovedindu-se a fi un companion excelent în porțiunile de autostradă, cu niveluri ridicate de confort și stabilitate, și un nivel foarte bun de izolare fonică, suprimând efectiv zgomote aerodinamice si de rulare, chiar si atunci cand acul vitezometrului s-a stabilizat undeva intre 130-140 km/h.
Este relativ ușor să obții o poziție bună de condus (volan reglabil în adâncime la versiunea Intense, singurul nivel de echipare disponibil pentru L200 Strakar), iar vizibilitatea este, de asemenea, într-un plan bun.
Suntem mereu conștienți de dimensiunile generoase ale acestui pick-up — 5,3 m lungime în cazul lui Strakar cu cabină dublă — și reușim să privim de sus la majoritatea SUV-urilor pe care le-am întâlnit, dar deține și stăpânește un buna.manevrabilitate, pusa la incercare in cateva manevre in U-Turn (doar 5,9 m diametru), “vina” pe numeroasele distrageri incercand sa urmeze “roadbook”.
Înainte de a părăsi definitiv asfaltul, o limbă de gudron îngustă, întortocheată și oarecum degradată a expus câteva caracteristici dinamice mai în concordanță cu ceea ce ne așteptăm de la un pick-up. Suspensia spate, cu arcuri lamelare, sperăm, ajunge să provoace șocuri nedorite ocupanților; iar frânele, deși mai puternice, forțează un picior mai ferm decât de obicei. Cu toate acestea, frontul s-a dovedit a fi receptiv q.b. la ordinele mele de pe volan.
Noul motor 2.3 DI-D și-a arătat tot ce e mai bun în gama medie. Sub 1500 rpm lipsa de slăbiciune este notorie, așa că utilizarea cutiei de viteze a fost o constantă în această porțiune de drum pentru a o menține în „punctul favorabil”. Acest lucru sa dovedit a fi corect, chiar dacă a durat un curs oarecum lung.
… și off-road
Strakar, adică Strakar, trebuie să-și „murdărească” pantofii și asta s-a putut face în ultimii 50 de km de traseu, străbătând o serie de porțiuni de pietriș și alte piste mai strânse, cu multă stâncă în amestec.
A fost impresionant cât de eficient Mitsubishi L200 Strakar a gestionat aceste secțiuni – chiar dacă era echipat cu roți mai mari de 18 inchi – uneori la viteze mai mari decât cele recomandate, deși uneori se reflecta în unele tremurări mai accentuate în interior. Și toate acestea, fără nicio reclamație din partea interiorului, atestând un montaj robust.
In Portugalia
Noul Mitsubishi L200 ajunge în Portugalia cu două tipuri de cabină — Club Cab și Double Cab — și două niveluri de echipare — Invite (versiunea de lucru) și Intense Strakar (versiunea de agrement).
Double Cab este disponibilă cu doar trei locuri, datorită înlăturării banchetei din spate din stânga (înlocuit cu o cutie de instrumente), care aduce beneficii fiscale, în special pentru companii — TVA și deducere ISV redusă.
Toate sunt echipate standard cu o transmisie manuală cu șase trepte, transmisia automată fiind disponibilă opțional pentru L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD este disponibil pentru versiunile Invite, Super Select 4WD-II pentru versiunile Strakar. Există și o versiune 2WD Double Cab cu nivel de echipare Invite.
Nivelul de echipare Invite vine standard cu elemente precum geamuri electrice în față și în spate, oglinzi retrovizoare reglabile electric, roți de 16” (din fier sau aliaj ușor) cu anvelope 245/70 R16, volan din piele cu comenzi audio și bluetooth , cruise control și limitator de viteză (în Double Cab) și aer condiționat manual.
Nivelul Intense adaugă jante din aliaj de 18” și anvelope 265/60 R18, senzori de lumină și ploaie, faruri de ceață, cameră spate, aer condiționat automat, sistem SDA, Super Select 4WD-II, airbag la versiunea Invite. genunchii șoferului, abatere de bandă. sistem de avertizare și atenuare a coliziunii frontale (aceste două doar în Double Cab).
Preturi
Prețuri pentru noul Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — Box. 6 viteze Manual — 32 900 euro
- 3L Cabină dublă - 6-Sp. Manual — 35 150 euro
- 3L Cabină dublă - 6-Sp. Auto — 37.150 euro
Sosirea celei de-a 6-a generații a noului L200 Strakar este sărbătorită și cu o versiune specială limitată Ediția I — în model negru și cu înmatriculare portugheză în imagini —, cu decorațiuni și câteva echipamente specifice. Disponibil cu cabină dublă 3L și cutie de viteze manuală, la prețul de la 40 700 euro.
