THE Ford Puma a căzut rapid în afecțiunile noastre pentru aptitudinile sale dinamice și miile, dar foarte efervescente, turbocompresoare cu trei cilindri. Acum, în calitate de Puma Vignale — cel mai „luxos” nivel de echipare din gamă — se pare că vrea să pună niște „apă pe fierbere” în sine, adăugând, atât în interior, cât și în exterior, o doză suplimentară de eleganță și rafinament.
Pentru a realiza acest lucru, putem observa că, la exterior, Puma Vignale a câștigat o grilă frontală cu un tratament distinct, „pătat” de mai multe puncte cromate. Aplicarea elementelor cromate nu se oprește aici: le găsim în mulurile de la baza geamurilor și în partea inferioară a caroseriei. Evidențiați și pentru tratamentul diferențiat al părții inferioare a ambelor bare de protecție.
Las la latitudinea fiecaruia sa decida daca adaosurile de crom arata bine sau nu in raport cu mai cunoscuta ST-Line, dar combinatia cu faruri Full LED (standard), jantele optionale de 19″ (18″ standard) si culoarea roșie, de asemenea, opțională și izbitoare a unității noastre, a fost suficient să întorc câteva capete.
La interior, punctul culminant este scaunele îmbrăcate în întregime în piele (doar parțial pe ST-Line) care, pe Vignale, sunt și încălzite (în față). Planșa de bord primește și un strat specific (numit Sensico) și cusături în gri metalic (Metal Grey). Acestea sunt alegeri care ajută la creșterea percepției de rafinament la bordul lui Puma în comparație cu mai sportiva ST-Line, dar nimic care să-l transfigureze.
Rafinat ca aspect, precum și ca conducere?
Așadar, la prima vedere, Puma Vignale aproape că ne convinge că este o fațetă mai rafinată și mai rafinată a micii personalități de SUV a lui Ford. Problema, dacă o putem numi o problemă, este atunci când ne punem în mișcare; nu a durat mult până când acea percepție a dispărut și a apărut adevăratul caracter al Pumei.
Interiorul moștenit de la Ford Fiesta și oarecum generic ca aspect, spre deosebire de exterior, totuși, mediul de bord beneficiază de acoperirile speciale ale lui Vignale.
Până la urmă, sub capotă mai avem serviciile „nervosului” 1.0 EcoBoost cu 125 CP. Nu mă înțelege greșit; 1.0 EcoBoost, deși nu este cel mai rafinat dintre unități, rămâne un argument puternic și un motiv pentru atractia Puma.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Noutatea, în acest caz, este căsătoria cu transmisia automată cu șapte trepte (dublu ambreiaj), dar care nu face nimic sau puțin pentru a-și dilua temperamentul plin de viață - și din fericire... - în ciuda tendinței de a schimba treapta mai devreme decât mai târziu, nepermițând motorului să urce la turații mai mari, în cazul în care cel cu trei cilindri se simte surprinzător de confortabil, în contrast cu alte motoare similare.
Volanul este din piele perforata. Aderență foarte bună, dar diametrul poate fi puțin mai mic.
Pentru a folosi cât mai bine caracterul „bulbuent” al motorului, trebuie să selectăm modul de conducere Sport. În acest mod, cutia de viteze cu dublu ambreiaj lasă motorul să se rotească mai mult înainte de a schimba treptele și acțiunea sa este chiar mai convingătoare decât la alte modele cu cutii de viteze cu dublu ambreiaj în moduri comparabile. Alternativ, putem alege să selectăm manual rapoartele utilizând „micro-alunecări” din spatele volanului – acestea ar putea fi chiar mai mari și să nu se rotească cu volanul.
Un alt aspect care nu joacă în favoarea acestei interpretări mai „posh” a lui Puma are de-a face cu izolarea fonică a acestuia. Am menționat-o cu ocazii anterioare, dar aici pare să fie mai evident, din vina, presupun, a jantelor opționale de 19 inchi și a anvelopelor cu profil inferior care au venit cu această unitate. Zgomotul de rulare, chiar și la viteze mai moderate (90-100 km/h) devine mai evident decât la ST-Line cu roți de 18″ (care nu era nici cel mai bun).
Mai multă jantă și mai puțin profil de anvelopă nu ajută nici la problema amortizarii. Ford Puma se caracterizează prin a fi ceva uscat și ferm, iar cu aceste roți, acea caracteristică ajunge să fie sporită.
Pe de altă parte, din punct de vedere dinamic, Puma, chiar și în acest finisaj Vignale, rămâne la fel ca el însuși. Ceea ce pierzi în confort, câștigi în control (al mișcărilor corpului), precizie și răspunsul șasiului. În plus, avem o punte spate cooperantă q.b. pentru a pune o doză sănătoasă de divertisment în aceste momente mai accelerate.
Scaunele de la Vignale sunt complet acoperite cu piele.
Este mașina Ford Puma potrivită pentru mine?
Ford Puma, chiar și în această ținută Vignale mai sofisticată, rămâne la fel ca el. Este încă una dintre referințele din segment atunci când vine vorba de a combina cele mai practice avantaje ale acestei tipologii cu o experiență cu adevărat captivantă la volan.
Scaunele sunt oarecum ferme, nu sunt cele mai confortabile din segment, dar oferă suport rezonabil.
Cu toate acestea, este greu de recomandat acest Puma Vignale în raport cu ST-Line/ST Line X. Majoritatea echipamentelor prezente în Vignale se regăsesc și în ST-Line (deși, într-unul sau altul, mărește lista de opțiunile selectate) și nu există diferențe față de configurația dinamică (de exemplu, nu mai este confortabil, așa cum promite orientarea sa mai rafinată).
În ceea ce privește cutia cu dublu ambreiaj, decizia este puțin mai ambiguă. În primul rând, este o opțiune care nu se limitează la Vignale, este disponibilă și la alte niveluri de echipare. Și nu este greu de justificat această opțiune; este de netăgăduit că contribuie la o utilizare mai confortabilă în viața de zi cu zi, în special în condusul urban, făcând o potrivire bună cu 1.0 EcoBoost.
Pe de altă parte, face Puma mai lent ca rate și mai scump în comparație cu ST-Line X cu transmisie manuală pe care l-am testat pe aceleași trasee anul trecut. Am inregistrat un consum intre 5,3 l/100 km la viteze moderate stabilizate (4,8-4,9 cu transmisie manuala) care au urcat la 7,6-7,7 l/100 pe autostrada (6,8-6, 9 cu cutie manuala). Pe traseele mai scurte și mai urbane, era la câteva zecimi la nord de cei opt litri. De asemenea, cauciucurile mai largi, o consecință a roților opționale, nu sunt de ajutor în acest subiect.
Ford Puma ST-Line cu acest motor (125 CP), dar cu transmisie manuală rămâne cea mai echilibrată opțiune din gamă.