Rar apare pe piata un model cu o mostenire la fel de grea ca cel care poarta a doua generație Renault Captur.
Datorită succesului impresionant al predecesorului său, noul Captur ajunge pe piață cu un singur scop: menține liderul într-unul dintre segmentele care a crescut cel mai mult în ultimii ani, B-SUV-ul. Totuși, concurența nu a încetat să crească și este mai puternică ca niciodată.
Peugeot 2008 și „vărul” Nissan Juke au văzut, de asemenea, sosirea unei noi generații mult mai competitive, Ford Puma este cea mai recentă și destul de validă completare a segmentului, iar Volkswagen T-Cross a dat dovadă de performanțe comerciale excelente. în Europa, fiind deja unul dintre cele mai bine vândute. Va avea noul Captur argumente pentru a „onora” moștenirea predecesorului său?
Pentru a afla din ce „fibră” este făcut noul Captur, avem la dispoziție versiunea Exclusive (nivel intermediar) echipată cu un motor 1.5 dCi de 115 CP (Diesel) și cutie manuală cu șase trepte.
Semnele timpurii sunt promițătoare. Noul Renault Captur preia premisele vizuale ale predecesorului său, evoluându-le și „maturându-le”. Pare mai „adult”, tot o consecință a creșterii generoase de dimensiuni a noii generații.
Este mai puțin „spectaculos” decât Peugeot 2008, iar efectul de noutate este mult mai mic, dar SUV-ul Renault nu reușește să capteze atenția — continuă să aibă linii atractive fluide și dinamice, fără a cădea în agresivitatea care îi marchează o parte. rivali —, deghizând destul de bine segmentul căruia îi aparține.
În interiorul Renault Captur
În interior, percepția revoluției este mai mare. Arhitectura interioară a lui Renault Captur este aceeași cu cea găsită pe Clio. La fel ca acesta, avem în mijloc un ecran vertical de 9,3” (infotainment) care captează toată atenția, iar tabloul de bord este tot digital.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Este o evoluție pozitivă în raport cu Capturul pe care l-am cunoscut și, la fel ca în străinătate, ajunge să rezulte într-un amestec echilibrat de sobrietate și modernitate, în ciuda digitalizării în creștere, capabilă să-i placă grecilor și troienilor. Devine o propunere eclectică (ceva crucial într-un… lider).
Sistemul de infotainment s-a dovedit a fi ușor de utilizat, iar prezența comenzilor fizice pentru controlul climatizării face ca Captur să câștige puncte în utilizare.
Cu materiale moi în partea superioară a planșei de bord și mai dure în zonele în care mâinile și ochii sunt mai puțin „navigând”, SUV-ul Renault are un interior care nuanțează chiar... Kadjar.
Cât despre montaj, deși merită o notă pozitivă, prezența unor zgomote parazite arată că mai este loc de progres, iar la acest capitol, Capturul nu se află încă la nivelul, de exemplu, al T-Cross-ului.
Sistemul de parcare automată s-a dovedit a fi oarecum indecis și lent.
Cât despre spațiu, platforma CMF-B a făcut posibilă atingerea unor niveluri de locuibilitate demne de un segment C , cu senzația că avem în interiorul Capturului de a fi de spațiu, fiind posibil să transportăm în confort patru adulți.
Scaunul din spate culisant de 16 cm aduce o contribuție deosebită la acest lucru, permițându-vă să alegeți între un portbagaj mai mare – care poate ține până la 536 de litri – sau mai mult spațiu pentru picioare.
Datorită scaunelor glisante, portbagajul poate oferi până la 536 de litri de capacitate.
La volanul noului Renault Captur
Ajunși la comenzile lui Renault Captur am găsit o poziție de conducere înaltă (deși nu pe placul tuturor, după cum ne spune Fernando Gomes), dar la care ne-am adaptat rapid.
Cât despre vizibilitatea spre exterior, nu pot decât să o laud. Chiar dacă aveam gâtul înțepenit în momentul în care am încercat Capturul, nu am avut niciodată dificultăți în a vedea afară sau nu am fost forțat să mă mișc excesiv în timpul manevrelor.
În mișcare, Renault Captur s-a dovedit a fi confortabil și un bun însoțitor pentru cursele lungi pe autostradă, lucru cu care cunoscutul nostru 1.5 Blue dCi de 115 CP nu este străin.
Receptiv, progresiv și, de asemenea, de rezervă — consumul a fost între 5 și 5,5 l/100 km — și rafinat q.b., motorul Diesel care echipează Captur are un partener bun în cutia manuală cu șase trepte.
Bine scalat și cu o senzație precisă, acesta mi-a amintit chiar de cutia Mazda CX-3, renumită pentru că este una dintre cele mai bune în acțiunea sa. Pe lângă toate acestea, ambreiajul a scos la iveală un set-up foarte bun, caracterizat prin a fi foarte precis.
În ceea ce privește comportamentul, deși nu are claritatea lui Ford Puma, Captur nu dezamăgește, cu o direcție precisă și directă, și un raport confort/comportament bun.
Așadar, modelul francez a optat pentru predictibilitate, prezentând un comportament mai sigur decât distractiv, și capabil să placă diferite tipuri de șoferi, lucru esențial într-un model care își propune să conducă segmentul.
Mașina este potrivită pentru mine?
Într-o luptă pentru leadership într-un segment care are în jur de două duzini de concurenți, noul Renault Captur pare să-și fi făcut „temele”.
Este mai mare la exterior, iar asta se traduce prin mai mult spațiu la interior, iar versatilitatea sa rămâne într-un plan foarte bun. B-SUV-ul Renault se dovedește a fi o propunere suficient de omogenă pentru a mulțumi o gamă largă de consumatori.
În această variantă Diesel, combină confortul său înnăscut cu o frugalitate pe care motoarele pe benzină încă nu o pot egala. Toate pentru a se dezvălui ca o opțiune de luat în considerare nu numai în rândul SUV-urilor B, ci și pentru cei care caută un membru al familiei din segmentul C, adăugând abilități bune de drum la atributele lor.
Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unui B-SUV confortabil, rutier, spațios și bine echipat, Renault Captur este astăzi, ca și în trecut, una dintre principalele opțiuni de luat în considerare.