Până acum, am pierdut numărul de kilometri pe care i-am făcut pe teren, inclusiv conducerea pe nisip. Câți și metri de cablu de troliu pe care l-am desfășurat și l-am bobinat pentru a dezlănțui jumătate din lume — unii merg... — și ambreiajul pe care l-am cheltuit pe camioneta mea pentru a face asta.
În toți acești ani, am atacat și am fost salvat. Aruncă prima piatră care în aceste lupte nu a avut măcar o astfel de experiență.
Sir Stirling Moss a spus deja că există două lucruri pe care omul nu admite niciodată că le face rău, unul este să conducă la celălalt... ei bine, uite:
Deoarece nu fac excepție, iată sfaturile mele pentru conducere profesionistă, sau aproape, pe nisip.
Înainte de a începe, este de menționat pentru cei mai distrași că mereu vom vorbi despre mașini 4×4, adică 4x4.
1. Anvelope
Nu întâmplător am pus cauciucuri în primul. Este singurul punct de contact al mașinii cu drumul, în acest caz cu nisipul, și deci fundamental din două puncte de vedere.
Primul este tipul de podea. Și până acum ar trebui să vă gândiți la o anvelopă pentru toate terenurile cu banda de rulare A/T. Gresit! În nisip, ideea nu este să sapi, ci să „plutim”. În acest fel, cel mai bun etaj este într-adevăr un H/P și dacă cheltuiți mai mult, cu atât mai bine. Cel perfect este chiar un slick sau cu palete (dar aceste anvelope sunt foarte specifice si nimeni nu le foloseste).
Bineînțeles că nu vei schimba anvelopele și nici nu vei lua câteva slick-uri pe nisip, deci mai important decât tipul de benzi de rulare a anvelopei, este presiunea.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
A face progrese pe nisip este obligatoriu să reduceți semnificativ presiunea în anvelope . Procedând astfel, „amprenta” anvelopelor crește, din cauza greutății flancului care este deviat, provocând mai multă presiune. Pe de altă parte, crește și lățimea zonei de contact, deoarece curbura anvelopei scade și ea. Cu presiuni ale aerului foarte scăzute putem observa creșteri cu 250% în zona de contact a anvelopei cu banda de rulare.
Metoda Harry Lewellyn
Din curiozitate, există chiar și o metodă, numită metoda Harry Lewellyn, care constă în umflarea anvelopelor la 50 PSI (3,4 bar) și apoi scăderea presiunii până când peretele ajunge la 75% din înălțime. Dar dacă nu numărați sau nu luați banda de măsurare cu dvs., dezumflați anvelopa și numărați încet până la douăzeci (20 de secunde) pentru fiecare 1 bar de presiune. Nu este cea mai bună practică, deoarece depinde în mod natural de mai mulți factori, dar în absența unuia mai bun, te va ajuta să progresezi în nisip.
Rețineți că presiunea pe care trebuie să o reduceți depinde și de tipul de nisip. În Maroc, când orice 4×4 se blochează în nisip, mai mulți Touaregi apar de nicăieri pentru a ajuta la izbucnire. Primul lucru pe care îl fac este să îndepărteze (și mai mult) presiunea din anvelope. La limită chiar elimină aproape toată presiunea și, credeți-mă, mai multă încercare mai puțină încercare ajung să plece.
2. Motor
Nu e nevoie să ai un V6, dar desigur și motorul este important. Mai mult decât puterea, cuplul este esențial pentru a progresa, deoarece este necesar să nu lași turația motorului să scadă prea mult. Credeți că există motoare care, oricât de mult ați încerca să apăsați pe accelerație, o să „moară” și atunci probabil că ați stricat totul, deoarece principalul lucru pe care nu-l poți face pe nisip este... oprește-te . Probabilitatea ca să te îngropi mai departe doar dacă te oprești într-o zonă nisipoasă este mare.
Dacă aveți o mașină mai puțin puternică în acest aspect, reduceți tot ceea ce ar putea lua putere de la motor, cum ar fi aerul condiționat. daca masina are cutie de viteze automata , poate este convenabil să puneți mod manual astfel încât să mențină aceeași rată de numerar. Dacă lași mașina să gestioneze cutia de viteze, probabil că te va pune într-o treaptă superioară și la un moment dat nu vei avea cuplul ideal pentru a progresa.
3. Controlul tracțiunii: OPRIT!
Controlul tracțiunii este un înger păzitor fantastic pe șosea, dar pentru a conduce pe nisip cel mai bine este să-l țineți departe. Pe nisip este imposibil ca roțile să nu alunece. Controlul tracțiunii va citi aceste lipsuri de aderență și va bloca roțile care sunt lipsite de tracțiune. Care sunt? Așa e, sunt toți! Rezultat? Pur și simplu nu vei reuși.
Oprind controlul tracțiunii (complet), roțile vor „aluneca” și în acest fel vor putea „aluneca” în nisip și te vor face să mergi înainte. Dacă mașina dvs. nu vă permite să opriți complet controlul tracțiunii... succes!
4. Atitudine
Să conduci pe nisip nu este ca și pe șosea, oricât de experiență ai avea. Atitudinea la volan este fundamentală pentru a interpreta reacțiile mașinii și ale motorului și în acest fel pentru a doza accelerația. Nu e pentru a merge adânc, dar nici cu accelerația nu poți fi prea dulce.
Este important să simți că mașina progresează mereu. Accelerează puțin mai mult dacă simți că se înfundă și ridică piciorul dacă motorul împinge prea tare. Orice reacție ar trebui să fie rapidă, deoarece este o chestiune de câteva secunde înainte de a rămâne blocat.
Odată ce ați înțeles, probabil că nu numai că veți iubi experiența, ci și veți putea „aluneca” peste nisip.
5. Lectura terenului
Este esențial să faceți o lectură bună a terenului pentru a evita amplasarea mașinii în locuri în care trebuie să reducem mult viteza din cauza obstacolelor sau pantelor. De asemenea, este esențial să prezicem curbele pe care urmează să le descriem. Amintiți-vă că conducerea pe nisip nu face curbe de 90º. Te poți inventa oricând, dar ca regulă generală, de asemenea, urmărirea brazdelor marcate în nisip este de mare ajutor.
Nu pot rezista să vă las un alt sfat de bază care evită accidentele. Dacă conduceți pe dune și mașina începe să alunece în dună, nu vă îndepărtați niciodată de dună. Cu alte cuvinte, atunci când simți că mașina alunecă spre fundul dunei, întoarce direcția exact în acea direcție.