După ce a făcut o mașină pe toate terenurile în urmă cu câțiva ani la volanul unui Dacia Duster (citește sau recitește despre acest turneu), trebuie să recunosc că tocmai cu niște așteptări am fost reunit cu cea mai radicală versiune a SUV-ului românesc.
Până la urmă, dacă rațional varianta GPL pe care am testat-o recent pare a fi cea care are cel mai mult sens în întreaga gamă Duster, nu se poate nega că la un nivel mai emoțional versiunea 4×4 este cea mai apetisantă.
Ținând cont că acest Duster 4×4 păstrează toate argumentele raționale ale restului gamei (bună locuință, robustețe și cost/echipament bun), cu adăugarea unui astfel de „factor emoțional”, va avea de toate să se impună drept „cel mai bun Duster”? Ca să aflăm, l-am pus la încercare.
ca si tine
După cum puteți vedea din fotografiile care însoțesc acest articol, nu este deloc ușor să distingeți Duster-urile cu tracțiune integrală de cele mai puțin „aventura” cu doar două roți motrice.
Singura diferență este un logo foarte discret plasat deasupra indicatoarelor laterale care, cu excepția cabinelor de taxare — care nu încetau să-mi amintească niciodată că acest Duster era clasa 2 — va trece neobservat de majoritatea trecătorilor.
Emisiile de carbon din acest test vor fi compensate de BP
Aflați cum puteți compensa emisiile de carbon ale mașinii dvs. diesel, benzină sau GPL.
În interior, dacă nu ar fi comanda sistemului de tracțiune integrală și sistemul de control în coborâre, cu greu s-ar putea spune că ne aflăm la bordul Duster 4×4. O alta diferenta fata de alte Duster-uri este scaderea capacitatii bagajelor de la 445 l la 411 l, ca urmare a adoptarii unei suspensii spate independente de tip MacPherson.
Acest mic logo este singurul element care „denunță” această versiune.
La volanul Dusterului 4×4
Dacă alegem să conducem Duster-ul 4×4 doar cu tracțiune față (doar rotind butonul), diferențele în conducerea acestei versiuni în raport cu celelalte sunt inexistente sau foarte apropiate de asta.Comportamentul continuă să tindă mai mult spre sigur și confortabil decât însuflețitor și ascuțit, consumul rămâne moderat (am făcut calm în medie 4,6 l/100 km și nu e greu să mergi în jur de 5,5-6 l/100 km) iar nota dominantă la volan este cât de ușor este să conduci.
Găsește-ți următoarea mașină:
Cât despre motor, cu 260 Nm de cuplu disponibil la 1750 rpm, acesta s-a dovedit a fi foarte potrivit pentru Duster, permițându-i să impună ritmuri destul de acceptabile fără dificultăți, chiar și cu o mașină plină. Cu modul „ECO” activat, economiile devin punctul central, dar performanța nu este prea afectată.
Singurul semn că acest Duster nu este chiar același cu ceilalți este scalarea (și) mai scurtă a cutiei de viteze manuale cu șase rapoarte. O opțiune care devine foarte ușor de înțeles atunci când întoarcem butonul în pozițiile „Auto” sau „4Lock”.
Permițându-ne să mergem pe „cărări rele”, această versiune 4x4 evidențiază robustețea interiorului lui Duster.
în habitatul său natural
Când sunt în aceste poziții („Auto” sau „4Lock”), Duster „se transformă” și ne permite să mergem mult mai departe decât am crezut că este posibil și am putut să-l văd direct.
De ani de zile, în drum spre casă, am dat peste o urcare de off-road al cărei „destin” nu am încercat niciodată să-l descopăr, întrucât nu am avut niciodată controlul mașinii ideale pentru acea „misiune”.
Ei bine, chiar cu Duster 4×4 m-am hotărât să aflu unde va duce calea și SUV-ul românesc nu a dezamăgit. Mai întâi cuplat, tracțiunea integrală blocată, iar urcarea plină de noroi și accidentat a fost urcat „pas cu pas”, datorită acelei cutii de viteze scurte.
Odată ajuns în vârf, o nouă provocare: un șanț relativ adânc care a obligat Dacia Duster să facă o „frumoasă” încrucișare de topoare. În aceste condiții, modelul românesc a dovedit două lucruri: viteza de funcționare a sistemului său de tracțiune integrală și capacitatea de articulare plăcută a suspensiei sale.
În vârful acelei ascensiuni, mă aștepta un spațiu mare unde plănuiseră cândva să construiască o serie de clădiri, dar acum părea mai degrabă un parc de distracții pentru Duster. Cu un strat subțire de noroi și câteva străzi fără obstacole, am putut demonstra că acesta este, fără îndoială, cel mai distractiv Duster de condus.
Cu controlul tracțiunii permisiv, SUV-ul românesc ne permite chiar să-l oprim pentru, dacă nu ne lipsește ingeniozitate și artă, să facem niște drift-uri pe spate cu toată siguranță care au ajuns să-i dea lui Duster o «mască de noroi» .
E timpul să mă întorc și acum, pe drum, era timpul să punem la încercare sistemul de control. Odată cu viteză, mi-a permis să cobor o pantă considerabilă, a cărei podea era acoperită cu iarbă umedă, fără probleme. Ceea ce a fost chiar o mare surpriză pentru tatăl meu care m-a însoțit, pentru care acest tip de situație se rezolvă pe bază de reduceri.
Cel mai bine, odată întors pe asfalt, tot ce trebuia să faci era să oprești tracțiunea integrală pentru a te bucura din nou de tot confortul și economia pe care Duster le permite din nou.
Apropo de economie, chiar și atunci când am decis să explorez niște drumuri de pământ fără să-mi fac griji în ceea ce privește economisirea, Duster-ul a continuat să se dovedească frugal, cu media în jur de 6,5-7 l/100 km.
Este mașina potrivită pentru tine?
Dacă, ca mine, aveți «animalul de companie all-terrain», dar jeep-urile «pure și dure» de altădată sunt prea rustice, această Dacia Duster 4×4 ar putea fi foarte bine o soluție de compromis grozavă.
Economică și confortabilă atunci când mergi pe asfalt (situație în care arată ca orice compactă familiară), aceasta pare să aibă o personalitate împărțită atunci când selectăm tracțiunea integrală. Abilitățile lor off-road sunt dovada că nu toate SUV-urile moderne sunt doar pentru urcarea pe trotuare.