vorbeste in Raliul Dakar se vorbește despre modele precum Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid sau chiar Mercedes-Benz G-Class cele mai dure vehicule de teren din lume, iar această listă de 12 mașini este dovada asta.
De la SUV-uri mici până la „monstrii Frankenstein” autentici, care și-au păstrat numele doar din modelele originale, există puțin din toate în istoria lungă și bogată a Raliului Dakar.
Ceea ce vă propunem este să vă alăturați nouă și să cunoașteți 12 mașini pe care nimeni nu se aștepta să le vadă la Raliul Dakar. Mașinile care nu s-au născut pentru a face față pistelor africane de la început, au ajuns să participe la cursa principală de off-road, obținând uneori chiar victoria absolută.
Renault 4L Sinpar
Că Renault 4L este un model versatil știam cu toții. Dar să o alegi pentru a participa la Raliul Dakar? Avem deja câteva îndoieli cu privire la asta. Cu toate acestea, cei care nu au avut nicio îndoială cu privire la capacitatea micul model Renault de a face față Dakarului au fost frații Claude și Bernard Marreau.
Așa că, au luat un Renault 4L Sinpar (tracțiune integrală), au montat un rezervor suplimentar de combustibil, amortizoare specifice și componente Renault 5 Alpine (inclusiv motorul de 140 CP) și au pornit în aventură.
În prima încercare, în prima ediție a cursei, în 1979, frații au ajuns... pe un al cincilea loc la general (când spunem general este chiar general, pentru că la acea vreme clasamentul mixa camioane, motociclete și mașini), fiind doar în spatele unui Range Rover printre automobile (primele trei locuri au fost cucerite de motociclete).
Nemulțumiți, s-au întors în 1980 și, într-un Raliu Dakar care împărțea deja clasamentul pe categorii, frații francezi au dus durul Renault 4L pe un genial locul 3 , chiar în spatele a două Volkswagen Iltis înmatriculate oficial de marca germană.
Aceasta a fost ultima dată când duoul de frați a intrat într-un Renault 4L în raliu, dar nu ar fi ultima oară când ați auzit despre ei într-unul dintre cele mai dure raliuri din lume.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
Rolls-Royce Corniche „Jules”
Dacă prezența unui Renault 4L în Raliul Dakar poate fi considerată surprinzătoare, cum rămâne cu cineva care a decis să intre în cursa de off-road cu un Rolls-Royce, cunoscut drept unul dintre cele mai luxoase mașini din lume?
Adevărul este că în 1981, un francez pe nume Thierry de Montcorgé a decis că mașina ideală pentru a face față deșertului african era o Rolls-Royce Corniche . Acesta avea să devină cunoscut sub numele de „Jules”, în referire la linia de parfumuri pe care stilistul Christian Dior (principalul sponsor al proiectului) o lansa la acea vreme.
Mașina a stat pe un șasiu tubular, iar Rolls-Royce și-a păstrat aspectul și puțin altceva.
Motorul original a fost înlocuit cu un Chevy Small Block V8 cu 5,7 l și 335 CP, iar cutia de viteze cu patru trepte și sistemul de tracțiune integrală proveneau de la un Toyota Land Cruiser. Mașina avea, de asemenea, o suspensie mai mare și anvelope de teren.
Rezultatul? Rolls-Royce „Jules” a sosit în Dakar, dar ar fi descalificat pentru că a făcut o reparație „ilegală” în timp ce lupta pentru locul 13.
Jules al II-lea Proto
Nu ar fi ultima dată când Thierry de Montcorgé s-a confruntat cu deșertul african. În 1984 s-a alăturat din nou Christian Dior și a creat Jules al II-lea Proto , un „monstru” de șase roți cu patru dintre ele conduse, moștenind Chevrolet V8 al primului Jules și transmisia Porsche 935.
Părând că s-a născut în universul „Mad Max”, se evidențiază de restul de pe această listă pentru că nu derivă sau arată ca nicio altă mașină de serie. Această mașină a fost concepută cu un singur obiectiv: să participe la durul Raliu Paris-Beijing, de trei ori mai lung decât Dakar.
După cum a vrut soarta, a ajuns să participe la Dakar, Paris-Beijing a ajuns să nu fie ținut. Conceput să se descurce fără vehicule de sprijin și să depășească orice obstacol la viteză mare, în ciuda unui start promițător, Jules II Proto nu avea să depășească etapa a treia, când și-a văzut șasiul tubular rupându-se între cele două osii din spate, unde s-a rupt. a gasit motorul.
Renault 20 Turbo
Îți amintești de frații Marreau și de Renault-ul lor 4L? Ei bine, după ce nu a mai concurat cu modelul mic al mărcii franceze, duo-ul s-a angajat într-o aventură la comenzile unui bun mai mare (dar și mai necunoscut). Renault 20 Turbo.
La prima încercare, în 1981, frații au fost nevoiți să renunțe, deoarece mecanicii Renault-ului lor, echipat cu motor turbo și tracțiune integrală, nu au rezistat. Cu toate acestea, în 1982 au reînscris modelul francez și, spre uimirea multora, au obținut prima (și singura) victorie în Raliul Dakar , impunând Renault 20 Turbo pe modele precum Mercedes-Benzul oficial al lui Jacky Ickx și Jaussaud sau Lada Niva al lui Briavoine și Deliaire.
Legătura dintre Renault și frații Marreau avea să rămână între 1983 și 1985, alegerea revenind lui Renault 18 Break 4×4. Totuși, la aceste trei ediții, rezultatele au fost pe locul 9 în 1983 și pe locul 5 în 1984 și 1985.
Renault KZ
Primele ediții ale Raliului Dakar sunt pline de modele care aparțin oriunde, în afară de deșerturile africane. Unul dintre aceste modele este Renault KZ care a participat la cursa de off-road în 1979 și 1980 într-un moment în care locul lui avea să fie deja într-un muzeu.
Și de ce spunem asta? Simplu este că acest Renault, despre care probabil nu ai auzit niciodată, a părăsit standul în 1927 ! Echipat cu un motor cu patru cilindri în linie de doar 35 CP și cutie de viteze manuală cu trei trepte, această relicvă autentică nu numai că a participat la prima ediție a Dakarului, dar a și reușit să o termine, ajungând pe locul 71.
La întoarcerea în Africa în ediția din 1980, Renault KZ supranumit „Gazelle” a reușit să ajungă pe malul lacului Rosa din Dakar, dar nu a mai făcut parte din clasament, abandonând raliul.
Viza Citron
Cel mai probabil, dacă vorbim despre Citroën și Dakar, modelul care îmi vine în minte este Citroën ZX Rallye Raid. Cu toate acestea, acesta nu a fost singurul model al mărcii cu chevron dublu care a participat la cursa solicitantă.
Cu câțiva ani buni înainte de sosirea ZX Rallye Raid și între participarea unor modele precum CX, DS sau chiar Traction Avant, Visa și-a încercat și ea norocul în cursă. Deși exista deja înregistrarea unui Viza Citron în 1982, a fost necesar să așteptăm până în 1984 pentru a vedea micul SUV francez ajungând la finalul cursei.
În această ediție, o echipă semi-oficială Citroën a intrat în trei Vize pregătite pentru raliuri și cu două roți motrice. Rezultatul? Unul dintre ei a terminat pe locul 8, altul pe locul 24, iar al treilea a cedat.
În 1985, zece Vize Citroën au fost înscrise în Dakar (ambele versiuni cu două și cu tracțiune integrală), dar niciuna dintre ele nu a reușit să termine cursa.
Porsche 953 și Porsche 959
A vorbi despre Porsche și sport cu motor înseamnă a vorbi despre victorii. Aceste victorii sunt de obicei asociate cu asfaltul sau, în cel mai bun caz, cu secțiuni de raliu. Cu toate acestea, a existat o perioadă când Porsche a concurat și în Dakar și când a făcut-o... a câștigat.
Prima victorie a Porsche în Raliul Dakar a fost în 1984, când a Porsche 953 — un 911 SC adaptat și echipat cu tracțiune integrală — cu René Metge la comenzi, și-a depășit toți concurenții.
Acest rezultat a motivat marca să înregistreze Porsche 959 pentru ediția din 1985, deși nu sunt echipate cu motor turbo. Cu toate acestea, cele trei mașini intrate au ajuns să renunțe din cauza unor defecțiuni mecanice.
Pentru ediția din 1986, Porsche a „dublat” pariul și a adus înapoi 959, de data aceasta cu motorul turbo pe care ar fi trebuit să-l aibă inițial, câștigând primul și al doilea loc la test , răzbunând retragerile din anul precedent.
Opel Blanket 400
Cu un Opel Manta 400 ca acesta, pilotul belgian Guy Colsoul a câștigat locul patru în ediția din 1984 a Dakarului.
Ediția din 1984 a Dakarului a fost plină de surprize. Pe lângă victoria neașteptată a lui Porsche și locul al optulea obținut de o Citroën Visa, a mai fost loc pentru câțiva șoferi belgieni la comenzile unui... Opel Blanket 400 rămâne pe locul patru.
A ajunge la capătul Dakar-ului cu un coupe cu tracțiune spate este o ispravă în sine, dar a-l face la un loc sub podium este cu adevărat remarcabil. Este că, deși Manta poate fi mai adaptat la secțiunile de raliu decât la Dakar, coupé-ul german a reușit să surprindă pe toată lumea și totul și să se claseze înaintea modelelor precum Range Rover V8 sau Mitsubishi Pajero.
Succesul a determinat Opel să participe la Raliul Dakar din 1986 cu doi Opel Kadett cu tracțiune integrală pregătit pentru Grupa B. În ciuda faptului că perechea de mașini a suferit mai multe defecțiuni mecanice și nu a depășit locurile 37 și 40, Kadett a câștigat ultimele două etape ale acestei ediții a cursei, cu pilotul Guy Colsoul la volan.
Citroën 2CV
Pe lângă Renault 4L, Citroën 2CV a participat și la Raliul Dakar. daca iti amintesti, V-am povestit deja despre acest 2CV, numit „Bi-Bip 2 Dakar” care a fost înscris în ediția din 2007 a reginei cursei off-road.
Echipat cu două motoare Citroën Visa, acest 2CV avea... 90 CP și tracțiune integrală . Din păcate, aventura s-a încheiat în a patra etapă din cauza unei defecțiuni la suspensia spate.
Mitsubishi PX33
De regulă, a vorbi despre Mitsubishi și Dakar înseamnă a vorbi despre Pajero. Cu toate acestea, în 1989, importatorul francez al mărcii japoneze, Sonauto, a decis să folosească baza Pajero pentru a crea o replică a bunului mai puțin cunoscut. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Originalul a fost un prototip al unui model cu tracțiune integrală creat pentru armata japoneză în 1935. Deși au fost construite patru, mașina nu a fost niciodată produsă în serie. De atunci nu avea să mai fie revăzut abia în ediția din 1989 a Dakarului, sub formă de replică, ajungând chiar să termine cursa.
Mercedes-Benz 500 SLC
La prima vedere, totul în Mercedes-Benz 500 SLC pare să spună „facut pentru a circula doar pe asfalt”. Cu toate acestea, asta nu l-a descurajat pe fostul pilot de Formula 1 Jochen Mass să participe la ediția din 1984 a Dakarului, conducând un Mercedes-Benz 500 SLC a cărui modificare principală au fost anvelope uriașe de teren montate pe roțile din spate.
Pe lângă Jochen Mass, șoferul Albert Pfuhl a decis să înfrunte și deșertul african la comenzile coupé-ului Mercedes-Benz. În final, cele două Mercedes-Benz au reușit să ajungă la finalul cursei, Albert Pfuhl ajungând pe locul 44 și Jochen Mass terminând cursa pe locul 62.