Fără îndoială, cel mai dorit dintre Sanderos, care motor „se potrivește cel mai bine” pentru Dacia Sandero Stepway ? Va fi motorul bi-combustibil pe benzină și GPL (care corespunde deja la 35% din vânzările totale ale gamei în Portugalia) sau motorul exclusiv pe benzină?
Pentru a afla, am pus cele două versiuni împreună și, după cum puteți vedea în imagini, la exterior nimic nu le deosebește — chiar și culoarea este aceeași. Dacă nu vă puteți da seama care dintre cele două Sandero Stepway din fotografii consumă GPL, nu vă faceți griji, nici noi nu putem.
Ceea ce iese în evidență este aspectul robust și matur al acestei noi generații și detaliile practice (cum ar fi barele longitudinale de pe acoperiș care pot deveni transversale). Și adevărul este că modestul Sandero Stepway reușește chiar să capteze atenția oriunde merge.
Este în interior care diferă?
Foarte pe scurt: nu, nu este. Cu excepția butonului de selectare a combustibilului pe care îl consumăm pe modelul GPL și a computerului de bord cu datele de consum GPL (nici și Captur-ul nu are asta!), totul în rest este identic între cele două Sandero Stepway.
Tabloul de bord cu aspect modern q.b. are materiale plastice dure (cum v-ați aștepta), panoul de bord este analog (cu excepția micului computer de bord monocrom) și sistemul de infotainment, în ciuda faptului că este simplu, este ușor și intuitiv de utilizat, iar ergonomia este foarte bună. forma..
Aplicarea unei benzi textile pe tabloul de bord ajută la mascarea materialelor plastice dure.
Este că pe lângă toate comenzile fiind la îndemână pentru a semăna, există detalii precum suportul pentru smartphone-ul serial care mă fac să mă întreb ce fac celelalte mărci pentru ca nu au aplicat deja o soluție identică.
Bifuelul Sandero Stepway
După cum vedeți, diferențele dintre cele două Sandero Stepway din acest duel sunt limitate, exclusiv și exclusiv, la motorul pe care îl au. Așa că, pentru a afla ce îi desparte, am condus varianta bi-combustibil și Miguel Dias a testat varianta doar pe benzină despre care va vorbi mai târziu.
Cu 1,0 l, 100 CP și 170 Nm, trei cilindri din bifuelul Sandero Stepway nu se dorește a fi un semn de performanță, dar nici nu dezamăgește. E adevarat ca atunci cand consumi benzina pari putin mai treaz, insa dieta cu GPL nu taie prea mult respiratia.
Acest lucru nu are legătură cu cutia de viteze manuală cu șase trepte bine scalată – cu o senzație pozitivă, dar ar putea fi mai „unsă” – care ne permite să extragem tot „sucul” pe care trebuie să îl dea motorul. Dacă obiectivul este să economisim, apăsăm butonul „ECO” și vedem că motorul capătă un caracter mai liniștit, dar fără a deveni frustrant. Apropo de economii, benzina a avut în medie 6 l/100 km în timp ce GPL acestea au crescut la 7 l/100 km într-un condus fără griji.
În acest domeniu, cel al condusului, este importantă apropierea tehnică de Renault Clio, dar direcția ușoară și înălțimea mai mare până la sol ajung să nu fie cel mai bun stimulent pentru a face ritmuri mai rapide. În acest fel, mi se pare că Dacia Sandero Stepway ECO-G este mai pricepută la utilizarea pe care, curios, am ajuns să i-o dau: „devorează” kilometri pe autostrăzi și drumuri naționale. Acolo, Sandero Stepway beneficiază de faptul că are două rezervoare de combustibil pentru a oferi o autonomie de aproximativ 900 km.
În această stare de circulație, este confortabil, iar singura „concesiune” la confortul de rulare demonstrat constă în izolarea fonică mai puțin reușită - mai ales în ceea ce privește zgomotul aerodinamic - care se simte la viteze mai mari (pentru a obține mai multe prețuri accesibile, trebuie să tăiați pe unele părți).
Acestea fiind spuse, nu este greu de observat că această Dacia Sandero Stepway bi-fuel pare să fi fost concepută pentru cei care parcurg mulți kilometri zilnic. Dar cum este să trăiești cu varianta doar pe benzină? Pentru a răspunde la această întrebare, îi voi „da” următoarele rânduri lui Miguel Dias.
Gasoline Sandero Stepway
Depinde de mine să „apăr” Dacia Sandero Stepway alimentată exclusiv cu benzină, deși are multe argumente bune capabile să „vorbească” de la sine.
Motorul pe care îl avem la dispoziție este exact același cu cel care se găsește la Sandero Stepway bi-fuel sau la „verii” Renault Captur și Clio, deși cu 10 CP mai puțin decât toate (diferență justificată pentru a respecta reglementările privind emisiile). , care ar trebui să ajungă și la modelele Renault).
Dacă în versiunea testată de João Tomé blocul cu trei cilindri supraalimentat cu 1,0 litru de capacitate produce 100 CP, aici se menține la 90 CP, deși practic, la volan, acest lucru nu se observă.
Combinat cu o cutie manuală cu șase trepte (o premieră pentru Dacia), acest motor reușește să fie expediat și oferă o bună elasticitate. Îmi fac ecou cuvintele lui João: ratele nu sunt impresionante, dar să fim sinceri, nimeni nu se așteaptă să o facă.
Însă titlul celei mai mari surprize a „zilei” — sau a testului, du-te — aparține noii cutii de viteze manuale cu șase trepte (produsă exclusiv de Renault Cacia), mai ales în comparație cu vechea transmisie cu cinci trepte a românului. marca. Evoluția este palpabilă și atingerea este mult mai plăcută și, deși există cutii manuale mai bune, ei îi atribui o mare parte din „vină” pentru că mi-a plăcut atât de mult să conducă acest Sandero Stepway, care a fost întotdeauna foarte voinic.
La conducerea „în direct”, nu este nevoie de mulți kilometri — sau curbe trase de un motor de benzină... — pentru a observa evoluția dinamică pe care a suferit-o acest model. Aici, mă îndrăznesc să spun că decalajul pentru Renault Clio este din ce în ce mai mic. Dar, după cum a menționat João, direcția este prea ușoară (o caracteristică moștenită de la precedenta) și nu ne transmite tot ce se întâmplă pe puntea față.
Totuși, și în ciuda faptului că este mai agil, se remarcă un ușor echilibru al caroseriei în curbe, ceea ce se explică prin dreptul ales pentru suspensie, mai axat pe confort. Acest lucru nu avantajează dinamismul Sandero Stepway, dar are un impact foarte pozitiv asupra autostrăzilor și autostrăzilor, unde această Dacia prezintă calități de drum pe care, în opinia mea, nu le văzusem încă la un model de la constructorul român.
Și vorbind despre confort, întăresc aspectele evidențiate de João, cu accent deosebit pe zgomotele aerodinamice care invadează cabina. Acesta este, alături de zgomotul motorului când apăsăm mai hotărât accelerația, unul dintre cele mai mari „contra” ale acestui model. Dar merită să ne amintim că niciunul dintre aceste două aspecte nu „strica” experiența la volan.
Cât despre consum, este important de spus că am terminat testul cu o medie de 6,3 l/100 km. Nu este o valoare de referință, mai ales dacă ținem cont de cei 5,6 l/100 km anunțați de Dacia, dar se poate coborî de la 6 l/100 km cu un condus mai atent — și cu modul ECO selectat, de ce nu am „lucrat” pentru medii.
Una peste alta, este dificil să evidențiem defecte de fracturare la această versiune a Sandero Stepway și să alegem între cele două variante pe care le-am adus în „ringul” Razão Automóvel, a fost chiar necesar să apelăm la un calculator.
Să trecem la conturi
Alegerea dintre aceste două Sandero Stepway este, înainte de toate, o chestiune de a face matematică. Socoteală pentru kilometrii parcurși zilnic, cu prețul combustibilului și, bineînțeles, cu prețul achiziției.
Începând cu acest ultim factor, diferența dintre cele două unități testate a fost de doar 150 de euro (16 000 de euro pentru versiunea pe benzină și 16 150 de euro pentru bi-fuel). Chiar și fără extras, diferența rămâne reziduală, situându-se la 250 de euro (15.050 de euro față de 15.300 de euro). Valoarea IUC-ului este identică în ambele cazuri, 103,12 euro, rămânând doar calculele de făcut la costurile de utilizare.
Luând în considerare media de 6,3 l/100 km realizată de Miguel și presupunând un preț mediu al unui litru de benzină unică 95 de 1,65 euro/l, parcurgerea a 100 de kilometri cu Sandero Stepway folosind benzină costă, în medie, 10,40 euro. .
Acum, cu versiunea ECO-G (bi-fuel), și cu prețul mediu al GPL fixat la 0,74 EUR/l și un consum mediu de 7,3 l/100 km — versiunea GPL consumă în medie între 1-1,5 l și mai mult decât versiunea pe benzină — aceiași 100 km costă în jur de 5,55 euro.
Dacă luăm în calcul o medie de 15 000 km/an, suma cheltuită cu combustibil în versiunea pe benzină se ridică la aproximativ 1560 de euro, în timp ce în versiunea bifuel este în jur de 810 euro combustibil — efectiv puțin peste 4500 km sunt suficienți pentru Sandero Stepway ECO-G începe să compenseze prețul mai mare.
Care este cel mai bun Sandero Stepway?
Daca diferenta de pret intre cele doua ar fi mai mare, alegerea intre aceste doua Dacia Sandero Stepway s-ar putea dovedi mai dificila.
Totuși, când ne uităm la cifre, este greu să justificăm pariurile pe varianta pe benzină. Până la urmă, puținul pe care îl economisim la achiziție este absorbit rapid de factura de combustibil și nici „scuza” că vehiculele cu GPL nu pot parca în parcuri închise nu mai este valabilă.
Singura scuză pentru a nu opta pentru Dacia Sandero Stepway ECO-G poate fi pusă doar pe seama disponibilității stațiilor de alimentare cu GPL în regiunea în care locuiesc.
Așa cum spuneam când am testat bi-fuelul Duster, dacă există combustibil care pare să se potrivească „ca o mănușă” caracterului frugal al modelelor Dacia, este GPL și în cazul lui Sandero, asta se dovedește încă o dată.
Notă: Valorile dintre paranteze din fișa tehnică de mai jos se referă în mod specific la Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Prețul acestei versiuni este de 16 000 de euro.