Mercedes-Benz W125 Rekordwagen este unul dintre numeroasele exemple care pot fi găsite în Muzeul Mercedes-Benz, din Stuttgart.500 m2.
Dar pentru a cunoaște în detaliu Mercedes-Benz W125 va trebui să ne întoarcem cu mai bine de 80 de ani.
Pe vremea în care ne aflăm, fascinația pentru mașini și viteză era nebună, pasională. Limitele pe care le-au atins omul și mașina au făcut milioane de ochi să strălucească în întreaga lume. Tehnologia a evoluat în ritm mare, în acest caz, au fost progrese posibile de pretențiile hegemonice ale unui dictator.
Rudolf Caracciola - „stăpânul ploii”
Încă tânărul Mercedes-Benz a văzut cursele ca pe o modalitate de a se promova. Caracciola știa de interesul mărcii vedete de a participa la cursele de Grand Prix, dar Mercedes-Benz optase să nu intre în GP Germaniei, care avea să debuteze în 1926 și aștepta cursele din Spania, care aveau să aibă loc mai târziu în acel an. Potrivit responsabililor de brand, cursa din Spania a adus mult mai mult profit, într-un moment în care se dorea să mizeze pe export.
Caracciola și-a părăsit slujba devreme și a mers la Stuttgart pentru a cere o mașină pentru a concura în GP-ul Germaniei. Mercedes a acceptat cu o condiție: el și un alt șofer interesat (Adolf Rosenberger) să intre în competiție ca șoferi independenți.
În dimineața zilei de 11 iulie, motoarele au pornit la semnalul de start pentru GP-ul Germaniei, erau 230 de mii de oameni care urmăreau, era acum sau niciodată pentru Caracciola, era timpul să facem saltul spre vedete. Motorul Mercedesului său a decis să intre în grevă și în timp ce toată lumea zbura fără curele în jurul curbelor circuitului AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – un drum public situat în sud-vestul Berlinului) Rudolf a fost oprit . Mecanicul și copilotul său, Eugen Salzer, într-o luptă contra cronometru, a sărit din mașină și l-a împins până a dat semne de viață – era aproape 1 minut la ceas când Mercedes-ul a decis să pornească și în același timp a căzut o furtună puternică pe AVUS.
Ploaia torenţială a scos din cursă mulţi motociclişti, dar Rudolf înainta fără teamă şi îi depăşea unul câte unul, urcând pe grilă, cu o viteză medie de 135 km/h, care la acea vreme era considerată incredibil de rapidă.
Rosenberger avea să se rătăcească în cele din urmă, învăluit în ceață și ploi abundente. A supraviețuit, dar a dat peste trei persoane care au murit în cele din urmă. Rudolf Caracciola habar n-avea unde se află și victoria l-a luat prin surprindere – a fost numit de presă „Regenmeister”, „Maestrul ploii”.
Rudolf Caracciola hotărât la 14 ani că vrea să fie șofer și a fi șofer de mașină era disponibil doar claselor superioare, Rudolf nu a văzut obstacole în calea lui. A obținut permisul înainte de vârsta legală de 18 ani - planul său era să fie inginer mecanic, dar victoriile s-au succedat pe piste și Caracciola s-a impus ca un șofer promițător. În 1923 a fost angajat de Daimler pentru a fi vânzător și, în afara acelei slujbe, a mai avut: a concurat pe pistele la volanul unui Mercedes ca șofer oficial și a câștigat, în anul de debut, 11 curse.
în 1930 s-a deschis drumul pentru jazz și blues, pe marele ecran Disney a avut premiera Albă ca Zăpada și cei șapte pitici. A fost epoca swing pe de o parte, ascensiunea nazismului pe de altă parte, cu Hitler în fruntea destinelor puternice Germanii. În a doua jumătate a anului 1930, două echipe de la Grand Prix (care mai târziu, în perioada postbelică, avea să evolueze în Formula 1 după nașterea FIA) gladiau de moarte pe piste și drumuri publice - scopul era de a fii cel mai rapid, câștigă.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Înainte de Nürburgring, cursele se țineau în aceeași zonă, dar pe drumuri publice de munte, fără centuri de siguranță și cu viteze apropiate de 300 km/h. Victoriile au fost împărțite între doi colosi — Auto Union și Mercedes-Benz.
Mai mult de doi giganți în luptă, doi bărbați pe care timpul trebuie să-i păstreze
Două nume au răsunat în lumea sportului cu motor în anii 1930 - Bernd Rosemeyer și Rudolf Caracciola , pilotul echipei lui Manfred von Brauchitsch. Bernd a candidat pentru Auto Union și Rudolf pentru Mercedes, au împărțit podium după podium, au fost de neoprit. Frații Patriei, inamici pe asfalt, au fost piloți de Grand Prix și mașinile lor „coaj de nucă” cu motoare brutale. Pe piste, provocarea era între unul și altul, în afara lor, erau cobaii unui regim axat pe stăpânirea tuturor fronturilor, indiferent de cost.
Bernd Rosemeyer - protejatul lui Henrich Himmler, liderul SS
Bernd Rosemeyer a pilotat, printre altele, un Auto Union Type C, mașină construită în războiul kilogramelor, cu un puternic V16 de 6,0 litri, cauciucuri „de bicicletă” și frâne care aveau mai multă credință decât puterea de oprire. Începând din 1938, odată cu restricțiile de gabarit a motorului, motivate de numărul mare de accidente pe care le provocase restricția de greutate fără limitare a cilindrului, Auto Union Type D, succesorul său, avea un V12 mai „modest”.
După ascensiunea lui Bernd la celebritatea sporturilor cu motor și căsătoria cu faimosul pilot de transport aerian german Elly Beinhorn, soții Rosemeyer au fost cuplul de senzație, două simboluri ale puterii germane în automobile și aviație. Himmler, realizând o astfel de faimă, îl „invită” pe Bernd Rosemeyer să se alăture SS, o lovitură de stat de marketing a comandantului, care construia la acea vreme o forță paramilitară care avea să ajungă la peste un milion de oameni. Toți piloții germani au fost, de asemenea, obligați să aparțină Corpului Național Socialist Motor, o forță paramilitară nazistă, dar Bernd nu a alergat niciodată în ținută militară.
criza îl împinge pe Mercedes
Caracciola părăsește Mercedes în 1931, după ce marca a abandonat șenile ca urmare a crizei. În acel an, Rudolf Caracciola devenise primul șofer străin care a câștigat celebra cursă de fond Mille Miglia, la volanul unui Mercedes-Benz SSKL cu 300 CP putere. Pilotul german începe să concureze pentru Alfa Romeo.
În 1933, Alfa Romeo a abandonat șine și l-a lăsat pe șofer fără contract. Caracciola decide să-și formeze propria echipă și împreună cu Louis Chiron, care fusese concediat de la Bugatti, cumpără două Alfa Romeo 8C, primele mașini Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). La Circuitul de Monaco, o defecțiune a frânei a aruncat mașina lui Caracciola de perete și accidentul violent l-a făcut să-și rupă piciorul în șapte locuri, dar asta nu l-a descurajat să-şi continue drumul.
„Săgeți de argint”, o poveste grea din 1934
Mercedes și Auto Union - formate din cele patru inele: Audi, DKW, Horch și Wanderer - au ocupat mereu primul loc în tabelele recordurilor de viteză și timp, multe dintre ele abia ulterior depășite de mașini mult mai evoluate. S-au întors pe drumuri în 1933, odată cu ascensiunea la putere a nazismului. Germania nu putea rămâne în urmă în sporturile cu motor, cu atât mai puțin să piardă un șofer german din cauza pensionării anticipate. Era timpul să investim.
Într-o zi de dueluri între acești doi titani s-a făcut istorie. Pe piste se aflau „Săgețile de argint”, săgețile de argint ale sportului cu motor. Porecla a fost întâmplătoare, cauzată de necesitatea reducerii greutății mașinilor de competiție, a căror limită fusese stabilită la 750 kg.
Povestea spune că în ziua cântăririi noului W25 — predecesorul Mercedes-Benz W125 — pe scara de pe Nürburgring, indicatorul a marcat 751 kg. Directorul echipei Alfred Neubauer și pilotul Manfred von Brauchitsch, a decis să răzuie vopseaua de pe Mercedes, pentru a reduce greutatea la maximul permis . W25 nevopsit a câștigat cursa și în acea zi s-a născut „săgeata de argint”.
În afara pistelor, alte mașini derivate din competiție, au fost Rekordwagen, mașini pregătite să bată recorduri.
1938 — Recordul a fost scopul lui Hitler
În 1938, dictatorul german pretinde că Germania are obligația de a deveni cea mai rapidă națiune de pe glob. Atenția se îndreaptă către Mercedes și Auto Union, cei doi șoferi fiind puși în slujba intereselor națiunii. Recordul de viteză trebuia să aparțină unui german și la volanul unei puternice mașini germane.
Inelele și marca vedetă au mers la treabă, „Rekordwagen” a trebuit să fie pregătit pentru a doborî recordul de viteză pe un drum public.
Principala diferență dintre Rekordwagen și frații lor de curse a fost dimensiunea motorului. Fără limitările de greutate ale competiției, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ar putea avea deja sub capotă un puternic V12 de 5,5 litri și o putere uimitoare de 725 CP. Structura aerodinamică avea un singur scop: viteza. Auto Union avea un V16 puternic cu 513 CP putere. Mercedes-Benz și-a furat recordul de viteză într-o dimineață rece de 28 ianuarie 1938.
Ziua care durează: 28 ianuarie 1938
Într-o dimineață geroasă de iarnă, cei doi constructori s-au mutat pe Autobahn. În acea dimineață, condițiile meteo au fost perfecte pentru o zi record, iar mașinile s-au lansat pe Autobahn A5 între Frankfurt și Darmstadt. Era un moment de amintit – „stăpânul ploii” și „cometa de argint” încercau să facă istorie.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen și radiatorul său special - un rezervor de apă și gheață de 500 de litri - au ieșit pe drum. Rudolf Caracciola nu era în ploaie, dar se simțea ca un Dumnezeu, era ziua lui. Rapid știrile au călătorit prin padoc și dimineața devreme, echipa Mercedes sărbătorește deja recordul atins: 432,7 km/h. Echipa Auto Union știa ce trebuie să facă și Bernd Rosemeyer nu a vrut să dezamăgească țara.
Împotriva tuturor indicațiilor, Bernd Rosemeyer a pornit ca o săgeată spre dreapta de un kilometru. Ar fi doborât recordul lui Rudolf, chiar dacă ar fi fost ultimul lucru pe care a încercat să-l facă în viața lui... de-a lungul autostrăzii, tehnicienii au măsurat timpul și distanța parcursă - rapoartele spun că Auto Union Type C a „zburat” în drumul său pentru a depăși marca lui Rudolf. .
Raportul meteo a fost clar: vânturi laterale de la ora 11, dar indicațiile de a nu rula au fost insuficiente și la 11:47 Auto Union a fugit cu peste 400 km/h. Rapoartele spun că V16 de la Auto Union a trecut de 70 de metri într-o cursă de neoprit, s-a răsturnat de două ori și apoi a zburat pe Autobahn aproximativ 150 de metri. Bernd Rosemeyer a fost găsit mort pe bordură, fără nicio zgârietură.
După acea zi, niciuna dintre cele două mărci nu a încercat vreodată să bată recordul stabilit de Caracciola la volanul Mercedes-ului.
Astăzi, 28 ianuarie 2018 (NDR: la data publicării acestui articol), sărbătorim 80 de ani de la un record care a fost doborât abia în 2017 (da, 79 de ani mai târziu) dar și moartea unui mare pilot, la care aducem cuvenitul.omagiu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen este expus la Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart, unde putem vedea deja un alt model care promite un alt tip de record: Mercedes-AMG One.
Notă: Prima versiune a acestui articol a fost publicată în Razão Automóvel, pe 28 ianuarie 2013.
Site-ul oficial al Muzeului Mercedes-Benz