În ianuarie am cunoscut, la prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault, numit Renaulution, Dacia Bigster Concept . Un prototip care prevedea nu doar noua identitate a Daciei, ci și viitorul său vârf de gamă, un SUV de 4,6 m lungime — mult mai mare decât Duster — poziționat în segmentul C.
De parcă nu ar fi suficientă ambiție să ducă Dacia într-un segment deasupra celui pe care îl locuiește, Luca de Meo, CEO-ul Grupului Renault, în declarații la Aufomotive News, a arătat că Bigster va avea o contribuție mult mai mare la averea grupului. si nu doar a Daciei.
Luca de Meo vrea să reducă dependența de mașinile mici (segmentul B) și să mute „centrul de greutate” din grupul pe care îl prezidează către mașini mai mari (segmentul C), unde prețurile sunt mai mari, la fel ca și marjele de profit.
Am aflat că de la Dacia Bigster vor fi derivate mai multe modele, atât pentru marca rusă Lada, cât și pentru Renault însuși. Împărțirea componentelor între toți ar trebui să fie în jur de 85%, dar promit să fie distincte unele de altele, chiar dacă nu vor fi vândute toate pe aceleași piețe.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În ciuda dimensiunilor generoase ale SUV-ului și altora planificate, versiunea de producție a Dacia Bigster Concept va avea la bază aceeași platformă Alliance CFM-B pe care o găsim la noua compactă Dacia Sandero sau, de exemplu, la Renault Clio.
din Rusia, cu dragoste
Pe lângă Dacia Bigster, care va ocupa indirect locul ocupat astăzi de Dacia Lodgy, vom avea un alt model care va atrage cu siguranță multă atenție: un nou Lada Niva . Reamintim că Dacia și Lada sunt acum integrate în aceeași unitate de afaceri, așa că vom vedea, de acum înainte, o mai mare concertare între cei doi producători.
Viitorul Lada Niva, așteptat să sosească în 2024, a fost anticipat de schița de mai sus și, după cum puteți vedea, va avea o identitate cu totul unică, după modelul actualului și veteranului Niva — lansat în 1977, este încă în producție, în ciuda faptului că are evoluţiile şi îmbunătăţirile pe care le-a primit de-a lungul deceniilor au fost mai multe.
Va avea aceleași capacități off-road ca modelul istoric? Luca de Meo promite că va avea, cel puțin, capacități sporite față de alte SUV-uri incluse în acest grup: unghiuri off-road mai bune, transmisie cu scalare specifică și pariu pe simplitate și practic.
Luca de Meo, CEO al Grupului Renault„Modul nostru de a înțelege marca a fost să ne imaginăm Niva ca pe un produs tehnic, ca pe un fel de design special conceput pentru condiții extreme și utilizare mai dificilă; un pic ca Defender (Land Rover) sau Suzuki Jimny”.
Știrile nu se vor opri aici. Ar trebui să existe două modele care să poarte numele Niva și, ținând cont de fundațiile sale „europene”, va fi vândut și în restul Europei. Actuala are o prezență vestigială, cu foarte puține unități de importat pe an. De Meo spune că nu va fi un model de volum foarte mare, dar ar putea fi o nișă foarte profitabilă.
Celălalt „mai mare”
În total, există șapte modele estimate a deriva din Bigster, distribuite de Dacia, Lada și Renault. În cazul Renault, versiunea sau versiunile modelului vor fi vândute pe piețe specifice, precum America de Sud sau India, dintre care niciuna nu este de așteptat să fie vândută pe continentul european.
Strategia concepută nu va fi foarte diferită de cea folosită deja pentru Dacia Duster. O știm ca Dacia Duster în Europa, dar pe alte piețe, cum ar fi America de Sud, este vândută sub numele de Renault — unde există chiar și un camion Renault Duster Oroch, vândut în Brazilia — sau chiar ca Nissan Terrano pe unele piețe asiatice. Vânzările au acumulat peste 400 de mii de unități în 2019 și 270 de mii în 2020 (o scădere din cauza pandemiei), fiind produse în cinci țări.
În cazul Daciei Bigster, obiectivul este mai ambițios, cu Luca de Meo a doresc să vândă peste un milion de unități pe an.