În ciuda succesului pe care l-a cunoscut (au fost vândute mai mult de un milion de unități), „eticheta” de a fi doar puțin mai mult decât o clasă A superioară a însoțit întotdeauna Mercedes-Benz GLA.
În această a doua generație, Mercedes-Benz a pariat să lase această idee în urmă, dar a avut succes în intențiile sale?
Într-un prim contact, răspunsul este: da, ai făcut-o. Cel mai mare compliment pe care îl pot face noului Mercedes-Benz GLA este că m-a împiedicat să-mi amintesc de fratele său mai puțin aventuros ori de câte ori îl văd, lucru care s-a întâmplat când m-am lovit de predecesorul său.
Fie că este (mult) mai înalt — 10 cm mai exact —, ceea ce garantează proporții distincte, fie că a pierdut diversele elemente decorative și plastice pe care le folosea precedentul GLA, această nouă generație are un stil mai „independent” al modelului pe care este bazat.
În interior, diferențele apar acolo
Dacă la exterior Mercedes-Benz GLA a reușit să se desprindă de „eticheta” Clasei A mai sus la interior, această distanță este mai discretă.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În acest fel, chiar și scaunele din față vor avea oarecare dificultăți în a le distinge. Tabloul de bord este exact același, ceea ce înseamnă că avem sistemul de infotainment MBUX foarte complet cu cele patru moduri de control: voce, touchpad pe volan, touchscreen sau comanda între scaune.
Foarte complet, sistemul de infotainment necesită o anumită obișnuire, având în vedere cantitatea masivă de informații pe care o oferă.
Calitatea ansamblului și a materialelor sunt la egalitate cu ceea ce v-ați aștepta de la Mercedes-Benz și doar cea mai înaltă poziție de conducere indică faptul că noi suntem responsabili de GLA și nu de Clasa A.
Interiorul GLA este identic cu clasa A.
Acestea fiind spuse, Mercedes-Benz GLA pleacă de la fratele său pe banchetele din spate. Echipat cu scaune glisante (14 cm de călătorie), oferă între 59 și 73 cm spațiu pentru picioare (Clasa A este de 68 cm) și senzația pe care o avem este că există întotdeauna mult mai mult spațiu decât la compactul german.
Tot în portbagaj, GLA dezvăluie că este mai prietenos cu toți cei cărora le place să călătorească cu „casa pe spate”, oferind 425 de litri (435 l pentru versiunile cu motoare pe benzină), o valoare cu mult peste cei 370 de litri de Clasa A și, de asemenea, (puțin) mai mare decât cei 421 de litri ai generației anterioare.
Este și conducerea diferită?
Prima diferență pe care o simțim la volanul noului Mercedes-Benz GLA față de Clasa A este că stăm într-o poziție mult mai înaltă.
Odată pornit, adevărul este că cu greu vei încurca cele două modele. În ciuda împărtășirii platformei, reacțiile lui Mercedes-Benz GLA sunt diferite de cele pe care le simțim la comenzile Clasei A.
Comun pentru ambele este amortizarea fermă și direcția directă și precisă. Deja „exclusiv” pentru GLA este împodobirea ușoară a caroseriei la viteze mai mari, datorită înălțimii mai mari și care ne amintește că suntem la volanul unui SUV.
Practic, la capitolul dinamic, GLA își asumă în segmentul SUV un rol similar cu cel al Clasei A în rândul compactelor. Sigur, stabil și eficient, schimbă ceva divertisment cu o cantitate considerabilă de predictibilitate, permițându-ne să ne aplecăm destul de repede.
Pe autostradă, Mercedes-Benz GLA nu-și ascunde originile germane și „are grijă” de alergările lungi la viteză mare, iar la acest capitol mizează pe un aliat prețios în motorul Diesel care a echipat această unitate.
Cu 2,0 l, 150 CP și 320 Nm, aceasta este asociată cu o transmisie automată cu opt rapoarte. O pereche care funcționează destul de bine, cu suportul unui set de moduri de condus care chiar fac diferența ori de câte ori le selectăm.
În timp ce modul „Confort” este o soluție de compromis, modul „Sport” ne ajută să folosim cât mai bine potențialul dinamic al GLA. Îmbunătățește răspunsul la accelerație, acționează asupra cutiei de viteze (care menține raportul mai mult timp) și face direcția mai grea (poate chiar puțin prea grea).
În cele din urmă, modul „ECO” eliberează întregul potențial de economisire al motorului Mercedes-Benz Diesel de 2,0 l. Dacă în modurile „Confort” și chiar „Sport” acest lucru se dovedise deja economic, cu medii rulând, respectiv, în jur de 5,7 l/100 km și, respectiv, 6,2 l/100 km (aici într-un ritm mai rapid), în modul „ECO” , economia devine cuvântul de ordine.
Capabil să activez funcția „Roată liberă” în transmisie, acest mod mi-a permis să ating medii în jur de 5 l/100 km pe drum deschis și în jur de 6 până la 6,5 l/100 km în mediul urban. Este adevărat că nu putem alerga pentru asta, dar e bine de știut că GLA este capabil să preia diferite „personalități”.
Mașina este potrivită pentru mine?
În ciuda faptului că este mai puțin familiar decât GLB, în această nouă generație Mercedes-Benz GLA este mult mai mult decât o Clasă A pentru urcarea pe trotuare.
Cu un stil mai distinctiv decât compactul german, mai mult spațiu și o gardă la sol de 143 mm (cu 9 mm mai mult decât generația anterioară), GLA oferă o versatilitate la care fratele său poate doar visa.
Dacă este alegerea potrivită? Ei bine, pentru cei care caută un SUV premium care să fie spațios, care se desfășoară în mod natural și cu un motor diesel plăcut de utilizat în cele mai diverse circumstanțe, atunci GLA poate fi alegerea potrivită, mai ales acum că se îndepărtează de conceptul de crossover și preluarea mai clară ca SUV... pe care nu-l mai „etichetăm” ca fiind o clasă A superioară.