Noul Mercedes-Benz EQA se dovedește a fi unul dintre cele mai importante modele ale ofensivei electrice a mărcii vedete și este imposibil de „ascunde” proximitatea acestuia de GLA, din care derivă.
Este adevărat că are propria identitate vizuală (cel puțin la exterior), totuși platforma pe care o folosește este exact aceeași ca modelul cu motor cu ardere (MFA-II) iar dimensiunile sunt practic identice cu cel mai mic SUV din marca germană.
Acestea fiind spuse, este noul EQA o alternativă viabilă la GLA? La urma urmei, prețul cerut pentru versiunea plug-in hybrid și versiunea mai puternică cu motor diesel a lui GLA ajung să nu fie mult diferit de prețul acestui EQA.
tăiați și coaseți
După cum spuneam, exteriorul lui Mercedes-Benz EQA capătă o personalitate proprie și trebuie să recunosc că părerea mea despre liniile sale este împărțită tocmai în „mijlocul” mașinii.
Dacă îmi place aplicarea grilei deja tipice Mercedes-EQ (chiar mai mult decât soluția adoptată de GLA), nu pot spune același lucru pentru spate, unde iese în evidență banda luminoasă comună și altor Mercedes-Benz 100. .% electrice.
În ceea ce privește interiorul, este greu de găsit diferențe față de GLA, GLB sau chiar de Clasa A. Cu o rezistență remarcabilă și materiale plăcute la atingere și la ochi, se remarcă prin adoptarea celui de până acum. panou iluminat din spate fără precedent în fața pasagerului.
Ținând cont de aceste asemănări, sistemul de infotainment continuă să fie destul de complet, iar ergonomia chiar beneficiază de nenumăratele moduri pe care le avem de a naviga prin acest sistem (avem comenzi pe volan, un fel de touchpad, touchscreen, taste de comenzi rapide și putem chiar „vorbește” cu el cu „Hei, Mercedes”).
În domeniul spațiului, instalarea bateriei de 66,5 kWh sub podeaua mașinii a făcut ca al doilea rând de scaune să fie ceva mai înalt decât în GLA. În ciuda acestui fapt, călătorești în spate confortabil, deși este inevitabil ca picioarele și picioarele să fie într-o poziție ceva mai înaltă.
Portbagajul, în ciuda faptului că a pierdut 95 de litri pentru GLA 220 d și a pierdut 45 de litri pentru GLA 250 e, este totuși mai mult decât suficient pentru o călătorie în familie, cu o capacitate de 340 de litri.
Sunetul linistii
Odată aflati la volanul lui Mercedes-Benz EQA, suntem „datați” într-o poziție de conducere identică cu cea a lui GLA. Diferențele încep să apară abia când pornim motorul și, așa cum era de așteptat, nu se aude nimic.
Ne este prezentată o liniște plăcută care dovedește grija purtată de Mercedes-Benz în izolarea fonică și în asamblarea habitaclului tramvaiului său.
Panoul de instrumente este destul de complet, totuși necesită o anumită obișnuire cu cantitatea de informații pe care o oferă.
Așa cum v-ați aștepta, cei 190 CP și, mai ales, cei 375 Nm de cuplu instantaneu ne permit să ne bucurăm de performanțe mai mult decât acceptabile pentru o propunere pe acest segment și, mai ales, la pornirile inițiale, capabile să pună la combustie GLA la rușine și hibrizi.
La capitolul dinamic, EQA nu poate ascunde creșterea considerabilă de masă (mai mult de 370 kg decât un GLA 220 d 4MATIC cu putere egală) pe care o aduceau bateriile.
Acestea fiind spuse, direcția este directă și precisă, iar comportamentul este întotdeauna sigur și stabil. Cu toate acestea, EQA este departe de a oferi nivelurile de claritate și control al mișcărilor corpului de care este capabil GLA, preferând o călătorie mai lină în locul fotografiilor mai dinamice.
În acest fel, cel mai bun lucru este să te bucuri de confortul oferit de SUV-ul Mercedes-Benz și, mai ales, de eficiența sistemului său de propulsie electric. Ajutat de patru moduri de regenerare a energiei (selectabile prin palete plasate în spatele volanului), EQA pare să multiplice autonomia (424 km conform ciclului WLTP) permițându-ne să facem față fără teamă călătoriilor lungi pe autostradă.
Apropo, managementul eficient al bateriei este atât de bine realizat încât m-am trezit conducând EQA fără nicio „anxietate pentru autonomie” și cu același sentiment liber să înfrunt o călătorie mai lungă care ar fi fost la volanul GLA. M-am trezit înregistrând un consum în marea sa majoritate între 15,6 kWh și 16,5 kWh la 100 km, valori sub 17,9 kWh oficial (ciclu combinat WLTP).
În cele din urmă, pentru a permite EQA să se adapteze la cele mai diverse tipuri de șoferi, avem patru moduri de condus — Eco, Sport, Confort și Individual — acesta din urmă ne permite să ne „creăm” modul de conducere.
Este mașina potrivită pentru tine?
Disponibil de la 53.750 EUR, noul Mercedes-Benz EQA nu este o mașină accesibilă. Totuși, când ținem cont de economiile pe care aceasta le permite și de faptul de a fi eligibil pentru stimulente pentru achiziționarea de mașini electrice, valoarea devine puțin mai „drăguță”.
În plus, GLA 220 d de putere similară începe de la 55 399 de euro, iar GLA 250 e (plug-in hybrid) începe de la 51 699 de euro și niciunul dintre ele nu permite economiile pe care EQA le permite sau se bucură de aceleași scutiri de taxe.
Acestea fiind spuse, în ciuda faptului că nu se bazează pe o platformă dedicată - cu limitări spațiale în consecință - adevărul este că Mercedes-Benz EQA convinge ca propunere electrică. Și, sincer, după câteva zile la volan trebuie să recunosc că este chiar o propunere bună pentru oricine caută un SUV în acel segment, indiferent de motorizare.