Audi Q4 e-tron. Este prima mașină electrică Audi care se bazează pe platforma MEB a Grupului Volkswagen (la fel ca și Volkswagen ID.3, ID.4 sau Skoda Enyaq iV) și asta, în sine, este un mare motiv de interes.
Și cu un preț începând de la 44.801 de euro (Q4 e-tron 35), este și cel mai ieftin tramvai de marcă cu patru inele din țara noastră.
Dar într-un moment în care există deja propuneri pe piață precum Mercedes-Benz EQA sau Volvo XC40 Recharge, ce diferențiază cu adevărat acest SUV electric de concurență? Am petrecut cinci zile cu el și vă spun cum a fost.
Imagine tipică Audi
Liniile lui Audi Q4 e-tron sunt incontestabil Audi și, fără a fi surprinzător, sunt destul de apropiate de prototipurile care l-au anticipat.Și dacă vizual Q4 e-tron se remarcă prin afișarea unei prezențe puternice pe șosea, liniile lucrate ascund o lucrare rafinată la capitolul aerodinamic, rezultând un Cx de doar 0,28.
Spațiu pentru „dărui și vinde”
Similar cu ceea ce s-a întâmplat cu alte modele care pleacă de la baza MEB, acest Audi Q4 e-tron se remarcă și prin prezentarea unor dimensiuni interioare foarte generoase, practic la nivelul unor modele din segmentul de mai sus.
Și asta se explică, parțial, prin poziționarea bateriei, așezată pe podeaua platformei între cele două axe, și prin cele două motoare care sunt montate direct pe osii.
Volanul este aproape un hexagon, cu segmente de sus și de jos plate. Mânerul este, interesant, foarte confortabil.
În plus, și întrucât aceasta este o platformă dedicată exclusiv modelelor electrice, nu există niciun tunel de transmisie care să fure spațiu prețios celor care călătoresc în centrul banchetei din spate, așa cum se întâmplă, de exemplu, la Mercedes-Benz EQA.
Tendința spațială rămâne mai înapoi în portbagaj, Q4 e-tron oferind o capacitate excelentă de 520 de litri, o valoare în concordanță cu ceea ce oferă Audi Q5 „mai mare”. Cu scaunele din spate rabatate, acest număr crește la 1490 de litri.
Puteți vedea (sau revizui) mai detaliat interiorul Audi Q4 e-tron în primul contact video pe care Guilherme Costa l-a făcut tramvaiului german:
Și sistemul electric, cum funcționează?
Această versiune a Q4 e-tron, cea mai puternică din gamă deocamdată, vine cu două motoare electrice. Motorul montat pe puntea din față are o putere de 150 kW (204 CP) și un cuplu maxim de 310 Nm. Al doilea motor, montat pe puntea spate, este capabil să genereze 80 kW (109 CP) și 162 Nm.
Aceste motoare sunt „echipate” cu o baterie litiu-ion cu o capacitate de 82 kWh (77 kWh util), pentru o putere maximă combinată de 220 kW (299 CP) și un cuplu maxim de 460 Nm, care sunt trimise către cele patru roți. Versiunile 35 e-tron și 40 e-tron, în schimb, au doar motor electric și tracțiune spate.
Datorită acestor cifre, Audi Q4 e-tron 50 quattro este capabil să finalizeze sprintul de la 0 la 100 km/h în doar 6,2 secunde, atingând în același timp o viteză maximă de 180 km/h, limită electronică pe care misiunea sa principală este. pentru a proteja bateria.
Autonomie, consum și încărcare
Pentru Audi Q4 50 e-tron quattro, marca Ingolstadt susține consumuri medii de 18,1 kWh/100 km și o autonomie electrică de 486 km (ciclu WLTP). În ceea ce privește încărcarea, Audi garantează că la o stație de 11 kW se poate „umple” întreaga baterie în 7,5 ore.
Totuși, întrucât acesta este un model care acceptă încărcarea la o putere maximă de 125 kW în curent continuu (DC), 38 de minute sunt suficiente pentru a restabili 80% din capacitatea bateriei.
În ceea ce privește consumul, acestea erau în mod curios foarte apropiate (ca să nu spun la fel...) de cele anunțate de Audi. Am ajuns să parcurg 657 km în timpul testului cu Q4 50 e-tron quattro, împărțiți între autostradă (60%) și oraș (40%), iar când l-am livrat media totală era de 18 kWh/100 km.
In timpul folosirii pe autostrada, respectand limita de 120 km/h si fara a folosi aer conditionat de cele mai multe ori, am reusit sa fac medii intre 20 kWh/100 km si 21 kWh/100 km. În orașe, registrele au fost în mod firesc mai mici, înregistrând o medie de 16,1 kWh.
Dar dacă luăm în calcul media finală de 18 kWh/100 km și capacitatea utilă a bateriei de 77 kWh, ne dăm repede seama că în acest „ritm” am reușit să „tragem” 426 km de baterie, la care sunt a mai adaugat cativa kilometri de baterie.recuperarea energiei generate in decelerari si franare.
Este un număr satisfăcător și suficient de spus că acest Q4 e-tron — în acest motor — reușește să se ocupe de responsabilitățile familiale în timpul săptămânii și în weekend, ceea ce implică „luări” mai lungi.
Și pe drum?
În total, avem la dispoziție cinci moduri de condus (Auto, Dinamic, Confort, Eficiență și Individual), care modifică parametri precum amortizarea suspensiei, sensibilitatea clapetei de accelerație și greutatea direcției.
Am detectat imediat diferențe în sensibilitatea clapetei de accelerație și asistența la direcție atunci când am selectat modul Dynamic, care ne permite să explorăm întregul potențial sportiv al acestui model.
Și vorbind despre direcție, este important să spun că, deși nu este atât de rapid pe cât mă așteptam, reușește să fie foarte precis și, mai presus de toate, foarte ușor de interpretat. Și putem extinde această analiză la pedala de frână, a cărei funcționare este foarte ușor de înțeles.
Lipsa de emoție?
La acest motor, Audi Q4 e-tron este mereu plin de respirație și te invită să accelerezi ritmul. Aderența este întotdeauna impresionantă, la fel și modul în care este plasat cuplul pe asfalt și datorită centrului de greutate scăzut (datorită poziționării bateriilor), mișcările laterale ale caroseriei sunt chiar bine controlate.
Dinamica este întotdeauna previzibilă și comportamentul este întotdeauna foarte sigur și stabil, dar este capabil să nu umple măsurile pentru fanii celor mai distractive propuneri ale brandului patru inele.
Acest lucru se datorează faptului că este ușor de observat o anumită tendință de subvirare, care ar putea fi chiar compensată într-un fel cu un spate mai „vioi”, ceea ce ajunge să nu se întâmple niciodată. Spatele este întotdeauna foarte „lipit” de drum și doar pe o suprafață mai puțin aderentă prezintă vreun semn de viață.
Totuși, nimic din toate acestea nu compromite experiența la volanul acestui SUV electric, care, de fapt, este departe de a fi conceput pentru a fi o propunere pentru un condus mai emoționant.
Și pe autostradă?
În oraș, Audi Q4 e-tron se arată ca „pește în apă”. Chiar și atunci când suntem în modul Eficiență, „puterea de foc” este evidentă și ne este suficient să fim mereu primii la semafor, chiar dacă răspunsul este mai progresiv.
Și aici, este important să lucrăm cu diferitele moduri de optimizare a regenerării la frânare, care, chiar și cu transmisia în modul „B”, nu ne încetinește niciodată suficient pentru a renunța la utilizarea frânei.
Dar, curios, pe autostradă mi-a plăcut cel mai mult să folosesc această propunere, care s-a remarcat întotdeauna prin confort, calitatea izolației fonice și ușurința cu care adaugă kilometri.
Știu bine că tocmai în acest „teren” tramvaiele au și mai puțin sens. Dar până acum acest Q4 e-tron s-a comportat relativ bine: într-o călătorie dus-întors între Lisabona și Grândola, cu o viteză de 120 km/h, consumul nu a depășit niciodată 21 kWh/100 km.
Descoperă următoarea ta mașină
Este mașina potrivită pentru tine?
Sunt multe puncte de interes în jurul acestui SUV electric de la marca cu patru inele, începând de la imaginea exterioară, care este atrăgătoare. Senzatia buna continua in cabina, care pe langa faptul ca este foarte spatioasa este foarte bine organizata si intotdeauna foarte primitoare.
La drum, are tot ce căutăm într-un SUV electric de această dimensiune: are autonomie bună în oraș, este plăcut de utilizat, are un consum limitat și este însoțit de o capacitate de tragere impresionantă care reușește să se lipească de scaun. .
Ar putea fi totul și să ne ofere totuși un comportament mai vioi? Da, s-ar putea. Dar adevărul este că nu acesta este scopul unui SUV ca acesta, a cărui misiune principală este să fie competent și eficient ca model 100% electric.
Și dacă acest lucru ar fi fost deja realizat de „verii” Volkswagen ID.4 și, mai ales, de Skoda Enyaq iV, aici este însoțit de calitatea materialelor, rulmentului și construcției cu care ne-a obișnuit Audi. .