Crosstar? Arată ca o Honda Jazz... Ei bine, în toate intențiile și scopurile este. Noul Honda Crosstar este ridicarea, literală și metaforică, a Jazzului la statutul de crossover. Numele poate fi nou, dar rețeta de transformare a compactului Jazz MPV în crossover-ul compact Crosstar nu este diferită de cele pe care le-am văzut deja aplicate unor modele de „pantaloni suflecați”.
Noile ținute includ apărătoarele obișnuite din plastic negru care bordează partea inferioară a caroseriei și garda la sol mai mare obligatorie - cu doar 16 mm mai mult - datorită anvelopelor cu profil mai înalt (care au crescut de fapt diametrul total al roții) și arcurile cu cursă mai lungă.
Diferențele exterioare nu se opresc aici - vezi care sunt mai detaliat în galeria de mai jos - ele continuă în interiorul, care se prezintă cu tonuri distincte și câteva acoperiri noi din material textil.
Există mai multe diferențe externe între Jazz și Crosstar. În față, Crosstar are o nouă bară de protecție care integrează o grilă mai mare.
hibrid, doar și numai
În rest, Honda Crosstar este, din punct de vedere tehnic, identic cu fratele său Jazz, un model care a trecut deja prin garajul nostru, testat de Guilherme Costa și João Tomé. Și, ca și Jazz, Crosstar este disponibil doar cu un motor hibrid — Honda vrea ca întreaga sa gamă să fie electrificată până în 2022, cu excepția Civic Type R, care chiar și în următoarea generație va rămâne... pură... combustie.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Amintiți-vă că Honda Crosstar nu este un hibrid plug-in (nu îl puteți conecta), dar se deosebește și de alți hibrizi convenționali de pe piață, precum Toyota Yaris 1.5 Hybrid sau Renault Clio E-Tech.
Jazz și Crosstar au adoptat același sistem i-MMD debutat pe CR-V - chiar și modurile de conducere Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive - deși aici, este o versiune mai modestă a acestuia, adică nu este la fel de puternic ca părintele său SUV.
Am detaliat deja funcționarea sistemului i-MMD de la Honda aici, în timpul primului contact cu Honda CR-V, de exemplu. În următorul link clarificăm totul:
Conducerea: nu ar putea fi mai ușor
Funcționarea sistemului i-MMD poate părea complexă la început, dar la volan nici nu observăm. Conducerea Honda Crosstar nu este diferită de conducerea unei mașini cu transmisie automată. Puneți butonul de transmisie în „D”, accelerați și frânați - simplu...
Bateria mică se încarcă prin recuperarea energiei din decelerare și frânare - puteți pune butonul în poziția „B” pentru o recuperare maximă de energie - sau cu ajutorul motorului cu ardere.
Aceasta înseamnă că atunci când aud motorul cu ardere în funcțiune, acesta servește (aproape întotdeauna) drept generator pentru a încărca bateria. Singurul scenariu de condus în care motorul cu ardere este conectat la arborele de transmisie (mod Engine Drive) este la viteze mari, cum ar fi pe autostradă, unde Honda spune că este o soluție mai eficientă decât utilizarea motorului electric.
O janta cu dimensiunea corecta si aderenta foarte buna. Îi lipsește doar puțin mai multă lățime în reglarea sa.
Cu alte cuvinte, nici nu trebuie să ne îngrijorăm în privința modurilor de condus pe care le-am menționat mai devreme; sunt selectate automat. Este „creierul” sistemului care gestionează totul și selectează modul cel mai potrivit în funcție de cerințele pe care le facem față de acesta sau de încărcarea bateriei. Pentru a ști în ce mod mergem, putem să ne uităm la panoul de instrumente digital — literele „EV” apar în modul electric — sau să vedem graficul fluxului de energie, pentru a vedea de unde vine și încotro se îndreaptă.
Conducerea ușoară a lui Honda Crosstar se reflectă și în vizibilitatea sa foarte bună (deși stâlpul A dublu de pe partea șoferului poate pune dificultăți în unele situații) și, de asemenea, în comenzile sale, direcția și pedalele având o atingere ușoară. În cazul direcției, poate este nevoie de prea mult; un ajutor în conducerea urbană sau manevrele de parcare, dar nu îl face cel mai bun canal de comunicare despre ceea ce se întâmplă în față pe puntea din față.
efect de încrucișare
Nu există o mare diferență de caracter între Jazz și Crosstar. Monovolumul crossover robust s-a dovedit a fi puțin mai confortabil, cu câteva zeci de secundă mai lent la accelerații și cu câteva zecimi de litru mai risipitor decât ruda sa cea mai apropiată - nimic de care să vă faceți griji.
Totul din cauza diferentelor pe care le-am semnalat initial despre cele doua, in special cele care afecteaza anvelopele, arcurile si inaltimea mai mare la sol (si totala).
Profilul mai mare al anvelopei și arcurile de cursă mai lungi permit o benzi de rulare și mai netede pe Crosstar decât pe Jazz și au conținut zgomotul de rulare, la fel ca și zgomotul aerodinamic; apropo, rafinamentul Crosstar este într-adevăr într-un plan foarte bun, chiar și pe autostradă, cu excepția cazului în care ne hotărâm să călcăm mai puternic accelerația. În acel moment, motorul cu ardere se face auzit și destul de mult - și nu sună deosebit de plăcut.
Dar într-unul dintre acele momente de „vezi ce se întâmplă” am descoperit o particularitate curioasă a sistemului hibrid Crosstar (și Jazz). Accelerează (chiar) complet și în ciuda faptului că ai o singură turație, vei auzi, clar, același lucru pe care l-ai auzi dacă motorul cu ardere s-ar fi cuplat la o cutie de viteze cu mai multe trepte, cu turația motorului urcând și coborând din nou ca și când un relația fusese logodită – m-a făcut să râd, trebuie să recunosc...
Iluzia ajută la îmbunătățirea „potrivirii” dintre accelerație și zgomotul motorului, spre deosebire de CVT tradițional, unde motorul este pur și simplu „lipit” la cel mai mare rpm posibil. Dar tot e o iluzie...
Cu toate acestea, cei 109 CP și 253 Nm ai motorului electric nu reușesc niciodată să ofere accelerații și recuperări convingătoare și nu trebuie să calci prea mult pe accelerație pentru a progresa rapid.
Confort în evidență
În orice ritm se mișcă, ceea ce iese cel mai mult în evidență în Crosstar este confortul său. Nu doar cea asigurata de amortizarea moale, ci si cea asigurata de scaune, care, in plus, ofera chiar si suport rezonabil.
Tot accentul pus pe confort, împreună cu direcția necomunicativă, fac din Honda Crosstar o propunere dinamică nu foarte ascuțită sau chiar captivantă.
Acestea fiind spuse, comportamentul este eficient și impecabil, iar mișcările caroseriei sunt de fapt bine controlate, deși împodobește puțin. Dar acolo unde se simte cel mai confortabil este la ritmuri mai moderate și cu o utilizare mai mică a accelerației (din nou, zgomotul motorului poate fi destul de intruziv într-o utilizare mai rigidă).
Cheltuiește puțin?
Fără îndoială. În ciuda faptului că nu poate fi la fel de cruțat ca Jazz, Honda Crosstar încă convinge, mai ales pe traseele urbane, unde există mai multe oportunități de a încetini și frâna, recuperând energie și utilizând mai mult propulsia complet electrică. În utilizare mixtă, între traseele urbane și autostrăzi, consumul a fost întotdeauna sub cinci litri.
Dacă conduc la viteze moderate constante pe distanțe mai lungi, fără posibilitatea de a decelera sau de a frâna pentru a recupera puterea și a încărca bateria, vor experimenta comutarea repetitivă între modurile EV (electric) și Hybrid Drive.
Atâta timp cât există „suc” în baterie, aceștia vor călători în modul EV (electric) — chiar și la viteze de 90 km/h — dar de îndată ce începe să consume puțină energie (poate că poate suporta 2 km, în funcție de la turație), motorul cu ardere intră în funcțiune (modul hibrid) și îl încarcă până când este suficientă energie stocată. Câteva minute mai târziu, cu suficient suc pe baterie, revenim automat la modul EV - iar procesul se repetă iar și iar și iar...
Chiar și așa, în ciuda faptului că computerul de bord înregistrează valori mari în timp ce motorul cu ardere încarcă bateria, la o viteză stabilizată de 90 km/h, consumul a rămas la 4,2-4,3 l/100 km. Pe autostrăzi, doar motorul cu ardere este conectat la roți (mod Engine Drive), deci consumul de 6,5-6,6 l/100 nu este surprinzător. Deși motorul termic de 1,5 l folosește cel mai eficient ciclu Atkinson, nu ajută aerodinamic ca Crosstar să fie scurt și înalt.
Mașina este potrivită pentru mine?
Termină testul aici și nu aș avea nicio problemă să recomand nimănui Honda Crosstar. După cum au descoperit João și Guilherme în testele lor cu noul Jazz, aceasta ar putea fi rețeta potrivită pentru orice vehicul utilitar: spațioasă, versatilă, practică și aici chiar mai confortabilă - rețeta pentru primul Jazz este încă la fel de actuală și astăzi ca atunci când a fost eliberat. Poate că nu este propunerea cu cel mai mare sex-appeal, dar oferă, cu o seninătate rapidă și economică, tot ceea ce promite.
Rămâne la fel de practic ca atunci când a apărut pe prima Honda Jazz în 2001: băncile magice. Este foarte la îndemână sau pentru a transporta obiecte mai înalte sau voluminoase.
Dar există un „elefant în cameră” și se numește preț — déjà vu, a fost unul dintre aceiași „elefanți” în testul Honda e. Honda Crosstar este disponibil doar într-o singură versiune cu un singur nivel de echipare, cel mai înalt Executive. Este adevărat că lista de dotări este vastă și foarte completă — atât în ceea ce privește echipamentul de siguranță și confort, cât și în ceea ce privește asistenții șoferului — dar chiar și așa cei peste 33 de mii de euro solicitați sunt greu de justificat.
Am putea spune că, la fel ca mașinile 100% electrice, costul tehnologiei în sine îl plătim, dar este un argument care își pierde puterea când astăzi există utilități 100% electrice la aceeași valoare (aproape sigur nu atât de bine). . echipat sau versatil). Și, mai mult, nu plătesc ISV, spre deosebire de Crosstar.
Un panou de instrumente 100% digital de 7 inchi nu este cel mai atrăgător din punct de vedere grafic, dar, pe de altă parte, nimic care să indice lizibilitatea și claritatea acestuia.
Însă facturile sunt mai șubrede când comparăm prețul lui Honda Crosstar cu alți hibrizi din segment, precum mai sus menționatul Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, sau chiar B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (cu o versiune restilizată care vine în curând pe piaţă). Nu rivalizează cu Crosstar ca spațiu/versatilitate, dar costă cu câteva mii de euro mai puțin decât acesta (chiar dacă ținând cont doar de versiunile lor mai echipate).
Pentru cei care nu vor să piardă toate activele de spațiu/versatilitate ale Crosstar, tot ce a mai rămas este... Jazz. Oferă tot ce oferă Crosstar, dar este puțin sub 30.000 de euro (încă scump, dar nu la fel de mult ca fratele său). Ba mai mult, reușește să fie puțin mai rapid și mai economic, deși (foarte puțin) mai puțin confortabil.