După un scurt contact în timpul prezentării naționale dinamice a modelului, cu Lagoa de Óbidos pe fundal, am întâlnit din nou varianta plug-in hybrid a reînnoitului SEAT Tarraco, numită e-HYBRID, de data aceasta pentru un compromis mai durabil, cinci zile.
Primele senzații la volanul acestui SEAT Tarraco e-HYBRID fuseseră deja bune de prima dată când l-am condus și acum le-am confirmat din nou.
Și aproape întotdeauna a fost vina sistemului hibrid, care, în ciuda faptului că este „vechea noastră cunoștință” – este în multe alte propuneri ale Grupului Volkswagen – continuă să prezinte o formă de invidiat. Dar acest Tarraco e-HYBRID este mult mai mult decât atât...
Din punct de vedere estetic, „plug-in-ul” Tarraco este identic cu „frații” săi echipați doar cu motor cu combustie.
La exterior există doar legenda e-HYBRID plasată în spate, ușa de încărcare care apare lângă apărătoarea de noroi din față, pe partea șoferului și denumirea modelului, într-un stil scris de mână.
Și dacă este adevărat pentru exterior, este adevărat și pentru cabină, ale cărei modificări se reduc la un nou design al selectorului cutiei de viteze și două butoane specifice acestei versiuni: e-Mode și s-Boost.
Vestea cea mare la interior este faptul că versiunea plug-in hybrid a SEAT Tarraco este disponibilă doar în configurație cu cinci locuri, spre deosebire de variantele echipate cu motor cu ardere internă care poate asigura până la șapte locuri.
Iar explicația este simplă: pentru a „repara” bateria litiu-ion de 13 kWh, SEAT a folosit tocmai spațiul ocupat de al treilea rând de scaune și roata de rezervă, ba chiar a redus rezervorul de combustibil la 45 de litri.
Montarea bateriei s-a făcut simțită și în portbagaj, care a văzut că volumul de încărcare a coborât de la 760 de litri (în versiunile cu 5 locuri diesel sau pe benzină) la 610 de litri.
Și pentru că vorbesc despre baterie, este important să spun că acesta alimentează motorul electric de 85 kW (115 CP) asociat motorului 1.4 TSI de 150 CP, pentru o putere maximă combinată de 245 CP și un cuplu maxim de 400 Nm. , „numere” care sunt trimise exclusiv roților din față — nu există versiuni cu tracțiune integrală — printr-o cutie de viteze DSG cu șase trepte.
49 km de autonomie electrica
Datorită acestui fapt, pentru Tarraco e-HYBRID, SEAT revendică o autonomie 100% electrică de până la 49 km (ciclu WLTP) și anunță emisii de CO2 între 37 g/km și 47 g/km și consumuri între 1,6 l/100 km și 2,0 l/100 km (ciclu combinat WLTP).
Cu toate acestea, acest record „fără emisii” crește la 53 km în ciclul urban, ceea ce permite ca Tarraco e-HYBRID să fie omologat cu o autonomie de peste 50 km în regim electric și se încadrează în nivelurile de beneficii fiscale pentru companii, pe care o traduce prin deducerea integrală a TVA-ului și o cotă de impozitare autonomă de 10%.
Dar „birocratii” deoparte, care evident fac acest Tarraco mai interesant, este important de spus ca nici pe un traseu preponderent in oras nu as putea depasi 40 km fara emisii, ceea ce este totusi o mica „dezamagire” date fiind cifrele. anunțat de brandul spaniol.
Printr-un wallbox cu 3,6 kWh se poate reincarca bateria in 3,5 ore. Cu o priză de 2,3 kW, timpul de încărcare este puțin sub cinci ore.
Tarraco e-HYBRID pornește întotdeauna în modul 100% electric, dar atunci când bateria scade sub un anumit nivel sau dacă viteza depășește 140 km/h, sistemul Hybrid se activează automat.
Conducerea in regim electric este intotdeauna foarte lin si chiar si atunci cand nu are ajutorul motorului termic, motorul electric se descurca intotdeauna foarte bine cu cei 1868 kg ai acestui Tarraco.
În orașe, pentru a maximiza autonomia, putem alege modul B și astfel crește energia generată în timpul decelerațiilor. Chiar si asa, folosirea franelor nu este inutila, intrucat sistemul este mult mai putin agresiv decat alte propuneri similare, care (din fericire) nu necesita nici o perioada de obisnuire.
Netede și de rezervă, chiar și atunci când bateria se epuizează
Dar una dintre cele mai mari virtuți ale acestui Tarraco e-HYBRID este că reușește să fie salvat chiar și atunci când bateria „se epuizează”. Aici, mai ales în orașe, modul ECO face minuni și ne lasă să consumăm mai puțin de 5 l/100 km, chiar și cu roți „trotuar” de 20”.Descoperă următoarea ta mașină
Un alt punct în favoarea acestui SUV spaniol este faptul că motorul pe benzină nu face prea mult zgomot atunci când este obligat să-și asume toate cheltuielile, cu bateria deja descărcată.
Pe autostrada, unde acest Tarraco e-HYBRID plateste Clasa 1 la taxe, si fara griji majore cu privire la „lucrarea pentru medie”, am reusit un consum in jur de 7 l/100 km, ceea ce este un record foarte interesant pentru un SUV cu aceasta poștă. .
Și aici, merită remarcat calmul și confortul pe care ni le oferă acest Tarraco, amintindu-ne că electrificarea nu subminează calitățile de pe marginea drumului pe care deja le afișa acest model.
La urma urmei, la finalul acestui test tabloul de bord al acestui Tarraco a avut un consum mediu de 6,1 l/100 km.
senzații la volan
La volanul lui Tarraco e-HYBRID, primul lucru pe care vreau sa il laud este pozitia de condus, care in ciuda faptului ca este inalta si tipic SUV, se potriveste foarte bine cu scaunele sport din versiunea FR pe care am testat-o, cu volan si cu Cutia.
Prin montarea motorului electric în față, lângă cutia de viteze și motorul 1.4 TSI, și a bateriei litiu-ion în spate, lângă rezervorul de combustibil, SEAT spune că poate face din acesta cel mai echilibrat Tarraco din gamă și care se simte la volan.
Versiunea FR pe care am testat-o avea o suspensie mai fermă care a arătat o lovitură foarte interesantă pe drum, mai ales când am explorat „puterea de foc” pe care acest SUV o are de oferit. Direcția este foarte directă, iar puterea de livrare este întotdeauna foarte previzibilă și progresivă, lăsându-ne mereu în control asupra operațiunilor.
Totuși, pe podelele în stare mai proastă plătim puțin nota, suspensia și scaunele sport dovedindu-se uneori prea rigide. Să recunoaștem, nici roțile de 20” nu ajută.
Direcția este foarte directă, iar mânerul volanului este foarte confortabil.
Dar echilibrul pe șosea este remarcabil, nivelurile de aderență sunt foarte mari și rularea caroseriei este bine controlată. Doar la frânări mai puternice am putut simți greutatea acestui SUV.
Modul S-Boost
Și dacă Tarraco e-HYBRID FR are grijă de el însuși atunci când adoptăm o călătorie mai incitantă, câștigă și mai multă viață atunci când activăm modul S-Boost. Aici, sistemul electric nu mai este preocupat de mediu și este folosit doar pentru a oferi o experiență de condus mai sportivă.
Aici, hibridul plug-in Tarraco este mai distractiv de condus și unde putem accelera de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde.
Este mașina potrivită pentru tine?
Acest nou motor hibrid plug-in se potrivește foarte bine cu cel mai mare SUV SEAT, care continuă să se arate a fi foarte spațios și cu calități rutiere, dar aici capătă argumente noi și bune.
Foarte versatil, spațios și distractiv de condus, acest SEAT Tarraco e-HYBRID FR este un hibrid plug-in foarte competent, nu în ultimul rând pentru că arată un cost foarte mic atunci când bateria se epuizează. Și știm foarte bine că nu toți clienții plug-in hybrid le pot încărca în fiecare zi.
La urma urmei, acest plug-in Tarraco promite a fi o opțiune bună pentru familiile cu preocupări ecologice sporite ale căror călătorii zilnice sunt mai mici de 50 km și, mai ales, pentru clienții business, capabili să beneficieze de posibilitatea deducerii întregii sume a sumei. TVA (până la maximum 50.000 euro, fără TVA).