Îl știm chiar și ca prototip în 2018 și chiar am avut un scurt contact cu acest model în Grecia. Dar acum este timpul să „puneți mâna” pe cel mai puternic Audi de serie pe drumurile naționale. Iată „puternicul” Audi RS e-tron GT.
Titlul de „cel mai puternic din toate timpurile” este o „carte de vizită” remarcabilă, dar nu există altă modalitate de a spune: numerele lui Audi RS e-tron GT sunt cu adevărat impresionante.
Acest 100% electric – care folosește aceeași bază de rulare și sistem de propulsie ca și Porsche Taycan – are 646 CP (overboost) și 830 Nm cuplu maxim.
Urmărește acest test pe video
accelerații vertiginoase
Aceste cifre se traduc prin accelerații amețitoare și instantanee, așa cum este de obicei la orice mașină electrică. Exercițiul obișnuit de accelerare de la 0 la 100 km/h este finalizat în doar 3,3 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h, cel puțin pe „hârtie”...
Toate acestea fac posibile două motoare electrice — față și spate (238, respectiv 455 CP) — și o baterie litiu-ion răcită cu lichid de 85,9 kWh. Datorită ei, acest Audi RS e-tron GT anunță o autonomie maximă de 472 km (ciclu WLTP).
Suspensie pneumatică cu trei camere
Echipat standard cu o suspensie pneumatică cu trei camere și amortizoare variabile, RS e-tron GT este atât capabil să răspundă afirmativ la o călătorie mai lungă, cât și să „atace” o secvență de curbe la ritmuri (mult) mai mari, oferind un toast. ... noi cu o eficacitate extraordinară.
Și în acest capitol, sistemul de tracțiune pe patru roți (quattro) și vectorizarea cuplului pe puntea spate fac toată diferența, deoarece „sar în acțiune” de îndată ce simt orice pierdere a mobilității, „trăgând” imediat acest RS e-tron GT în curbă, care apoi știe să facă un singur lucru: trage direct din el.
imagine izbitoare
Este imposibil să te uiți la acest Audi RS e-tron GT și să fii indiferent. Imaginea exterioară este pe cât de agresivă, pe atât de eficientă, întrucât întreaga caroserie a fost gândită și proiectată având în vedere comportamentul aerodinamic.
Sunt multe elemente care ne conduc spre alte modele ale mărcii Ingolstadt, începând cu grila frontală care, în ciuda menținerii formei, a fost complet reproiectată, întrucât acest RS e-tron GT apare complet închis.
În profil, roți aerodinamice de 21” și o linie musculară a umerilor, elemente care ajută la evidențierea ADN-ului mai sportiv al acestui tramvai. În spate, o semnătură luminoasă dinamică, un difuzor de aer conturat în fibră de carbon și un spoiler care se ridică pentru a genera o sarcină mai mare pe puntea spate.