THE Audi Quattro , sau ur-Quattro (originalul), nu a fost prima mașină care a avut tracțiune integrală, dar a fost cea care a popularizat-o cel mai mult, datorită realizărilor sale în Campionatul Mondial de Raliuri și a monștrilor care au derivat din acesta, cum ar fi ca Sport Quattro S1. A fost semnificativ și pentru marca în sine, punând bazele identității pe care Audi o are acum.
Dacă în anunturi Audi Quattro cer deja sume mari — unele exemplare deja schimbă mâna peste 90 de mii de euro —, cei aproximativ 192.500 de euro pentru care a fost scos la licitație această unitate trebuie să fie un record.
Valoarea exactă a fost de 163 125 GBP (moneda folosită), iar licitația a avut loc la The Classic Car at Silverstone 2021, găzduită de Silverstone Auctions în weekendul 31 iulie și 1 august.
ultimul quattro
Justificarea din spatele unei valori atât de mari nu stă doar în starea imaculată a acestui exemplu de Audi Quattro, o consecință, poate, a doar „acuzarii” pe odometrul 15 537 km.
Conform documentației care însoțește modelul, acest Quattro a fost ultimul de pe linia de producție din Ingolstadt — casa Audi — în 1991. De atunci a avut doar doi proprietari: primul l-a păstrat timp de 17 ani, în timp ce al doilea, care acum l-a scos la licitație, a rămas cu el pentru următorii 13 ani.
Fiind 1991, coincide cu sfârșitul anului de producție al modelului, producție care începuse în îndepărtatul an 1980. Au fost mai multe evoluții pe care coupé-ul le-a primit de-a lungul lungii sale cariere, ultima având loc în 1989.
În acest an a primit o actualizare mecanică importantă, în care motorul cu cinci cilindri în linie care l-a însoțit întotdeauna (începea cu 2144 cm3, dar avea să crească ulterior la 2226 cm3) a primit un cap cu mai multe supape (patru supape). pe cilindru) justificând noua denumire 20V (20 valve).
Acest lucru ne-a permis să creștem puterea de la 200 CP la 220 CP și să îmbunătățim performanța: 0-100 km/h s-au atins acum în 6,3 s (în loc de 7,1 s) iar viteza maximă a fost de 230 km/h (în loc de 222 km/h). h).
De asemenea, avea deja un diferenţial central Torsen, mai eficient decât diferenţialul central al primului Quattros, care avea blocare manuală cu ajutorul unui sistem de cabluri cu pârghii plasate lângă frâna de mână.
Cert este că acest Audi Quattro 20V în alb perlat și interior din piele gri nu a mers departe pentru a pune la încercare aceste îmbunătățiri anunțate.
Cei mai mult de 15.000 de kilometri pe care îi înregistrează au fost toți realizati de primul său proprietar, al doilea doar păstrându-l într-un mediu controlat, literalmente într-o bulă, precum BMW Seria 7 pe care l-am raportat anul trecut. Este suficient să spunem că anvelopele care o echipează sunt încă originalele care au ieșit de pe linia de producție cu el, un Pirelli P700-Z.