Anul trecut SEAT și-a depășit recordul de vânzări și profit în 70 de ani de istorie iar marca spaniolă pare să-și fi cucerit viitorul după ani de pierderi.
Dacă 2019 s-a încheiat la un nivel maxim — cu o cifră de afaceri de peste 11 miliarde de euro și profituri de peste 340 de milioane de euro (17,5% peste 2018), cel mai bun rezultat de până acum — anul 2020 a început cu mai puține motive pentru festivități.
Nu numai că CEO-ul SEAT, Luca De Meo, a ieșit la concurență (Renault), dar – în principal – pandemia a frânat anii succesivi de îmbunătățire a tuturor tipurilor de indicatori economici, așa cum sa întâmplat în marea majoritate a sectoarelor de activitate și companii din întreaga lume.
Seria recentă de creștere anuală a vânzărilor pentru marca spaniolă (de la 400.000 în 2015 la 574.000 în 2019, cu 43% mai mult în doar patru ani) va fi, prin urmare, oprită în acest an.
11 milioane de mașini fabricate
Fabrica Martorell a fost inaugurată în 1993, după ce a fost construită în doar 34 de luni (și a necesitat, la acea vreme, o investiție de 244,5 milioane de pesete, echivalentul a 1470 milioane de euro) și în 27 de ani a produs în jur de 11 milioane de vehicule, împărțite în 40 de modele sau derivate.
De atunci s-au schimbat multe, suprafața întregului complex industrial crescând de șapte ori până la actualele 2,8 milioane de metri pătrați, unde (doar pentru a vă ajuta să vizualizați) s-ar încadra 400 de terenuri de fotbal.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Și este departe de a fi singurul centru de producție al mărcii spaniole în acest domeniu. În Zona Liberă de la poalele orașului (unde a început producția de mașini a companiei în 1953 și până în 1993) sunt presate diverse piese (uși, acoperișuri, apărători de noroi, însumând peste 55 de milioane pentru 20 de fabrici). doar ale mai multor mărci ale Grupului Volkswagen. în 2019); mai exista un centru de productie de componente (din care au iesit anul trecut 560.000 de cutii de viteze) la marginea aeroportului, in Prat de Llobregat; pe lângă un Centru Tehnic (din 1975 și unde lucrează astăzi peste 1100 de ingineri).
Centru de imprimare 3D
Aceasta înseamnă că SEAT este una dintre puținele companii din țară care proiectează, dezvoltă tehnic și fabrică produsele sale în Spania. Și, în regiune și asociat cu SEAT, există și un centru logistic uriaș, un centru de imprimare 3D (recent nou și în fabrică în sine) și un Digital Lab (la Barcelona) unde se gândește viitorul mobilității umane (cu importante integrarea studenților universitari care urmează, de asemenea, pregătire constantă în fabrică, în conformitate cu un protocol cu Universitatea Politehnică din Catalonia).
27 de ani schimbă totul
La începutul său, în 1993, Martorell termina 1500 de mașini pe zi, astăzi sunt 2300 care rulează „cu piciorul său”, ceea ce înseamnă o mașină nouă gata să fie expediată unui client dornic la fiecare 30 de secunde.
De la 60 de ore la 22 de ore pentru a crea o mașină nouă: astăzi 84 de roboți aplică straturi subțiri de vopsea într-o cabină de vopsea, iar un scaner de ultimă generație inspectează netezimea suprafeței în doar 43 de secunde. Realitatea virtuală, imprimarea 3D și realitatea augmentată sunt alte inovații care au apărut odată cu apariția Industriei 4.0.
Juan Pérez, responsabil cu procesele de imprimareAveam doar 18 ani când am intrat prima dată în fabrica Martorell și îmi amintesc de atmosfera euforică din orașul care tocmai găzduise Jocurile Olimpice. Era ucenic, iar eu și colegii mei aveam mari speranțe în viitor — totul era nou și ni s-a spus că este cea mai modernă fabrică din Europa.
Așa își amintește Juan Pérez, care în prezent conduce Procesele de Imprimare, acele prime zile, în urmă cu 27 de ani, la fabrica Martorell, unde angajații mergeau 10 km pe zi: „Când mergeam acasă, nici nu găseam dulapul. cameră. A fost foarte ușor să te pierzi”.
Astăzi există vehicule autonome, care ajută angajații să transporte în jur de 25.000 de piese pe zi pe linie, pe lângă 10,5 km de căi ferate și 51 de linii de autobuz.
Un portughez conduce calitatea
La fel sau mai important este și progresul calitativ constant chiar și în ultima perioadă, așa cum arată cei mai recenti indicatori: între 2014 și 2018 numărul reclamațiilor de la proprietarii de modele de marcă spaniolă a scăzut cu 48% iar Martorell este practic la nivelul recordurilor de calitate/ fiabilitatea fabricii-mamă a Volkswagen din Wolfsburg.
Acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător având în vedere că aceleași procese industriale sunt urmate de la A la Z, după cum a confirmat José Machado, portughezul care conduce acum controlul calității la Martorell, după ce a început la Autoeuropa (în Palmela), de unde a plecat la Puebla ( Mexic), pentru a-și asuma această poziție importantă în leagănul aproape tuturor SEAT:
José Machado, director de control al calitățiiCu toții urmăm același ghid și asta este ceea ce contează, pentru că în cele din urmă cei 11.000 de angajați ai noștri – direcți și indirecti – includ 67 de naționalități și 26 de limbi diferite.
80% sunt bărbați, 80% au sub 50 de ani, sunt în companie de o medie de 16,2 ani și 98% au un contract de muncă permanent, ceea ce contribuie la crearea stabilității oamenilor, ceea ce se reflectă apoi în calitatea lor. munca.munca.
Leon este cel care produce și vinde cel mai mult
Pe cât de mândru sau cu atât mai mândru de ceea ce se face aici, Ramón Casas – directorul secției Montaj și Acoperire interioară – este ghidul principal al acestei vizite, care se concentrează pe acest domeniu de care este principal responsabil: „avem trei adunări. linii în total, 1 este din Ibiza/Arona (care completează 750 de mașini/zi), 2 din Leon și Formentor (900) și 3 de la un exclusiv Audi A1 (500)”.
În acest caz, ne aflăm în leagănul lui Leon și derivate pentru că această vizită s-a făcut în plus față de o deplasare la fabrică pentru a ridica autoutilitara Leon Sportstourer înainte de a ajunge, prin canalele obișnuite, pe piața portugheză.
Casas explică că „această linie 2 este cea care produce cele mai multe mașini pentru că Leon este cel mai bine vândut SEAT la nivel global (aproximativ 150.000/an) puțin mai mare decât Ibiza și Arona (aproximativ 130.000 fiecare) și acum că SUV-ul Formentor s-a alăturat acestei linii de asamblare capacitatea de producție va fi foarte aproape de epuizare”.
Cele 500 005 de mașini fabricate în Martorell în 2019 (din care 81 000 Audi A1), cu 5,4% mai mult decât în 2018, au folosit 90% din capacitatea instalată a fabricii, una dintre cele mai mari rate din toată Europa și un indicator foarte pozitiv al sănătatea financiară a companiei.
Marca spaniolă a avut însă vânzări mai mari decât cele 420.000 de SEAT produse la Martorell anul trecut, deoarece unele dintre modelele sale sunt produse în afara Spaniei: Ateca din Republica Cehă (Kvasiny), Tarraco din Germania (Wolfsburg), Mii. în Slovacia (Bratislava) și Alhambra din Portugalia (Palmela).
În total, SEAT a produs 592.000 de mașini în 2019, Germania, Spania, Marea Britanie fiind principalele piețe, în această ordine (80% din producție este destinată să fie exportată în aproximativ 80 de țări diferite).
22 de ore pentru a face un SEAT Leon
Îmi continui turul de-a lungul unei părți a celor 17 km de piste cu șine electrificate, apoi caroserii auto suspendate și baze rulante cu motoare/cutii deja montate (care se găsesc mai târziu în ceea ce fabricile numesc „Nunta”), în timp ce cei doi ghiduri oferă mai multe detalii: sunt trei domenii principale în fiecare dintre liniile de asamblare, Caroserie, Vopsitorie și Asamblare, „dar ultima este unde mașinile petrec mai mult timp”, s-a grăbit să adauge pe Ramón Casas, sau dacă nu ar fi și asta unul aflat sub responsabilitatea sa directa.
Într-un total de 22 de ore în care fiecare Leon durează pentru a fi produs, rămân 11:45min la Asamblare, 6:10min la Caroserie, 2:45min la Vopsire și 1:20min la Finisare și Verificare Finală.
Directorii fabricii sunt foarte mândri de faptul că sunt capabili să schimbe generația de modele fără a fi nevoiți să întrerupă lanțul de asamblare. „Chiar și cu benzi mai largi și un ampatament diferit, am reușit să integrăm producția noului Leon fără a fi nevoie să oprim producția generației anterioare”, subliniază Casas, pentru care există și alte provocări mai delicate:
Ramón Casas, directorul Secției de montaj și acoperire interioarăprecedentul Leon avea 40 de unitati de procesare electronica, cel nou are cel putin de doua ori mai mult si daca ne gandim la plug-in hybrid vorbim de 140! Și toate trebuie testate înainte de a fi instalate.
De asemenea complicată este și succesiunea pieselor astfel încât configurația mașinii să urmeze exact ceea ce a fost comandat. Doar în cazul față a lui Leon pot exista 500 de variante, ceea ce oferă o idee despre dificultatea sarcinii.
José Machado mai explică că „nu există nicio diferență de timp între producția unei autoutilitare Leon cu cinci uși sau Sportstourer și faptul că aceasta din urmă a câștigat popularitate în ultimii ani – 40% din vânzări față de 60% din cele cu cinci uși – nu a afectat linia de asamblare”.
Drone și roboți pentru a ajuta...
În Martorell există mai mult de un tip de robot. Sunt cei care livrează între diferite zone ale giganticului complex industrial (cum ar fi drone și vehicule terestre automatizate, însumând 170 în interiorul și în afara fabricii) și apoi roboți care ajută la asamblarea mașinilor în sine.
Machado spune că „există rate diferite de robotizare în funcție de zona liniei de asamblare, cu aproximativ 15% în zona de asamblare, 92% în placare și 95% în vopsire”. În zona de asamblare, mulți dintre roboți îi ajută pe angajați să ia piese mai grele, precum ușile (pot ajunge la 35 kg) și să le rotească înainte de a le monta în caroserie.
… dar ființa umană este cea care face diferența
Șeful Calitate la Martorell subliniază, de asemenea, importanța echipei umane din această unitate industrială:
José Machado, director de control al calității.Ei sunt cei care dau semnalul în cazul în care există vreo problemă în lanțul de asamblare, sunând supervizorul care încearcă să rezolve problema cu linia în desfășurare, făcând totul pentru ca aceasta să nu se oprească. Își schimbă rolurile la fiecare două ore pentru a evita rutina excesivă și, de asemenea, pentru a-i motiva mai mult, chiar oferind idei pentru a face întregul proces mai productiv. Și dacă se aplică vreuna dintre sugestii, ajung să primească un procent din ceea ce a salvat fabrica cu acea modificare.
SEAT a început rapid să producă fani în lupta împotriva Covid-19.
Martorell a fost închis în cea mai gravă fază a răspândirii covid-19, așa cum îmi explică Ramón Casas:
Ramón Casas, directorul Secției de montaj și acoperire interioarăAm plecat cu toții acasă la sfârșitul lunii februarie, pe 3 aprilie am început producția de fani și ne-am întors la muncă pe 27 aprilie, făcând treptat teste de virus pe toți angajații. Este obligatoriu folosirea măștii pe toată perioada de ședere la fabrică, există gel peste tot și multe protecții acrilice în spațiile de odihnă, cantină etc.