Foarte rapid. Este adjectivul care descrie cel mai bine Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - și chiar și așa trebuie să recurgem la gradul său superlativ absolut sintetic pentru a-i face dreptate.
Oricât m-aș uita la fișa ta tehnică, nu-mi pot pierde admirația. Vorbim despre o mașină sport dezvoltată dintr-un membru al familiei compact al cărui motorul cu patru cilindri de doi litri este capabil să livreze o putere de 421 CP.
Un nivel de putere care în urmă cu câțiva ani - într-adevăr foarte puțin - era disponibil doar pentru mașinile sport din alte campionate și motoare... cu mai mulți cilindri. Deci de aici vom începe.
M 139. „supermotor” cu patru cilindri
Cunoașteți deja secretele motorului M 139 - am scris și pe larg despre el. Așa că astăzi să uităm de detaliile tehnice ale celui mai puternic motor cu patru cilindri din lume și să ne concentrăm asupra senzațiilor pe care le oferă.
Ai condus vreodată o mașină foarte puternică de mult timp? Uneori, ceea ce ne-a lăsat uluiți cândva începe să devină relativ comun. La Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ nu am simțit niciodată asta.
Nu numai pentru că cei 421 de cai putere și 500 Nm sunt capabili să ne catapulteze de la 0 la 100 km/h în doar 3,9 secunde, dar mai ales din cauza felului în care o face. Avem doar linia roșie la 7200 rpm, iar motorul urcă ultima treime a turometrului cu o bucurie neobișnuită la un motor turbo.
Nu există niciodată o lipsă de putere sau imbold. Nici atunci când vitezometrul marchează viteze ale căror valori nu pot fi pronunțate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Pentru toate acestea, zdrobirea accelerației la fiecare semafor devine rapid un sport practicat intens. Doar creează dependență. Capacitatea lui M 139 de a dubla viteza de mână (care în acest caz este digitală) este impresionantă.
Toate acestea într-o călătorie care se încheie doar când cadranul din fața noastră arată 270 km/h.
Și când vin curbele?
Uită de Mercedes-Benz Clasa A. Acest A 45 S este o specie proprie. Acesta a fost complet revizuit de către tehnicienii de la Affalterbach.
În ciuda greutății sale de 1635 kg (în stare de funcționare), A 45 S este o mașină care mănâncă colțurile. Acum avem brațe inferioare de suspensie din aluminiu, bucșe mai rigide, bară anti-apropiere, suspensii adaptive și sistem de tracțiune integrală 4MATIC+.
Cu mai multe moduri de condus la dispoziție, am să vă vorbesc doar despre cele mai importante. Modul confort și modul Race.
În modul Confort, suntem tratați cu o umezire fermă, dar nu uscată. Este cel mai confortabil mod dintre toate și vă permite să trăiți cu un Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ fără să vi se amintească în permanență de problemele din rubrica pe care le adunăm odată cu vârsta.
În modul Race nu ai timp să te plângi. Mașina este în modul „cuțit până la dinți”, de la suspensii la direcție, de la motor la cutie de viteze. Viteza pe care o putem imprima pe un drum întors este impresionantă.
Simțim întotdeauna predominanța punții față în comanda evenimentelor. A 45 S nu se joacă cu virajele - folosind inerția schimbărilor de direcție sau abuzând de frânare pentru a scoate puntea spate - pentru că pare indiferent la tachinarea noastră. Face totul fără dramă rapid, foarte repede.
Modul „drift” mărește distracția
Sosirea sistemului 4MATIC+ pe Mercedes-AMG A 45 S a fost pentru mine unul dintre motivele celui mai mare interes pentru această nouă generație — cu atât mai mult decât motorul, care deja în versiunea M 133 era fantastic.
Mă așteptam să găsesc în modul drift al lui A 45 S o experiență de condus mai apropiată de Ford Focus RS, care permitea conducerea pe asfalt ca și cum ne-am afla la volanul unui WRC: față îndreptată spre interiorul curbei, direcție neutră. și controlul derivei cu pedala de accelerație.
Cu toate acestea, pe A 45 S, sistemul de vectorizare a cuplului nu trimite niciodată mai mult de 50% din forță către puntea spate. Rezultat? A 45 S este, fără îndoială, mai interactiv, dar are un gust ca în urmă cu puțin timp — abia când te întorci la accelerație și când adoptăm traiectorii neortodoxe, puntea spate dă un aer de grație.
Prin urmare, doar atunci când asfaltul oferă condiții de aderență sub normale, modul de drift își arată întregul potențial. E păcat, pentru că atunci când vine vorba de cauciuc ars, de la Affalterbach sperăm mereu la bine.