Recent dezvăluite M8 și M8 Convertible fură toată atenția, dar în ciuda faptului că se află în tabăra opusă, 840d xDrive Convertible pe care le-am testat nu este lipsită de farmecul său.
BMW Seria 8 este unul dintre flagship-urile mărcii bavareze, Seria 7 și X7 completând trio-ul de lux, dar fără îndoială este cel mai incitant dintre cele trei, fiind cel mai concentrat pe capitolul de conducere — un adevărat GT conform GT. la BMW.
Un GT... Diesel
Este surprinzător că sub capota acestui GT apare un motor care funcționează cu cel mai infam combustibil, adică diesel – dacă o astfel de combinație ar fi sugerată la momentul primei Serii 8 și cu siguranță ne-ar spune nebuni...
În cazul lui 840d xDrive Convertible este o combinație care generează rezultate excelente, cu cei 680 Nm generoși și ușor accesibili ai 3,0 l cu șase cilindri în linie să se potrivească perfect cu mașina în cauză. La urma urmei, este un decapotabil cu patru locuri, cu dimensiuni și masă vaste (2030 kg, cu 125 kg mai mult decât Coupé).
În combinație cu transmisia automată excelentă cu opt trepte, blocul Diesel de 320 CP mută Seria 8 cu viteză, garantând performanțe respectuoase și fără efort, așa cum demonstrează 4,9 secunde de la 0 la 100 km/h.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Este adevărat că inima noastră spune M850i și V8 POWER — mult mai rapid și cu un sunet mult mai interesant — așa cum menționează și Diogo în videoclip, dar cifrele mai modeste ale lui 840d xDrive nu fac compromisuri și chiar se adaptează mai mult naturii … relaxează-te de la o decapotabilă.
Chiar și așa, 840d xDrive nu își lasă meritele în mâinile altora, dovedindu-se abil la o conducere mai entuziastă. Sistemul xDrive garantează întotdeauna niveluri ridicate de aderență, iar sistemul de direcție pe patru roți îl face mult mai agil decât ne-am fi imaginat la început — Diogo nu putea spune mai bine, în viraje „pe șine”.
În comparație cu rivalul său mai direct, Mercedes-Benz S-Class Cabrio, 840d xDrive Cabrio este mai clar și mai dinamic, Clasa S fiind mai concentrată pe confort - nu că 840d xDrive nu este, dimpotrivă.
De ultimă generație, fie la interior sau la preț
Fiind un top de gamă, suntem tratați în mod natural cu un interior în care materialele excelente abundă, iar calitatea construcției este impecabilă. Există detalii fine, cum ar fi anumite finisaje opționale din sticlă — pe butonul de pornire și pe telecomandă al i-Drive, de exemplu — sau ventilația direcționată spre gât pe care o asigură scaunele.
Într-un interior în care practic totul este îmbrăcat în piele și aproape tot ce este reglabil, este reglabil electric, evidențiază și componenta tehnologică puternică, unde găsim cea mai recentă iterație a sistemului i-Drive, asistenți multipli și moduri de condus, precum și instrumentul. panoul este acum 100% digital.
Durează doar 15 secunde pentru a coborî sau urca pe acoperișul foarte bine izolat fonic, doar apăsați un buton și o putem face din mers.
În ciuda dimensiunilor mari ale Seria 8 Cabriolet – chiar și așa, puțin mai compact decât predecesorul Seria 6 – caroseria decapotabilă face unele compromisuri. Spațiul pentru cei doi ocupanți din spate este foarte limitat, iar capacitatea portbagajului este mult mai mică (350 l), pentru a depozita corect plafonul.
Oricât de high-end este, prețul este, de asemenea, de top. Prețurile pentru BMW 840d xDrive Cabriolet încep de la 130 de mii de euro , cu unitatea noastră adăugând peste 20 de mii de euro în plus, depășind cei 150 de mii de euro — este prea mult? Cu siguranță, dar nu vă așteptați să găsiți prețuri mai mici la acest nivel.
Diesel are sens?
Are Dieselul logic într-o mașină precum Seria 8 Cabriolet? Nu face compromisuri pe cât s-ar putea crede și garantează un consum moderat — cel mai bun record al nostru a fost doar 6,4 l/100 km, de regulă a mers între 7 și 8 l/100 km — dar ținând cont de valoarea mare cerută, un 20.000 de euro „săriți” la cel mai interesant M850i fără îndoială, care ar trebui luat în considerare.
E timpul să-i dau cuvântul lui Diogo:
