La urma urmei, nu este 333 CP, așa cum ne spuseseră inițial surse interne ale mărcii și așa cum se prezisese pe un ecran într-o prezentare despre familia performantă Golf. Dar nu este un impediment pentru nou Volkswagen Golf R luați titlul de cel mai puternic Golf de producție din istorie.
sunt mereu 320 CP preluat din omniprezentul 2.0 TSI (EA888 evo4) și cuplu de 420 Nm (disponibil de la 2100 rpm și rămâne așa până la 5350 rpm), aceleași valori găsite la „proaspete” Tiguan R și Arteon R. Și la fel ca acestea, EA888 este combinată cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (șapte trepte) și tracțiune pe patru roți.
O combinație care îi oferă noului Golf R capacitatea de a atinge 100 km/h în doar 4,7 secunde — cu 0,2 secunde mai puțin decât predecesorul său — și o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Cu toate acestea, aceasta poate ajunge până la 270 km/h dacă optăm pentru Pack R-Performance.
Apropo de asta, pachetul R-Performance nu numai că mărește viteza maximă a trapei, dar adaugă și un spoiler spate mai mare, deschis spre plafon, asigurând un sprijin mai pozitiv pe puntea spate. De asemenea, adaugă roți de 19″ (18″ standard) și două moduri de conducere suplimentare: Drift și Special, acesta din urmă special reglat pentru circuitul Nürburgring.
vectorizare binară
Sistemul 4Motion (tracțiune pe patru roți) este același pe care l-am găsit, de exemplu, la Arteon R, ceea ce înseamnă că vine cu R Performance Torque Vectoring (vectorizarea cuplului). Acest lucru vă permite să distribuiți forța nu numai între cele două axe, ci și să o distribuiți între cele două roți de pe puntea spate - o roată poate primi până la 100% din cuplu.Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Sistemul este optimizat în continuare pe Golf R, permițându-i să fie conectat cu alte sisteme/componente, cum ar fi diferențialul electronic cu alunecare limitată XDS și suspensia adaptivă DCC, prin intermediul sistemului Vehicle Dynamics Manager (VDM). Volkswagen spune că garantează „caracteristici optime de tracțiune, manevrabilitate neutră cu cel mai înalt nivel de precizie, agilitate maximă și, nu în ultimul rând, plăcere maximă de a conduce” - ceva ce va trebui să demonstrăm în direct și în culori în curând...
Şasiu
Conexiunile la sol ale noului Golf R se fac printr-un aspect MacPherson în față și cu mai multe brațe (patru în total) în spate și vine cu suspensie adaptivă în mod standard (DCC). Este mai aproape de sol cu 20 mm și, în comparație cu predecesorul său, arcurile și barele stabilizatoare sunt mai ferme cu 10%. Camberul negativ a fost crescut și mai mult (-1º20′) pentru a permite treceri mai rapide la viraje.
Inginerii diviziei R de la Volkswagen au reușit și ei să reducă masele nesurate prin eliminarea a 1,2 kg din sistemul de frânare (deși diametrul discului a crescut cu 17 mm față de predecesorul său). Mai multă masă a fost eliminată pe puntea față – 3 kg – prin adoptarea unui subcadru din aluminiu.
Au existat, de asemenea, modificări ale software-ului de calibrare a direcției, noul Golf R promițând un răspuns mai direct la comenzile noastre.
Special, modul de conducere pentru a ataca „Iadul Verde”
După cum am menționat deja, dacă optăm pentru pachetul R-Performance, vom câștiga două moduri de conducere suplimentare față de obișnuitele Confort, Sport, Race și Individual: Derivă și special . Dacă primul face ceea ce spune numele său - modifică parametrii controlului de stabilitate (ESC) și modul în care este distribuită forța între cele două axe - al doilea, Special, a fost optimizat special pentru cel mai faimos circuit german dintre toate. , Nordschleife-Nürburgring.
Printre parametrii modificați — schimbarea vitezelor, ESC, etc... — avem un nivel de fermitate al suspensiei care este mai moale decât în modul Race, pentru a face față mai bine imperfecțiunilor „Green Inferno”. Optimizarea specifica pentru circuitul german garanteaza, spune Volkswagen, asta Noul Golf R reușește să fie cu 17 secunde mai rapid decât predecesorul său în circuitul lung de (puțin peste) 20 km.
Și altele?
După cum puteți vedea, noul Golf R vine cu un aspect diferit față de celelalte Golfuri, chiar și GTI, GTE și GTD, adoptând o bară față de design nou care integrează un splitter, patru orificii de evacuare din spate — opțional, una este disponibilă. . evacuare din titan de la Akrapovič care economisește 7 kg —, roți de 18 inchi personalizate, etriere de frână albastre.
În interior vedem noi scaune sport față cu accente albastre, volan sport și pedale din oțel inoxidabil. Există, de asemenea, vederi specifice pentru R atât în sistemul de infotainment, cât și în panoul de instrumente digital.
Când ajunge?
Noul Volkswagen Golf R începe să sosească la reprezentanțele europene luna aceasta, dar prețurile nu au fost încă avansate pentru noul purtător de standard al modelului german din Portugalia.