Când Porsche a anunțat în urmă cu câteva zile că următoarea generație Porsche Macan va fi 100% electrică, a fost o piatră în apă.
În Europa, Dieselul continuă să aibă o pondere considerabilă în vânzări în segmentele superioare, iar propunerile de benzină sau parțial electrificate câștigă rapid teren.
Doar că, oricât vorbim de electrificare, suntem departe de o electrificare totală de orice gamă, mai ales la producătorii europeni premium (sau chiar generaliști). Avem noi modele electrificate? Da. Dar gamele care spun la revedere octanului nu chiar, cel puțin deocamdată.
Abonați-vă la canalul nostru YouTube
Să luăm cazul Audi, care fiind o marcă a aceluiași grup, a anunțat un nou Audi SQ5 Diesel pe care îl vom putea vedea săptămâna viitoare la Salonul Auto de la Geneva 2019. Confuz?
Acest lucru ne spune că Porsche, bastionul german al sportivității și al octanismului, caută cu adevărat să conducă în electrificare. A terminat cu Diesel-urile și are deja în drum două mașini 100% electrice (Macan și Taycan), iar Porsche 911, reperul pentru industria auto în ceea ce privește performanța, va avea o versiune electrificată în viitorul foarte apropiat.
La volanul lui Porsche Macan
Când am răsucit cheia pe partea stângă a volanului Porsche Macan, eram departe de a-mi imagina că acest gest nu va găsi o replică în următoarea generație a modelului german. Odată cu anunțul recent al electrificării totale a Porsche Macan, zgomotul acelui motor V6 3.0 turbo (un hot-v) va fi doar amintit.
Porsche Macan rămâne un produs bun. Este echilibrat, oferă un spațiu interior care nu este strălucitor, își îndeplinește scopurile și are ca mare atuu senzațiile de condus, mai ales în cea mai puternică versiune a gamei (deocamdată): Porsche Macan S.
Combinația motor/cutie este excelentă, PDK-ul cu 7 trepte arătând că faima este meritată. Nota de evadare este interesantă, dar un „pop! pentru!" sunt necesare mai ales pentru cei ca mine cărora le place să audă o manifestare frumoasă a prezenței unui motor cu ardere.
Cu restricțiile privind emisiile, filtrele, amortizoarele și alte forme posibile și imaginare de castrare, acest 3.0 turbo V6 a trebuit în mod natural să cedeze. Totuși, la accelerație puternică, avem o coloană sonoră bună care invadează cabina.
Beneficiile nu au dat deloc. Cu pachetul Chrono, acest Porsche Macan S eliberează 354 CP pentru a atinge 0-100 km/h în 5,1 secunde. Nefiind stăpânul numerelor copleșitoare, sunt mai mult decât suficiente.
Confruntându-ne cu această putere, am revizuit suspensiile și frânele cu o putere mai mare. Versiunea cu frâne convenționale permite ritmuri rapide q.b, o oarecare oboseală aparând după ceva timp în situații de stres mai mare. Frânele ceramice sunt nederanjate, dacă poți plăti diferența, nu te mai gândi de două ori.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Dar consumuri?
Când vine vorba de consum, Porsche Macan S ne oferă medii de ordinul a 11 litri la 100 km. Versiunea entry-level, echipată cu un motor 2.0 turbo de 245 CP, ne permite să coborâm această medie la 9 litri, dar ceea ce am pierdut în ceea ce privește performanța și senzația este considerabil.
Dacă ești în căutarea unui SUV Porsche și ai un buget „limitat”, atunci Porsche Macan entry-level este o soluție bună (de la 80.282 de euro). Dacă vrei un SUV care să poarte integral simbolul Porsche, Macan S (de la 97.386 €) este unitatea pe care ar trebui să o cumperi cu siguranță. Diferența de preț, pe de altă parte, poate face dificilă alegerea...
Tot ce trebuie să știți despre noul Porsche Macan