În viața companiilor există decizii greu de luat, precum schimbarea completă a unui model care generează bani mari, ca în cazul Porsche Macan (600 000 de unități vândute de la prima generație în 2014 și întotdeauna cu marje de profit sănătoase).
În urmă cu doi ani, când CEO-ul Porsche, Oliver Blume, a declarat că nu vor mai exista motoare diesel în marca sa, a existat un oarecare disconfort în rețeaua de dealeri, deoarece majoritatea clienților europeni înclinau spre SUV-urile Porsche Diesel, în ciuda acestui fapt, China fiind cea mai mare piață a Macan. .
Și acum a existat din nou riscul de a crea nemulțumiri interne și la mulți clienți dacă s-ar confirma că succesorul lui Macan ar avea doar o versiune 100% electrică, ceea ce a motivat o ajustare a strategiei. Astfel, actualul Macan va rămâne în portofoliul Porsche până la jumătatea deceniului actual (2025), cu câteva retușuri la designul exterior și o nouă generație de sistem de operare la interior, astfel încât să poată rămâne competitiv din punct de vedere comercial.
Michael Steiner, management Porsche„În Europa cererea de mașini electrice crește exponențial, dar în alte regiuni ale lumii această creștere va fi neapărat mai moderată. (De aceea) actualul Macan este reîmprospătat vizual, funcțional și, de asemenea, cu îmbunătățiri ale motoarelor sale convenționale”.
Se schimbă mai mult în interior decât în exterior
Ceea ce se schimbă cel mai puțin este designul exterior, cu ușoare atingeri pe nasul SUV-ului mediu (în negru), un nou difuzor în spate și farurile LED de trecere cu funcționare dinamică fiind standard pe toate cele trei versiuni ale acestui model.
La interior, evoluția este mult mai semnificativă, odată cu debutul unei noi generații de sistem de infotainment: butoanele au lăsat aproape toate comenzile tactile de pe noul ecran central de 10,9”, cu un nou sistem de operare și această nouă consolă centrală este completat cu un nou selector de transmisie (intotdeauna automat PDK, sapte trepte, cu dublu ambreiaj).
Macan GTS
Volanul multifuncțional și mai sportiv este și el nou („dat” de noul 911), dar Porsche a trecut la jumătatea acestei renovări, hotărând să păstreze instrumentația analogică în fața ochilor șoferului.
Motoarele aduc venituri
Din punct de vedere mecanic există evoluții interesante. Micul cu patru cilindri de 2.0 l (preferat pe piața chineză) primește suplimentar 20 CP și 30 Nm, pentru o putere maximă de 265 CP și 400 Nm, crucial pentru ca sprintul de la 0 la 100 km/h să se facă în 6. , 2s și viteza maximă ajunge la 232 km/h (față de 6,7s și 225 km/h ale predecesorului).
Porsche Macan S.
Un pas mai sus, Macan S are o creștere a puterii mai mare (26 CP), pentru un total de 380 CP și aceiași 480 Nm ca înainte, reducând 0,7 s în accelerația de la 0 la 100 km/h (de la 5,3 s la 4,6 s) și mărind viteza maximă de la 254 km/h la 259 km/h.
În cele din urmă, cel Macan GTS ridică puterea maximă cu 60 CP, trecând de la 380 CP la 440 CP, ceea ce vă va permite să compensați lipsa versiunii Macan Turbo care nu mai există. GTS va putea trage până la 100 km/h în 4,3 s (anterior 4,9 s) și va continua până la 272 km/h (261 km/h anterior).
Porsche Macan GTS
Chiar și așa, așa cum este cazul în prezent cu Macan Turbo, noul Macan GTS va continua să se chinuie să țină pasul cu rivalii BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 sau chiar Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, care rămân mereu în frunte. de 500 CP putere maximă.
Versiunea de top are suspensie pneumatică standard, care reduce garda la sol cu 10 mm și crește rigiditatea (10% pe puntea față și 15% pe spate). Toate Macan-urile au tracțiune integrală și, cu excepția modelului mai accesibil, control variabil al amortizarii pe fiecare roată (PASM). Macan GTS poate deveni chiar mai sportiv și mai eficient cu Pachetul Sport care include roți de 21 inchi cu anvelope mai sportive, sistemul de vectorizare a cuplului Porsche Plus și pachetul Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Electrice în dezvoltare
În octombrie vom avea apoi pe șosea generația îmbunătățită de Macan, în timp ce au loc și teste dinamice ale viitorului model integral electric.
După primele sesiuni de dezvoltare in-door la circuitul de testare Weissach, primele ieșiri pe asfaltul public au început în iunie, cu SUV-urile camuflate corespunzător: „momentul de a începe testele într-un mediu real este unul dintre cele mai importante din toate. ”, garantează Steiner. La nenumărații kilometri „făcuți” prin simulare pe computer, Macanul 100% electric va adăuga aproape trei milioane de kilometri reali când va fi lansat pe piață, în 2023.
La noua platformă electrică PPE se lucrează de ceva vreme. „Am început în urmă cu aproximativ patru ani cu studii de aerodinamică pe un computer”, dezvăluie Thomas Wiegand, șeful departamentului de dezvoltare aerodinamică. Ca și în cazul tuturor vehiculelor electrice, aerodinamica este deosebit de importantă, deoarece chiar și cele mai mici îmbunătățiri ale fluxului de aer pot produce rezultate bune.
Dar nu numai aerodinamica sau primele mii de kilometri au fost făcute pe calculator. De asemenea, noul tablou de bord și ecranul central au fost dezvoltate într-un mod pur virtual și apoi instalate în primele panouri de bord. „Simularea ne permite să evaluăm ecranele, procesele de operare și răspunsul general al sistemului chiar înainte ca cockpitul să fie gata și îl punem în mâinile unui inginer de testare pe vehicul”, explică Fabian Klausmann, de la departamentul de experiență. a condusului Porsche.
Steiner subliniază că „ca și Taycan, Macanul electric va avea performanțe tipice Porsche datorită arhitecturii sale de 800 V, ceea ce înseamnă o autonomie adecvată pentru călătorii lungi, încărcare rapidă de înaltă performanță și performanțe dinamice de un nivel foarte înalt”. Totodată, lasă promisiunea că acesta va fi cel mai sportiv model din segmentul său, spre deosebire de ceea ce se întâmplă în gama actuală cu motoare pe benzină în vederea concurenței germane foarte bine echipate.
Sistemul de propulsie electrică (de la baterie la motor) necesită un concept sofisticat de răcire și control al temperaturii, foarte diferit de ceea ce se întâmplă la mașinile cu motoare cu ardere. În timp ce acestea au o temperatură ideală de funcționare între 90 °C și 120 °C, în propulsia electrică diferitele componente principale (electronică, baterie etc.) „precum” temperaturi mai blânde, între 20 °C și 70 °C (în funcție de componentă). ).
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.