În segmentul cu cea mai rapidă creștere din Europa, cel al SUV-urilor derivate din modelele din segmentul B, precedentul Peugeot 2008 a fost o propunere mai apropiată de un crossover, cu un aspect aproape de camion cu suspensie mai mare.
Pentru această a doua generație, Peugeot a decis să-și repoziționeze noul B-SUV, plasându-l în fruntea segmentului, atât ca dimensiune, conținut și, sperăm, preț, ale cărui valori nu au fost încă anunțate.
THE nou Peugeot 2008 va fi pe piață în ianuarie, imediat cu toate motoarele disponibile, începând cu trei variante de putere ale lui 1.2 PureTech (100, 130 și 155 CP), două versiuni ale Dieselului 1.5 BlueHDI (100 și 130 CP) și cea electrică. e-2008 (136 CP).
Versiunile mai puțin puternice vor fi disponibile doar cu cutii de viteze manuale cu șase trepte, în timp ce versiunile de top vor fi vândute doar cu cutia de viteze automată cu opt trepte cu palete fixate pe coloana de direcție. Intermediarii au ambele variante.
Desigur, 2008 este pură cu tracțiune față, nu este planificată nicio versiune 4×4. Are însă opțiunea Grip Control, pentru a regla tracțiunea pe dealuri și control HADC la coborârile abrupte.
Platforma CMP servește ca bază
Peugeot 2008 împarte platforma CMP cu 208, dar introduce câteva diferențe relevante, dintre care cea mai mare este creșterea ampatamentului cu 6,0 cm, însumând 2,6 m, lungimea totală marcând 4,3 m. Anul 2008 precedent avea 2,53 m ampatament și 4,16 m lungime.
Rezultatul acestei modificări este o creștere clară a spațiului pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând, față de 208, dar și față de 2008 precedent. Capacitatea valizei a crescut de la 338 la 434 l , oferind acum un fund fals reglabil pe înălțime.
Revenind în cabină, planşa de bord este la fel cu noul 208, dar pe lângă plasticele moi de pe partea superioară, acesta poate primi şi alte tipuri de materiale mai rafinate, precum pielea Alcantara sau Nappa, în versiunile mai echipate. Senzația de calitate este cu mult superioară modelului anterior.
Gama este articulată între nivelurile de echipare Active/Allure/GT Line/GT, cele mai echipate primind un sistem de sunet Focal, navigație conectată și Mirror Screen, pe lângă patru prize USB.
Panou cu efect 3D
Tot aceste versiuni includ în „i-Cockpit” noul tablou de bord cu efect 3D, care prezintă informații în straturi suprapuse, aproape ca o hologramă. Acest lucru face posibilă plasarea în prim plan a celor mai urgente informații în orice moment, reducând astfel timpul de reacție al șoferului.
Monitorul tactil central are un rând de taste fizice dedesubt, urmând arhitectura lui 3008. Consola are un compartiment închis unde se află covorașul pentru încărcarea cu inducție a smartphone-ului, pentru a putea fi ascuns în timpul încărcării. Capacul se deschide la 180 de grade în jos și formează un suport pentru smartphone. Există mai multe compartimente de depozitare, sub cotiere și în buzunarele ușii.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Stilul este în mod clar inspirat de cel al lui 3008, cu stâlpii din față încastrați permițând o capotă mai lungă și mai plată, creând un SUV mai puțin și mai puțin crossover. Aspectul este mult mai musculos decât în 2008 precedent, roțile de 18” având un efect întărit de designul apărătoarelor de noroi. Grila verticală ajută și la acest efect.
Dar acoperișul negru ajută la evitarea stilului „cutie” al altor SUV-uri, făcând Peugeot 2008 să arate mai scurt și mai suplu. Pentru a garanta atmosfera de familie cu cele mai noi modele ale mărcii, există faruri și stopuri cu trei segmente verticale, care sunt LED în spate, în toate versiunile, unde sunt unite printr-o bandă transversală neagră.
A existat și o preocupare pentru aerodinamică, instalarea unor prize de aer cu perdele electrice în față, carena inferioară și controlul turbulențelor în jurul roților.
Efectul estetic apropie 2008 și mai mult de 3008, poate pentru a face loc unui SUV mai mic care urmează să fie lansat în viitor, care ar fi atunci rivalul Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, manager de produs PeugeotAm identificat două tendințe în B-SUV, modelele mai mici și mai compacte și cele mai mari. Dacă 2008 precedent a fost la baza acestui segment, noul model se ridică clar la polul opus, poziționându-se drept rival al Volkswagen T-Roc.
Primul test mondial la Mortefontaine
Pentru testare pe circuitul complex Mortefontaine care recreează un drum de țară francez, au fost disponibile 1.2 PureTech de 130 CP și 155 CP.
Primul echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte a început prin a fi plăcut pentru poziția sa de condus puțin mai înaltă față de precedentul 2008 și pentru o vizibilitate mai bună, datorită înclinării mai mici a stâlpilor din față. Poziția de conducere este foarte bună, cu scaune mult mai confortabile, poziționarea corectă a noului volan, versiunea aproape „pătrată” a debutat pe 3008 și maneta de viteză puțin peste o mână de la volan. Citirea panoului de instrumente nu pune probleme cu această combinație de scaun mai înalt și volan cu vârf plat.
Motorul de 130 CP are o performanta bine adaptata uzului in familie, neaparat foarte mult de pe urma celor 70 kg in plus pe care le are 2008, fata de 208. Este bine izolat fonic iar cutia il insoteste pentru a oferi o condus lina. Volanul și volanul dau aici „condimentul” de agilitate pe care îl poți cere într-o mașină cu un centru de greutate neapărat mai ridicat. Chiar și așa, înclinarea laterală în viraje nu este exagerată și ușoarele imperfecțiuni ale benzii de rulare (mai ales în porțiunea pietruită a circuitului) nu afectează stabilitatea sau confortul.
Bineînțeles, unitățile testate au fost prototipuri și testul a fost scurt, fiind necesar să așteptăm ocazia, spre finalul anului, de a face un test mai lung.
Motorul de 155 CP este cea mai bună opțiune
Trecand la versiunea de 155 CP, cu o transmisie automata cu opt trepte, este clar ca exista un nivel mai ridicat de vivacitate cu acceleratii mai rapide — acceleratia 0-100 km/h scade de la 9,7 la 8,9 secunde.
Este clar o combinație motor/capcană care se potrivește mai bine lui Peugeot 2008, permițându-vă să explorați puțin mai mult capacitățile platformei CMP, în această versiune mai înaltă cu ampatament mai lung. Foarte stabil in viraje rapide, cu amortizare buna in zonele cele mai agresive de compresie si intindere ale circuitului si mentinerea unei bune incizii la intrarea in viraje.
De asemenea, are un buton pentru a alege între modurile de condus Eco/Normal/Sport, care oferă diferențe sensibile, mai ales în ceea ce privește accelerația. Desigur, va fi nevoie de mai multe îndrumări pentru a realiza portretul complet al lui Peugeot 2008, dar primele impresii sunt bune.
Noua platformă nu numai că a îmbunătățit dinamica, ci a făcut posibilă evoluția mult în ceea ce privește ajutoarele de conducere, care includ acum întreținerea activă a benzii de rulare cu alertă, controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu „stop & go”, asistența la parcare (asistent la parcare), frânare de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, faza lungă automată, senzor de oboseală a șoferului, recunoaștere a semnelor de circulație și monitorizare activă a unghiului mort. Disponibil in functie de versiuni.
Vor fi și electrice: e-2008
Pentru condus a fost e-2008, versiunea electrică care folosește același sistem ca și e-208. Are o baterie de 50 kWh montată în „H” sub scaunele din față, tunel și spate, cu autonomie de 310 km — Cu 30 km mai puțin decât e-208, din cauza aerodinamicii mai proaste.
Este nevoie de 16 ore pentru a reîncărca complet o priză de uz casnic, o cutie de perete de 7,4 kWh durează 8 ore, iar un încărcător rapid de 100 kWh durează doar 30 de minute pentru a ajunge la 80%. Șoferul poate alege între două moduri de regenerare și trei moduri de condus, cu puteri diferite disponibile. Puterea maximă este de 136 CP și cuplul de 260 Nm.
Sosirea pe piata a lui Peugeot e-2008 este programata pentru inceputul anului, la scurt timp dupa versiunile cu motoare cu ardere.
Specificații
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arhitectură | 3 cil. linia |
| Capacitate | 1199 cmc |
| Alimente | rănire Direct; Turbocompresor; Intercooler |
| Distributie | 2 a.c.c., 4 supape pe cil. |
| putere | 130 (155) CP la 5500 (5500) rpm |
| Binar | 230 (240) Nm la 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutia de viteză | manual cu 6 trepte. (auto cu 8 viteze) |
| Suspensie | |
| Redirecţiona | Independent: MacPherson |
| înapoi | bară de torsiune |
| Direcţie | |
| Tip | Electric |
| diametrul de strunjire | N.D. |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp., Lățime, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Între axe | 2605 mm |
| valiză | 434 l |
| Depozit | N.D. |
| Cauciucuri | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Greutate | 1194 (1205) kg |
| Rate si consumuri | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Consumuri (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisii de CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |