Învinovățiți reglementările de emisii, cuceritorii SUV-urilor sau pur și simplu faptul că cariera comercială așteptată nu a fost realizată, pentru a justifica sfârșitul atâtor modele pe parcursul anului 2020.
Acestea sunt aceleași motive din spatele celor care au dispărut în 2019 și dacă lista de modele era deja mare în acel an, 2020 nu rămâne în urmă. Industria auto trece printr-o transformare rapidă și asta înseamnă că vechiul trebuie să cedeze loc noului, forțând să închidă (prea multe) capitole dintr-o poveste despre roți.
Ca întotdeauna, modelele menționate se referă, în primul rând, la cele care au fost comercializate în Portugalia și Europa.
De la cel mai mic la cel mai mare
Acesta ne-a luat prin surprindere, așa cum fusese dezvăluit... în 2019. Skoda Citigo-e IV , versiunea 100% electrică a orașului, dispare în 2020, după un an de vânzare. Sfârșitul acestei versiuni înseamnă și sfârșitul carierei Citigo, lansată în 2011 — ce va însemna pentru „frații” SEAT Mii și Volkswagen de sus?
De la cele mai mici facem saltul la unele dintre cele mai mari modele care ne părăsesc în 2020. Sfârșitul producției de Clasa S Coupé și Clasa S Cabriolet (generația C117) s-a încheiat în vara anului 2020 odată cu începerea producției noii Clase S (W223) și nu va avea succesori. De ce? Nu doar vânzările de coupé-uri și decapotabile continuă să se contracte, dar electrificarea fulgerătoare prin care trece Mercedes-Benz o obligă să renunțe la unele modele pentru ca altele (în special electrice) să poată fi dezvoltate.
O carieră comercială sub așteptări a fost principalul motiv pentru care Bentley a încetat producția mulsanne , vârful său de gamă, lansat în 2009. Uriașul și luxosul salon britanic nu avea argumente pentru cel mai mare rival al său, Rolls-Royce Phantom. Odată cu sfârșitul lui Mulsanne se încheie și cariera lungă – foarte lungă – a lui V8 de 6,75 l, a cărui primă versiune a apărut pe piață în... 1959. Flying Spur preia în prezent rolul de vârf la Bentley.
În raport cu sfârșitul Aston Martin Rapide (lansat în 2009), cu patru uși, motivul pentru care nu avem un succesor este sosirea lui Aston Martin DBX, primul SUV al mărcii. Desigur, modelul avea deja un deceniu de viață, dar în loc să creeze un nou salon de la DB11 care să-i ia locul, Aston Martin a dorit și să profite de potențialul de rentabilitate mai mare al unui SUV - având în vedere problemele prin care ați trecut. în ultimul an, este imperativ ca acest randament mai mare să se întâmple.
Unul dintre cele mai îndrăznețe și controversate Ferrari realizate până în prezent își întâlnește, de asemenea, finalul fără un succesor direct. Mă refer, desigur, la Ferrari GTC4Lusso (lansat în 2016), adevăratul și singurul shooting brake, cel mai cunoscut model de la marca Maranello. Va trebui să așteptăm până în 2022 pentru a întâlni un fel de succesor și acesta va lua contururile unui... SUV — nici măcar Ferrari nu a putut rezista. Deocamdată este cunoscut drept Pursânge!
Spune-ți la revedere și acestor mici membri ai familiei
2021 pentru Alfa Romeo va însemna o gamă mai restrânsă, concentrată pe Giulia și Stelvio. Asta pentru că trebuie să ne luăm rămas bun de la veteran. Giulietta , reprezentantul brandului italian în segmentul C care a fost lansat în 2010 și a suferit deja mai multe actualizări. Cel mai bun an al carierei a fost în 2012, cu peste 79 de mii de unități vândute, dar vârsta sa înaintată într-un segment care se reînnoiește constant nu iartă: în 2019 a ajuns cu puțin peste 15 mii de unități.
Cariera sa se încheie fără un succesor direct și va trebui totuși să așteptăm sfârșitul lui 2021 sau începutul lui 2022 pentru a întâlni un nou model Alfa Romeo pentru segment: Tonale. Și da, este un SUV.
Sosirea unui nou Citroën C4 înseamnă și sfârșitul originalului C4 Cactus . Lansat în 2014 ca o alternativă interesantă și originală la ecartamentul SUV-ului care invada cu înverșunare piața, i s-a cerut, câțiva ani mai târziu, să ia locul tristului C4 de a doua generație. Restyling-ul primit și-a înmuiat caracteristicile mai originale și este acum înlocuit... de un alt crossover, dar cu contururi mai dinamice.
THE Volvo V40 , piatra de temelie a brandului suedez, încheie și ea o lungă carieră în segment, fiind lansată în 2012. Ce model îi va lua locul? Nu știm; Volvo continuă să păstreze misterul, în ciuda promisiunii unui nou model pentru segment. La început, am presupus că este versiunea de producție a conceptului 40.2, dar asta a ajuns să fie Polestar 2.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Este și sfârșitul modelelor Q30 și QX30 de la Infiniti. Speranțele au fost mari în 2015, când au fost lansate ambele modele – practic imposibil de distins unul de celălalt –, cu scopul de a consolida prezența mărcii premium a Nissan în Europa. Dar nu asta s-a întâmplat... Vânzările au fost puțin mai mult decât reziduale pentru perechea de modele derivate din Mercedes-Benz A-Class, iar odată cu sfârșitul, Infiniti, ca marcă, își ia rămas bun și de Europa.
Volvo V40
În sfârșit, în 2020 și e-Golf (generația 7), varianta electrică a cunoscutului model, nu se mai produce — generația 8 nu va avea variantă electrică. Producția sa a durat chiar mai mult decât era planificat, nu numai pentru a satisface vânzările în continuă creștere, ci și pentru a completa start-up-ul ID.3, în timp ce Volkswagen a netezit marginile primului său model integral electric.
Există mai mult?
Da este. Lista modelelor care dispar în 2020 continuă. In caz de Lexus IS , acesta nu este sfârșitul producției, deoarece a fost renovat recent, dar este o renovare care nu va ajunge la noi — IS-ul nu va mai fi comercializat în Europa. Vânzările scăzute îl justifică – un fenomen pe care îl vedem la alte sedanuri „clasice” – în contrast cu vânzările în creștere ale crossover-ului și SUV-ului său.
THE BMW Seria 3GT dispare din cataloage fără a lăsa un succesor. Putem spune că este un crossover — posibilul mix între un fastback și un MPV — care nu a reușit niciodată să convingă cu adevărat pe piață, în ciuda argumentelor bune în ceea ce privește spațiul și practica. Interesant este că cel mai mare 6GT este încă în vânzare, datorită performanței sale pe piețe precum China.
Fără a părăsi tema familiară, de asemenea SEAT Alhambra — aceeași, care este produsă la Palmela, la Autoeuropa — își încheie cariera după ce generația actuală este în producție de 10 ani. Sfârșitul lui Volkswagen Sharan s-ar putea să nu fie departe. Motivul este ușor de înțeles, deoarece acum există un SUV Tarraco cu șapte locuri.
Schimbând formatul, trebuie să ne luăm și la revedere Mercedes-Benz X-Class , care s-a dovedit a fi un eșec comercial, deși pickup-urile din Europa și-au văzut vânzările crescând în ultimii ani. Pick-up-ul, derivat de la Nissan Navara, părăsește piața după trei ani de viață (lansat în 2017) cu vânzările care nu au îndeplinit niciodată așteptările mărcii vedetei.
Mercedes-Benz X-Class
Nu în ultimul rând, am văzut sfârșitul a câteva modele mai concentrate pe performanță. futuristul BMW i8 , lansat în 2014 ca coupé și în 2018 ca roadster, a fost primul hibrid plug-in al mărcii și nu mai este produs după ce au fost fabricate 20.500 de unități.
Sfârșitul producției Peugeot 308 GTI este semnificativ, deoarece hot hatch-ul reprezintă, de asemenea, sfârșitul acronimului istoric GTI în marca franceză — de acum înainte vom vedea un nou acronim, PSE, pentru a identifica versiunile mai sportive ale Peugeot-urilor.
Notă și pentru italieni Abarth 124 Spider și Alfa Romeo 4C Spider . Deși aceste modele s-au încheiat în 2019 în Europa, ele au rămas la vânzare în cursul anului 2020 în alte părți ale planetei. Dar acum este într-adevăr sfârșitul definitiv pentru ambele modele.