Taycan a fost o poveste serioasă de succes și s-a impus rapid drept cel mai bine vândut Porsche non-SUV. Și acum, cu noul Taycan Cross Turismo, nu arată deloc diferit.
Formatul van, care prin tradiție a atras mereu publicul portughez, aspectul mai aventuros și înălțimea mai mare până la sol (+20 mm), sunt argumente puternice în favoarea acestei versiuni mai familiare, dar este suficient să justifice diferență de preț pentru berlina Taycan?
Am petrecut cinci zile cu versiunea 4S a Cross Turismo și am parcurs aproximativ 700 de km pentru a vedea ce obții față de Taycan și pentru a afla dacă aceasta este într-adevăr cea mai echilibrată propunere din gamă.
Din fericire nu este (mai) un SUV
Mărturisesc că întotdeauna am fost fascinat de propunerile Audi Allroad și de camionete în general. Și când am văzut Porsche Mission E Cross Turismo la Salonul Auto de la Geneva 2018, prototipul care avea să dea naștere Taycan Cross Turismo, mi-am dat seama rapid că va fi greu să nu-mi placă versiunea de producție. Și a fost corect.
Din punct de vedere vizual și live, Porsche Taycan Cross Turismo funcționează foarte bine, cu proporții foarte adecvate. Cât despre culoarea exemplului pe care am avut ocazia să-l testez, Blue Ice Metallized, nu face decât să adauge și mai multă carisma acestui electric.
Dar dacă silueta care are o secțiune spate complet nouă nu trece neobservată, protecțiile din plastic de pe barele de protecție și praguri sunt cele care îi conferă o rezistență mai mare și un aspect mai off-road.
Aspect care poate fi întărit de pachetul opțional Off-Road Design, care adaugă protecție atât la capetele barelor de protecție, cât și la laterale, crește înălțimea solului cu 10 mm și adaugă bare de acoperiș din aluminiu (opțional).
Mai mult spațiu și mai multă versatilitate
Estetica este importantă și convingătoare, dar capacitatea mai mare a bagajelor — 446 litri, cu 39 litri mai mult decât la Taycan-ul convențional — și spațiul mai mare pe locurile din spate — a existat un câștig de 47 mm la nivelul capului — sunt cele mai despărțite aceste două modele.
Capacitatea de transport vine și pleacă pentru o aventură în familie, iar locurile din spate, cu mai mult spațiu, sunt un loc foarte plăcut. Și aici, „victoria” este clară în favoarea Cross Turismo.
Dar versatilitatea adăugată este cea care, în opinia mea, dă și mai multă importanță acestei propuneri de „pantaloni suflecați”. Datorită gardului la sol suplimentar de 20 mm și, să recunoaștem, protecțiilor suplimentare, avem mai multă încredere în a risca incursiunile off-road. Și am făcut câteva în zilele petrecute cu el. Dar iată-ne.
Familie electrică care atinge 100 km/h în 4.1s
Versiunea testată de noi, 4S, poate fi văzută drept cea mai echilibrată din gamă și are două motoare electrice — unul pe axă — și o baterie cu 93,4 kWh (capacitate utilă de 83,7 kWh) pentru a încărca o putere de 490 CP, care crește la 571 CP în overboost sau când activăm controlul de lansare.
În ciuda celor 2320 kg declarate, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 4,1 secunde, cu viteza maximă fixată la 240 km/h.
Cei care doresc mai multă putere au la dispoziție Turbo 625 CP (680 CP în overboost) și versiunea Turbo S de 625 CP (761 CP în overboost). Pentru cei care cred că trăiesc bine cu mai puțină „putere de foc” versiunea 4 este disponibilă cu 380 CP (476 CP în overboost).
distracție, distracție și... distracție
Nu există altă modalitate de a spune: Porsche Taycan 4S Cross Turismo este unul dintre cele mai captivante tramvaie pe care le-am condus vreodată. Și acest lucru poate fi explicat printr-o propoziție foarte simplă, care servește drept titlu pentru acest eseu: înainte de a fi electric, este... un Porsche.
Puțini oameni sunt capabili să facă mașini sport la fel de adaptate la lumea reală precum Porsche, doar uită-te la 911 și la toate deceniile de succes pe care le poartă pe spate. Și m-am simțit exact la fel la volanul acestui Taycan 4S Cross Turismo.
Este un electric cu o performanta capabila sa deranjeze unele supersporturi, dar este totusi foarte comunicativ, practic si usor de folosit. Așa cum i se cere unei mașini să fie.
Tot pentru că este cert că acest Taycan 4S Cross Turismo va petrece mai mult timp în „lumea reală” decât să fie împins la limită și să ne ofere tot potențialul său dinamic. Și adevărul este că nu face compromisuri. Ne oferă confort, versatilitate și autonomie bună (vom fi chiar acolo).
Dar când responsabilitățile familiale sunt epuizate, este bine de știut că avem la dispoziție unul dintre cele mai bune lanțuri și platforme electrice din industrie. Și aici, Taycan 4S Cross Turismo este la înălțimea oricărui drum cu care ne confruntăm.
Răspunsul la presiunea pedalei de accelerație este imediat și de impact, tracțiunea fiind întotdeauna perfect distribuită între cele patru roți. Sistemul de frânare ține pasul cu orice altceva: este foarte eficient, dar sensibilitatea sa, oarecum mare, necesită o anumită obișnuire.
Chiar și cu garda la sol mai mare, controlul masei este foarte bine gestionat de suspensia pneumatică adaptivă (standard), care ne permite să „pornim” mereu pentru o experiență de condus foarte satisfăcătoare.
Și aici este important să vorbim și despre poziția de conducere, care este practic ireproșabilă: stăm într-o poziție foarte joasă și suntem încadrați perfect cu volanul și pedalele; și totul fără a afecta vizibilitatea exterioară.
În total, avem patru ecrane la dispoziția noastră, inclusiv un ecran de 10,9 inchi (opțional) pentru ocupantul din față.
Un Porsche căruia îi place praful!
Una dintre marile inovații din interiorul lui Taycan Cross Turismo este butonul „pietriș” care vă permite să reglați tracțiunea, ABS și ESC pentru a conduce pe suprafețe cu aderență mai precară, fie pe zăpadă, pe pământ sau pe noroi.Și bineînțeles, am fost atras de niște drumuri de pământ din Alentejo și nu am regretat: chiar și la viteze generoase, este remarcabil cum suspensia absoarbe toate impacturile și neregulile, dându-ne încredere să continuăm și chiar să ne oprim. ritm.
Nu este tot teren și nici nu este la fel de capabil (și ne-am aștepta să fie) ca „fratele” Cayenne, dar parcurge drumuri de pământ fără nici cea mai mică dificultate și reușește să depășească unele obstacole (ușoare), iar aici cel mai mare. limitarea se termină.chiar pentru a fi înălțimea până la sol.
Descoperă următoarea ta mașină
Dar consumuri?
Pe autostradă, la viteze mereu în jur de 115/120 km/h, consumul a fost mereu sub 19 kWh/100 km, ceea ce echivalează cu o autonomie totală de 440 km, un record foarte apropiat de cei 452 km (WLTP) anunțați de Porsche. .
În utilizarea mixtă, care includea tronsoane de autostradă, drumuri secundare și medii urbane, consumul mediu a crescut la 25 kWh/100 km, ceea ce echivalează cu o autonomie totală de 335 km.
Nu este o valoare impresionantă, dar nu cred că compromite utilizarea zilnică a acestui tramvai, atâta timp cât utilizatorul în cauză îl poate încărca acasă sau la serviciu. Dar aceasta este o premisă valabilă pentru toate mașinile electrice.
Este mașina potrivită pentru tine?
Porsche Taycan Cross Turismo repetă toate atributele versiunii sedan, dar adaugă câteva avantaje în plus: versatilitate mai mare, mai mult spațiu și posibilitatea de a efectua excursii off-road.
Și pe lângă asta oferă un aspect mai distinct, marcat de un profil mai aventuros care se potrivește perfect cu caracterul acestei propuneri, care încă nu pierde comportamentul și performanța pe care le așteptăm de la un model din casa din Stuttgart.
Desigur, autonomia ar putea fi puțin mai mare, dar am petrecut cinci zile cu această versiune 4S — încărcată de două ori și parcurs aproape 700 km — și nu m-am simțit niciodată limitat. Și contrar celor recomandate, am depins mereu și doar de rețeaua publică de încărcare.