THE Honda Civic Type R FK8 a fost renovat nu cu mult timp în urmă și acum că am condus-o, tocmai a confirmat ceea ce a rămas adevărat: acesta este reperul dintre hot hatch-ul „totul înainte” (motor față și tracțiune față), super prădătorul segmentului , încă Imbatabil — Mégane RS Trophy-R poate avea un cuvânt de spus, dar costă cu aproape 30.000 de euro mai mult și nu are deloc versatilitatea de utilizare a lui Civic Type R.
Ne-am dus la Serra de Montejunto pentru a oferi mașinii tratamentul adecvat și, după cum probabil ați observat, există o nouă față pe canalul de YouTube al Razão Automóvel: bun venit Miguel Dias. Guilherme face prezentările necesare pentru debutul lui Miguel pe canal și pentru acest prim „test de foc”, nu putea fi mai bine decât să fii la comenzile lui Civic Type R.
Pe lângă debutul lui Miguel Dias, Guilherme arată pentru prima dată pe canal Renault Twingo-ul său (prima generație), mașina de sprijin improbabilă, dar competentă, folosită în înregistrări — o mașină care nu ar putea fi mai în contradicție decât ea. este un Civic Type R. Un videoclip care nu trebuie ratat:
Ce s-a schimbat la Honda Civic Type R?
Nu a fost necesar să ne mișcăm mult – chiar și să nu riscăm să strici... – pentru a îmbunătăți ceea ce era deja bun, sau chiar foarte bun.
Există detalii estetice noi (cum ar fi umplerea prizelor de aer și evacuare false) și există și o grilă frontală reproiectată (cu 13% mai mare pentru a îmbunătăți răcirea motorului). În interior, volanul este acum în Alcantara, iar butonul cutiei de viteze manuală a fost reproiectat (acum are formă de lacrimă) și are o contragreutate de 90g pentru a-și îmbunătăți acțiunea.
Dacă mecanic nu au existat diferențe — 2.0 Turbo de 320 CP rămâne una dintre cele mai bune și mai puternice unități din clasa sa —, în ceea ce privește șasiul au fost mai multe modificări. Blocurile de bare inferioare ale suspensiei din spate sunt cu 8% mai rigide, blocurile de suspensie din față sunt, de asemenea, noi și primește noi articulații sferice cu frecare redusă pentru o direcție mai ascuțită.
Sistemul de frânare dobândește, de asemenea, noi discuri față bimateriale (cu 2,5 kg mai puțin în mase nesurate), în timp ce cursa pedalei de frână a fost redusă cu 15 mm înainte de a se aplica frânele.
Poate cea mai mare critică la adresa Honda Civic Type R din această generație este sunetul motorului, sau mai degrabă lipsa acestuia. Renovarea hot hatch-ului japonez nu a rezolvat această problemă, dar acum este echipat cu Active Sound Control (ASC), adică a câștigat un strat suplimentar de sunet sintetizat care suprapune sunetul real al motorului, transmis prin audio. sistemul motorului.vehicul (se aude doar în interior).
Ei bine... Nu le poți avea pe toate și nu este deloc un impediment pentru ca Civic Type R să continue să fie reperul în clasa sa.