THE Opel Astra L , nou-nouț, este aproape, va fi aproape tehnic de Peugeot 308 și DS 4 — moștenește din acestea ultima evoluție a EMP2 — și ultima cu motoare pe benzină/Diesel.
O alta dintre marile noutati sunt motoarele hibrid plug-in, pe care acest model compact al brandului german nu le-a mai avut pana acum.
Opel ar fi preferat să fie prima marcă din Grupul Stellantis care să le prezinte și să le aducă pe piață, dar este chiar de înțeles că primul născut a fost noul Peugeot 308, cu puțin timp înainte (în Grupul Volkswagen a fost nevoie de timp). pentru ca Skoda sau SEAT să aibă acest tip de privilegii în raport cu marca Volkswagen).
Asta nu înseamnă că Astra L este mai puțin înzestrată vizual, dimpotrivă: arată chiar mai echilibrat și mai sofisticat, cu o față în care optica și grila sunt acum unite printr-o bandă neagră continuă care arată puțin ca o mască. Zorro — urmează tema introdusă de Mokka, numită Opel Vizor, care a fost deja extinsă la SUV-urile Crossland și Grandland.
Cu contopiri scurte ale caroseriei, o talie foarte stabilă (care îi conferă un aspect mai robust și oarecum premium), roți mai mari și un stâlp din spate impresionant, noul Astra înșală arătând ca o mașină mai mare decât predecesorul său. .
Dar, la 4,37 m, are doar cu 4 mm mai mult în lungime și, de asemenea, un ampatament puțin mai lung decât a avut până acum (2675 mm față de 2662 mm pentru Astra la vânzare). Asta în timp ce lățimea superioară a caroseriei (1860 mm față de 1809 mm) a contribuit la compartimentul de bagaje, văzând capacitatea acestuia crescută de la 370 l la 422 l.
Ofertă limitată de motor
Am aflat recent că Opel va produce mașini electrice doar din 2028. Cu alte cuvinte, nu este o veșnicie de timp de acum, nu într-un viitor greu de anticipat, ci la șase ani și jumătate de la lansarea acestui model. , că aceasta este o durată de viață mai mult decât rezonabilă pentru aceasta sau oricare nouă generație de automobil.
Aceasta înseamnă că acesta va fi ultimul dintre Opel-uri care va avea o gamă de motoare pe benzină, diesel și hibrid plug-in și că, de atunci, mașina se va mișca doar „alimentată cu baterie”. În cazul acestui nou Astra L, versiunea sa 100% electrică apare la începutul anului 2023.
Prin urmare, este clar că nu există investiții majore din partea managerilor Opel în motoare termice cu termen de valabilitate prea scurt, ceea ce explică de ce în oferta pe benzină vor fi doar unități cu trei cilindri de 1,2 l pe benzină (cu 110 CP și 130 CP). (nici macar actualul 1.4 de 145 CP nu va continua in functiune), care in mod clar va fi putin pentru a lupta in gama superioara cu ceea ce propun rivali greoi precum Volkswagen Golf (GTI, R...) si Ford Focus (ST). ).
Fără versiuni OPC, așadar, o cutie de viteze automată doar cu un convertor de cuplu cu opt trepte (care în uz zilnic este chiar superior multora cu ambreiaj dublu, dar mai rapid în versiunile sportive despre care totul indică că nu va exista în viitorul catalog), fără semne Tracțiune 4×4 sau amortizoare adaptive, la care „nici” primul născut 308 nu avea dreptul.
Pe partea Diesel, motorul cu patru cilindri de 1,5 l pe care îl cunoaștem atât de bine la Peugeot și Opel de azi (printre altele) va rămâne în funcțiune, pentru că va exista în continuare o oarecare cerere pe piața europeană, cu doar 130 CP și două opțiuni. pentru transmisie: manuală cu șase trepte sau automată cu opt trepte.
Protagoniști ai hibrizilor plug-in
Dar pariul Opel pe eficiența energetică este, desigur, centrat pe hibrizii plug-in. Acestea combină binecunoscutul motor turbo de 1,6 l de 150 CP sau 180 CP și 250 Nm cu un motor electric pe puntea față, cu 110 CP și cuplu de 320 Nm, pentru două niveluri de eficiență maximă combinând: 180 CP și 225 CP.
Un pariu justificat de opțiunile, din ce în ce mai mult, ale clienților de pe piața principală a Opel Astra — germanul —, încă o dată lipsiți de rivali direcți precum plug-in-ul Volkswagen Golf, care are 204 CP sau 245 CP (la Golf). GTE) în cele două versiuni ale sale. La Astra, variantele plug-in hybrid sunt alimentate de o baterie litiu-ion de 12,4 kWh, care va permite o autonomie de 60 km în regim pur electric (concurentul Volkswagen promite, între 63 și 71 km „fără fum”).
Consumul de benzină va fi de până la 2 l/100 km și faptul că motorul pe benzină își pierde rolul în responsabilitatea de a conduce mașina a făcut ca rezervorul de combustibil să fie redus de la 52 l la 40 l (ceea ce a ajutat și la extinderea). volumul portbagajului).
Dacă nu vor exista versiuni „pur” de mare putere cu combustie, încă persistă zvonurile că noul Astra L ar putea primi o versiune hibridă plug-in de 300 CP, cu tracțiune integrală, așa cum se întâmplă cu Peugeot 3008 HYBRID4 similar din punct de vedere tehnic. — deocamdată este doar atât, un zvon.
Mai mult digital, mai puține butoane
Interiorul este foarte „curat” – urmează conceptul „Pure Panel”, introdus din nou în Mokka – cu mult mai puține comenzi fizice decât în generația anterioară. Cu toate acestea, cele mai importante din Astra L sunt fizice pentru un acces direct mai rapid al utilizatorilor.
Instrumentatia este digitala si configurabila, la fel ca si ecranul central de infotainment, ambele fiind integrate armonios sub aceeasi vizor si indreptate catre sofer.
Aceasta va avea ajutorul a numeroase sisteme de asistență la conducere și faruri LED, așa cum este de așteptat pe acest segment de piață. Inginerii Stellantis sunt mândri în special de scaunele despre care ei spun că sunt deosebit de confortabile și reglabile electric și au funcții de masaj și răcire, ceea ce rămâne neobișnuit în această clasă.
Încă nu există informații despre prețul noului Opel Astra L, care va ajunge pe piață în cursul acestui an, dar nu vom fi departe de adevăr dacă estimăm un preț de intrare de aproximativ 25.000 de euro pentru versiunea entry-level (1.2). turbo, 110 cv, cutie manuală) și 30.000 pentru cel mai accesibil dintre hibrizi plug-in.
