„Mai mult la fel” a fost principala acuzație făcută către Volkswagen Golf generație după generație. Această acuzație este justificată de pariul Volkswagen pe o evoluție liniară, fără tranziții abrupte — chiar și atunci când există și nu le vedem — în raport cu predecesorii săi mai imediati.
Este o abordare conservatoare? Da, dar... Nu a fost un impediment ca Golful să fie etalonul după care alții s-au măsurat de-a lungul deceniilor, reunind un set de caracteristici, fie ele obiective sau subiective, care îl fac, implicit, unul dintre cele mai complete. propuneri si competente pe segment.
Rezultatele sunt de netăgăduit, iar Golful a fost, cu câteva excepții, cea mai vândută mașină din Europa de mulți, mulți ani. Dacă funcționează, de ce să-l schimbi, nu?
Ei bine, se pare că de data aceasta Volkswagen s-a schimbat mai mult decât de obicei și saltul dintre a șaptea și a opta generație este evident. Cu toate acestea, când ne uităm la ea, nu pare. În exterior rămâne un... Golf — profilul este inconfundabil:
Invazie digitală...
Dacă pe dinafară trebuie să cedez părerii că este „mai mult la fel”, atunci când ne stabilim, nu ar putea fi mai departe de adevăr — saltul a fost radical.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Din exterior erau butoane, întrerupătoare, butoane... Designul mult mai minimalist și mai sofisticat ca aspect este compus, mai ales, din comenzi și suprafețe tactile, cu (practic) toate caracteristicile concentrate pe cele două ecrane.
Tăiere radicală din punct de vedere al designului, dar în ceea ce privește materialele și calitatea asamblarii, tot la fel, care este, parcă, una dintre cele mai bune din segment (deși îmbunătățibil în unele detalii).
Efortul designerilor de a realiza o integrare mai armonioasă și mai coerentă a ecranelor și comenzilor în ansamblu, plasându-le pe o suprafață neagră lucioasă unificatoare și continuă (care se murdărește cu oarecare ușurință, să zicem...) este notoriu. Rezultatul final este mult mai convingător decât alte propuneri – cu tablete „cu vârfuri” în consola centrală – dar această digitizare masivă are un cost.
Și acest cost se numește uzabilitate. Concentrarea funcțiilor din sistemul de infotainment (chiar și cele mai utilizate precum aerul condiționat); sau diferitele comenzi tactile fără răspuns haptic fac dificilă operarea din interior, forțând mai multă precizie și concentrare din partea noastră.
Calitatea ecranului sistemului de infotainment este ridicată, la fel ca răspunsul acestuia. Cu toate acestea, sistemul de navigare nu este la fel de intuitiv și clar ca în predecesor.
Nu este o critică specifică Golfului, ci industriei în general. Digitalizarea interioarelor auto se desfășoară de câțiva ani, iar rezultatele practice, în cea mai mare parte, lasă de dorit din punct de vedere al uzabilității și ergonomiei în general.
100% digital cu o calitate excelentă și, de asemenea, foarte bună lizibilitate.
…, dar totuși analogic
Am urcat în noul Volkswagen Golf și nu trebuie să ne înșeli: aceasta este o mașină din secolul al XIX-lea. XXI. Suntem înconjurați de noua realitate „tactilă” și digitală care domină din ce în ce mai mult interiorul mașinilor, ceea ce face experiența de condus și mai curioasă. Experiența de condus a Golfului nu are nimic de digital și sintetic și, din fericire, este.
Pentru început, „nostru” 2.0 TDI vine echipat cu o cutie manuală mecanică și interactivă cu șase trepte, a cărei pârghie substanțială nici măcar nu pare să aibă loc în acest interior sofisticat - nimic de-a face cu schimbarea mult mai mică și mai delicată - buton prin cablu.a versiunilor DSG.
Acțiunea sa este pozitiv mecanică, deși nu la fel de „unsă” ca unele unități japoneze. Scalare se potrivește foarte bine cu 2.0 TDI, cursul este adecvat și există o oarecare greutate în acțiunea lui, în perfectă armonie cu celelalte comenzi, precum direcția.
Da, direcția nu este atât de ușoară pe cât te-ai aștepta, dar, din fericire, este, deoarece ne oferă o „fundație” pe care să ne sprijinim cu încredere atunci când abordăm virajele cu mai mult entuziasm. Acesta este completat cu un volan gros și dimensionat corect q.b. ceea ce are ca rezultat o aderenta foarte buna.
Volkswagen Golf nu se distra pe la viraje ca un Ford Focus, dar are totuși o anumită calitate organică în modul în care se descurcă pe porțiunile mai accidentate ale drumului, care este foarte satisfăcător. Acest lucru fără a compromite niciodată stabilitatea sau confortul ocupanților. De altfel, echilibrul dinamic este la un nivel foarte ridicat, fiind unul dintre cele mai bune din segment.
nascut stradalist
Dar locul unde Volkswagen Golf a surprins cel mai mult a fost pe autostradă - ei bine... este încă original în țara autostrăzii. Nu-mi amintesc să fi condus o mașină în acest segment care să fie la fel de stabilă și netulburată ca compacta germană.
Fotografiile lungi făcute la viteze mari de croazieră sunt o joacă de copii. Stabilitatea impresionează – chiar și atunci când unele dintre autostrăzile noastre devin mai ascuțite decât ar trebui – la fel și rafinamentul. Zgomotul mecanic, de rulare și aerodinamic este limitat în mod eficient.
Eficientul 2.0 TDI care în această variantă de 116 CP ia locul precedentului 1.6 TDI și eu spun: Slavă Domnului... Asta pentru că așa cum spun americanii...
„Nu există un înlocuitor pentru deplasare”
Cu alte cuvinte, ceva de genul „nu există niciun substitut pentru capacitatea (motor)” care, de regulă, este o expresie asociată cu scuturatoarele V8 „dimensiune de familie”. Cu toate acestea, această expresie foarte americană se potrivește ca o mănușă în acest automobil foarte germanic, în special 2.0 TDI testat. De ce?
Personal nu am fost niciodată un mare fan al 1.6 TDI: nu a fost cea mai plăcută unitate de utilizat, întrucât părea să sufere de ceva „anemie” (mai ales la bas) și rafinamentul (acustic și vibrații) a lăsat și el. ceva de dorit. Oricum, era economic...
Cei 400 cmc suplimentari ai 2.0 TDI îmbunătățesc și în ce fel experiența. Cei 116 CP sunt la fel cu 1.6 TDI, dar avem mult mai mult „plămân”, adică disponibilitate. De la cele mai mici turații până la cele mai mari — unde se simte foarte confortabil, ceva neobișnuit pentru un Diesel — 2.0 TDI este o unitate mai competentă și mult mai satisfăcătoare din toate punctele de vedere.
Și fără a penaliza consumul — dimpotrivă... La viteze moderate am înregistrat mai puțin de 4,0 l/100 km și pe autostradă s-a instalat pe dreapta cinci litri. Pentru a depăși marca de șase litri, doar cu „stop-start” urban intens sau cu un tip de condus mult mai agresiv.
Mașina este potrivită pentru mine?
Deloc surprinzător, noul Volkswagen Golf se dovedește a fi una dintre cele mai competente propuneri din segment. Nu este cea mai accesibilă propunere sau cea care oferă cel mai mult spațiu - în ciuda acomodațiilor spate primitoare, unde avem o cotieră cu suporturi pentru pahare integrate și porturi USB-C - dar cam tot ce face, se descurcă foarte bine, mai bine. decât majoritatea rivalilor.
În față avem două porturi USB-C și avem și încărcare prin inducție pentru smartphone-uri.
În cazul specific al acestui 2.0 TDI și având în vedere calitățile excelente de rulare dezvăluite de Golf, am putea să-l recomandăm doar adevăraților alergători de drum. Dacă utilizarea este preponderent urbană, în ciuda consumului mai mult, cel mai accesibil și mai rafinat 1.0 TSI acoperă toate nevoile.
În multe privințe, Volkswagen Golf a opta generație rămâne aceeași ca ea însăși, dar este departe de a fi „mai mult la fel”. Dacă acesta este argumentul folosit adesea de criticii de golf, adevărul este că a fost întotdeauna unul dintre cele mai mari puncte forte ale sale. Dar Golf 8 este diferit...
Digitalizarea și conectivitatea este cel mai mare pariu al acestei noi generații. Deschide o lume de noi posibilități - upgrade-uri de la distanță și Car-to-X, de exemplu - și oferă compactului german noi argumente care ar putea atrage o nouă generație de clienți.
Dar saltul uriaș care este reproiectarea interiorului său și implicațiile ulterioare pentru interacțiunea noastră cu acesta ar putea face din Golf 8 cel mai dezbinător dintre toate Golfurile, chiar și printre fanii săi.