THE Honda HR-V rămâne un model de mare succes pentru brandul japonez pe piețe precum cea nord-americană sau cea chineză, dar nu și cea europeană.
În Europa, cariera lui HR-V a fost marcată de... discreție. „Bătrânul continent” este, de regulă, una dintre piețele cele mai greu de atins, iar într-un segment la fel de saturat precum cel al B-SUV-ului — în jur de două duzini de modele din care să alegi — este ușor să treci cu vederea câteva propuneri care ar putea fi la fel de valabil ca alți rivali mai de succes.
Honda HR-V este uitat pe nedrept de europeni... și, mai ales, de portughezi? E timpul să afli.
Puțin sex-appeal, dar foarte practic
Anul trecut a sosit în Portugalia un HR-V renovat, retușat în estetica exterioară și interioară cu scaune față noi și materiale noi. Punctul culminant a fost introducerea lui HR-V Sport echipat cu 1.5 Turbo de 182 CP, care a lăsat atât de multe amintiri frumoase când l-am testat pe Civic, dar acesta nu este HR-V-ul pe care îl testăm — aici avem 1.5 i -VTEC, aspirat natural, in varianta Executive, unul dintre cele mai bine dotate.
Personal, nu mi se pare foarte atrăgător — parcă designerii Honda au fost sfâșiați între „grecii și troieni” îndrăzneți sau plăcuti, lipsiți de asertivitate în platou. Cu toate acestea, ceea ce îi lipsește în sex-appeal, compensează în mare măsură cu atributele sale practice.
Derivat din aceeași bază tehnică ca și cel mai mic Jazz, a moștenit din acesta ambalajul său excelent, care garantează niveluri excelente de locuibilitate — unul dintre cele mai spațioase din segment care ar face ca un mic membru al familiei din segmentul de mai sus să se înroșească de invidie — și multe rate bune de versatilitate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Evidențiere pentru capacitatea de 470 l de bagaje (când adunăm spațiul de sub podeaua detașabilă) și pentru versatilitatea pe care o permit „scaunele magice” – așa cum le definește Honda. Nu avem scaune culisante ca, de exemplu, la liderul Renault Captur, dar această posibilitate de rabatare a scaunului spre spate ne deschide o lume întreagă de posibilități.
Portbagajul este spatios si cu acces bun, iar sub podea exista o trapa cu mult spatiu.
în rândul din față
Dacă al doilea rând și portbagajul sunt printre cele mai puternice argumente competitive ale HR-V, atunci când în primul rând, competitivitatea se estompează parțial. Motivul principal este legat de uzabilitate găsită, mai ales atunci când trebuie să interacționăm cu sistemul de infotainment și panoul de control al climatizării.
Este pentru că? Acolo unde ar trebui să existe butoane fizice – rotative sau tip tastă – avem comenzi haptice care ajung să creeze o oarecare frustrare în utilizarea lor, compromițând utilizarea. Sistemul de infotainment se află și în spatele altor propuneri rivale, atât pentru grafica oarecum învechită (era deja când era nou), cât și pentru utilizarea lui, care ar putea fi mai intuitivă.
Volanul are marimea potrivita, are o aderenta buna, iar pielea este placuta la atingere. În ciuda integrării multor comenzi, faptul că sunt organizate în „insule” sau zone separate, permite o învățare mai rapidă și o utilizare mai corectă, spre deosebire de toate comenzile din consola centrală, care sunt receptive haptic.
Aceste critici sunt comune mai multor modele Honda, dar am văzut acțiuni ale mărcii japoneze pentru a le corecta. Butoanele fizice au început să revină – am văzut-o în renovarea Civic, precum și în noua generație de Jazz, care are și un nou sistem de infotainment. Nu prea înțelegem de ce HR-V a primit o actualizare atât de recentă și nu este tratat cu același tip de evoluții.
În ciuda acestor puncte mai mici, interiorul lui Honda HR-V compensează cu o construcție peste medie. Materialele folosite sunt în mare parte dure, nu întotdeauna cele mai plăcute la atingere - cu excepția diferitelor elemente acoperite cu piele.
La volan
Mi-a luat ceva timp să găsesc o poziție de condus confortabilă, în ciuda intervalelor generoase de mișcare ale volanului și scaunului, dar am găsit-o. Dacă volanul s-a dovedit a fi un articol de o calitate excelentă — diametru și grosime corecte, piele plăcută la atingere — scaunul, deși este confortabil, ajunge să nu aibă suficient suport lateral și pentru coapsă.
Reglarea dinamică a lui Honda HR-V este mai orientată spre confort, caracterizată printr-o anumită finețe generală în atingerea comenzilor (sunt totuși precise), precum și în răspunsul suspensiei.
Poate din acest motiv, majoritatea neregulilor sunt absorbite cu competență, contribuind la un nivel bun de confort la bord. O consecință a acestei „netezimi” înseamnă că caroseria prezintă o oarecare mișcare, dar fără a fi excesivă sau necontrolată.
Pentru cei care caută propuneri dinamic mai rafinate în segment, există și alte opțiuni din care să aleagă: Ford Puma, SEAT Arona sau Mazda CX-3 sunt mai satisfăcătoare la acest capitol. HR-V s-a dovedit a avea atribute (dinamice) mai bune ca un roadster confortabil, caracterizat printr-o stabilitate convingătoare, chiar și la viteze mari - zgomotele aerodinamice sunt totuși intruzive, zgomotele de rulare fiind mai bine suprimate.
În favoarea lui Honda HR-V avem o cutie de viteze manuală excelentă — una dintre cele mai bune, dacă nu cea mai bună din segment — cu o senzație mecanică și pânză uleioasă care este o încântare de folosit — de ce nu există mai multe cutii de viteze așa? Îi lipsește doar să prezinte o scară lungă — nu atât de lungă cât am găsit la un alt SUV, din segmentul de mai sus, CX-30 —, o modalitate de a menține consumul la cote acceptabile.
Apropo de consum...
… scalarea lungă a cutiei pare să funcționeze. 1.5 i-VTEC, aspirat natural, a scos la iveală un apetit moderat: puțin peste cinci litri (5,1-5,2 l/100 km) la 90 km/h, urcând undeva între 7,0-7,2 l/100 km la viteze de autostradă. În „virajele” urban/suburban a rămas la 7,5 l/100 km, o valoare foarte rezonabilă datorită tipului de utilizare pe care îl cere acest motor.
Modelul tetracilindric atmosferic de 1,5 l livrează 130 CP. Avea mai puțin de 400 km, ceea ce nu a contribuit la o evaluare foarte pozitivă. Beneficiile au lăsat de dorit, dar consumurile sunt acceptabile.
Suntem „obligați” să apelăm mai des la treapta (lungă) decât s-ar fi așteptat și să împingem mai mult prin turații decât un motor turbo echivalent, deoarece 155 Nm este disponibil doar la 4600 rpm. Daca ar fi o experienta mai placuta nici nu as critica-o atat de mult.
Cu toate acestea, 1.5 i-VTEC este destul de zgomotos atunci când creșteți sarcina și, de asemenea, s-a dovedit a fi puțin lent pentru a crește turația — în ciuda limitei apropiate de 7000 rpm, după 5000 rpm nu părea că merită să-l împingeți. mai departe.
O parte din defecțiune ar trebui să fie în cei mai puțin de 400 km pe care i-a prezentat, observând ceva „blocat”. Cu încă câteva mii de kilometri parcurși, ar fi putut fi mai energic în răspunsul său, dar nu ar fi de așteptat un personaj foarte diferit. Ni se pare că, în acest caz, 1.0 Turbo al lui Civic ar fi în mod clar o potrivire mai bună pentru HR-V și utilizarea prevăzută.
Fața a primit câteva modificări vizuale odată cu restyling-ul, precum bara cromată generoasă prezentă în această versiune Executive.
Mașina este potrivită pentru mine?
În ciuda faptului că Honda HR-V a fost trecută cu vederea pe piață este ceva nedrept, adevărul este că este greu de recomandat cu acest motor 1.5, când există concurenți cu motoare mult mai drăguțe și mai elastice la utilizare, mai potrivit pentru scopul său.
Și astăzi, 1.5 i-VTEC este „singurul” motor disponibil în Portugalia pentru HR-V — 1.6 i-DTEC nu se mai vinde, iar excelentul 1.5 Turbo este o... „distanță socială” de la 5000 de euro, o valoare ridicată. valoare să o considerăm o alternativă.
Mai greu de înțeles este faptul că Honda are în catalog, de câțiva ani, un 1.0 Turbo mult îndrăgit care „s-ar potrivi ca o mănușă” în modelul său — nu ar fi trebuit să ajungă și la HR-V?
Se pare că așa... Așa cum așteptam o revizuire mai detaliată a interiorului pentru a-i îmbunătăți uzul în timpul renovării. Toate aspectele care ajung să dăuneze aprecierii acestui model. Păcat... pentru că Honda HR-V este unul dintre B-SUV-urile pe care le-am găsit mai potrivite pentru utilizarea în familie (chiar și pentru că este cea care pare să aibă cel mai mult un... caracter MPV), oferind dimensiuni excelente, accesibilitate și versatilitate.
Acesta este unul dintre cele mai populare segmente astăzi și nimeni nu își permite să se relaxeze. A doua generație de „grei” Renault Captur și Peugeot 2008 au ridicat ștacheta în segment și lipsiți de argumentele propuse drept HR-V, întrucât au început să ofere și cote interne mai competitive, alăturându-se celor mai puternice argumente pe care le aveau deja în motoare. sau chiar... sex-appeal.