Deși testăm un „comun” Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Se pare că există un Kauai pentru toate gusturile și formele. Este poate, printre B-SUV, cel cu cea mai mare varietate din gama sa.
Aveți la dispoziție motoare pe benzină și diesel, manuale sau automate (DCT), cu tracțiune față sau integrală — o opțiune neobișnuită în acest segment — și există opțiuni electrificate precum Kauai Hybrid și Kauai Electric.
Kauai-ul electrificat a fost cel care a captat toată atenția, din motive evidente – perfect în concordanță cu zeitgeist-ul sau cu spiritul vremurilor – dar versiunile care se bazează exclusiv pe motoare cu ardere internă continuă să merite toată atenția noastră.
Este cazul acestui Kauai 1.6 CRDi, unul dintre cele două motoare diesel disponibile. Acesta este cel mai puternic, cu 136 CP și asociat exclusiv cu o cutie de viteze DCT (dublu ambreiaj) cu șapte trepte, cu două roți motrice — mai există 115 CP, cu transmisie manuală.
Se pune întrebarea din ce în ce mai pertinentă dacă mai are sens să optezi pentru un motor Diesel, când acum există o opțiune hibridă în gamă, capabile să concureze în condiții egale în ceea ce privește prețul și consumul. Ce argumente au mai rămas pentru Kauai 1.6 CRDi?
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
combinație câștigătoare
A trecut ceva vreme de când nu mai conduc un Kauai și, în ciuda faptului că am condus mai multe de la prezentarea sa internațională unde am fost prezent, este prima dată când am un motor diesel în mâini... și picioare.
Cu toate acestea, combinația de motor 1.6 CRDi și cutie DCT nu este complet nouă pentru mine. Am lăsat deja impresii foarte bune la prezentarea internațională a Kia Ceed desfășurată în Portugalia, unde am avut ocazia să iau un Ceed 1.6 CRDi DCT din Algarve până la Lisabona.
Dar când a fost montat pe Kauai, setul de viteze a fost din nou surprinzător... atât negativ, cât și pozitiv. Pe partea negativă, lipsa de rafinament a lui 1.6 CRDi devine mai evidentă atunci când este combinată cu izolarea fonică slabă a lui Kauai în general. Este curios că unul dintre punctele forte ale Kauai-ului electrificat - izolarea fonică - suferă de Kauai cu motor cu combustie. Pe lângă faptul că motorul este destul de audibil (și nu foarte plăcut), zgomotele aerodinamice se simt de la viteze de până la 90-100 km/h.
Pe partea pozitivă, dacă la Ceed am fost deja impresionat de răspunsul energic al motorului și de căsătoria „made in heaven” cu DCT — pare să fie întotdeauna în relația potrivită, este rapid q.b. și chiar și în modul Sport este plăcut de utilizat — acest Kauai 1.6 CRDi a impresionat și mai mult. Motivul?
Deși acest test a fost efectuat în 2020, unitatea testată are înmatriculare din mai 2019. Acest Kauai 1.6 CRDi acumulase deja peste 14.000 km — trebuie să fie mașina din parc de presă cu cei mai mulți kilometri pe care i-am testat. Ca regulă generală, mașinile pe care le testăm au doar câțiva kilometri lungime și, uneori, simțim că motoarele sunt încă oarecum „blocate”.
Vă place sau nu, ireverența estetică a lui Kauai este încă unul dintre argumentele sale.
Nu acest Kauai... Nu-mi amintesc că am testat vreodată un Diesel la acest nivel cu atâta capacitate de răspuns și vitalitate — acest motor era într-adevăr „slăbit”! Cei peste 14 000 de km înregistrati nu au fost toți la ritmuri reglementate, în mod clar.
Dacă mi-ar spune că este o versiune nouă și mai puternică, aș crede. Performanțele anunțate chiar mi se par modeste, așa este hotărârea cu care Kauai (rezonabil) compact se lansează spre orizont. Performanța oferită pare să fie la un nivel peste cei foarte sănătoși de 136 CP și 320 Nm reclamă.
Este Diesel, cheltuiește puțin?
Da, dar nu atât de puțin pe cât te-ai aștepta. În timpul testului, Kauai 1.6 CRDi a înregistrat valori între 5,5 l/100 km și 7,5 l/100 km. Cu toate acestea, pentru a depăși marca de șapte litri, fie folosim în exces accelerația, fie suntem în permanență blocați în mega-trafic. Într-o utilizare mixtă între oraș și autostrăzi, cu trafic moderat spre intens, consumul a variat între 6,3 l/100 km și 6,8 l/100 km.
Când am optat pentru varianta Lime, interiorul capătă puțină culoare fiind presărat cu diverse elemente de culoare... var, care include chiar și centurile de siguranță.
Valori bune, fără a fi spectaculoase, dar ați văzut și dimensiunea roților pe Kauai? Toate motoarele cu ardere internă Hyundai Kauai de vânzare în Portugalia sunt echipate standard cu roți mari: 235/45 R18 — chiar și 1.0 T-GDI de 120 CP...
O victorie pentru stil, dar clar exagerată având în vedere cifrele modeste de putere — lățimea anvelopei de 235 mm este aceeași pe care ați putea-o găsi, de exemplu, la Golf (7) GTI Performance... care are 245 CP! Nu este nerezonabil să extrapolăm că, cu o anvelopă mai îngustă - în zilele noastre este posibil să potriviți roțile cu diametru mare cu anvelope mai înguste - consumul ar fi mai mic.
Șasiu cu mecanică
Motorul și cutia de viteze sunt destul de bune și, din fericire, șasiul lui Kauai 1.6 CRDi este la egalitate. Depășirea lor este și direcția, care dacă nu cea mai bună din segment, este foarte aproape de ea. Pe lângă faptul că are greutatea potrivită și precizie ridicată, este un instrument de comunicare foarte bun, completat de o punte față cu răspuns imediat.
În condusul animat, uităm că suntem la comenzile unui B-SUV... Avem niveluri ridicate de aderență — cu aceste anvelope, ai putea avea... — dar nu este un vehicul inert sau unidimensional. Există o calitate organică sau naturală a modului în care răspunde la comenzile noastre atunci când coborâm un drum la viteze mai mari. Nu își pierde niciodată calmul, mișcările caroseriei sunt foarte bine controlate, fără a-și pierde niciodată confortul — în ciuda mega-roților, absoarbe cu mare eficiență majoritatea neregulilor găsite.
Mașina este potrivită pentru mine?
Va depinde foarte mult de ceea ce cauți cu adevărat în acest segment și de utilizarea pe care ai prevăzut-o. Noua generație de B-SUV — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 și Ford Puma fără precedent — au adus argumente în segmentul împotriva căruia Kauai este din ce în ce mai greu de contestat.
În spate arată mai puțin decât este în realitate, datorită geamurilor joase, care nici nu ajută la vizibilitatea din spate.
Spațiul disponibil este unul dintre ele. Nu că Kauai este timid - departe de asta, transportă confortabil patru pasageri. Concurenții săi au început să ofere cote mult mai generoase în aceste noi generații (au crescut mult pe dinafară). Este și mai evident în capacitatea de bagaje a modelului coreean, doar 361 l. Nu a fost niciodată un etalon, dar se îndepărtează din ce în ce mai mult de rivalii săi.
Cealaltă problemă este prețul. În primul rând, o notă: această unitate este din 2019, deci prețurile din fișa tehnică se referă la acea dată. În 2020, sarcina fiscală pentru motoarele Diesel s-a schimbat, așa că acest Kauai 1.6 CRDi de 136 CP este acum mai scump, fiind disponibil de la 28 de mii de euro, iar pentru a fi echivalent ca echipament cu unitatea testată, se ridică foarte aproape de 31 de mii de euro.
După ce am luat deja contact cu noul sistem de infotainment al Hyundai-Kia, cu o grafică și o utilizare mai bună, este și timpul ca Kauai să-l primească
O valoare oarecum mare, dar în concordanță cu cea mai mare parte a concurenței, precum Peugeot 2008, de exemplu. Și este și mai avantajos când îl comparăm, de exemplu, cu SEAT Arona TDI, de preț similar, dar cu doar 95 CP.
Cel mai mare rival al lui Kauai 1.6 CRDi este însă „fratele” Kauai Hybrid, de preț comparabil, dar servicii puțin mai mici. Deoarece utilizarea acestor B-SUV, de regulă generală, este în mare parte oraș, Hybrid nu oferă nicio șansă. Pentru ca, pe langa realizarea unui consum mai mic in acest context, este si mult mai rafinat si izolat fonic. În cele mai multe cazuri, Hybrid va fi cea mai bună alegere.
Alegerea achiziționării lui 1.6 CRDi, fie că este în versiunea de 136 CP sau 115 CP (cu câteva mii de euro mai accesibil), va avea cu atât mai mult sens cu cât sunt mai mulți kilometri parcurși.
Indiferent de Kauai pe care îl alegeți, acum au și o garanție de șapte ani, pe kilometri nelimitați, un punct mereu în favoarea.