Hot V , sau V Hot — sună mai bine în engleză, fără îndoială — a fost un nume care a căpătat vizibilitate după lansarea lui Mercedes-AMG GT, echipat cu M178, atotputernicul V8 twin-turbo de 4000 cmc de la Affalterbach.
Dar de ce Hot V? Nu are nicio legătură cu adjectivele calităților motorului, folosind o expresie de limbă engleză. De fapt, este o referire la un aspect particular al construcției motoarelor cu cilindru în V - indiferent dacă este benzină sau diesel - unde, spre deosebire de ceea ce este obișnuit la alte V-uri, orificiile de evacuare (din capul motorului) sunt îndreptate spre interiorul V-ul in loc de exterior, ceea ce permite pozitionarea turbocompresoarelor intre cele doua banci de cilindri si nu in exteriorul acestora.
De ce să folosiți această soluție? Există trei motive foarte bune și să ajungem la ele mai detaliat.
Căldură
Veți vedea de unde vine numele Hot. Turbocompresoarele sunt alimentate de gazele de eșapament, în funcție de care acestea se rotesc corect. Gazele de eșapament vor să fie foarte fierbinți — mai multă temperatură, mai multă presiune, deci, mai multă viteză —; aceasta este singura modalitate de a vă asigura că turbina atinge rapid viteza optimă de rotație.
Dacă gazele se răcesc, pierzând presiunea, eficiența turbo-ului este și ea redusă, fie crescând timpul până când turbo se rotește corect, fie neatingând viteza optimă de rotație. Cu alte cuvinte, vrem să plasăm turbo-urile în zone fierbinți și aproape de porturile de evacuare.
Și cu orificiile de evacuare îndreptate spre interiorul V-ului și turbo-urile plasate între cele două bancuri de cilindri, acestea sunt chiar în „punctul fierbinte”, adică în zona motorului care emană cea mai mare căldură și mult mai aproape de țeava de evacuare a ușilor — ceea ce are ca rezultat mai puține țevi pentru a transporta gazele de eșapament și, prin urmare, mai puține pierderi de căldură atunci când traversează ele.
De asemenea, convertizoarele catalitice sunt poziționate în interiorul V-ului, în locul poziției lor obișnuite sub mașină, deoarece acestea funcționează cel mai bine atunci când sunt foarte fierbinți.
Ambalare
După cum vă puteți imagina, cu tot acel spațiu ocupat eficient, face un motor twin-turbo V mai compact decât unul cu turbo plasat în afara V . Deoarece este mai compact, este și mai ușor să îl plasați într-un număr mai mare de modele. Luând M178 al lui Mercedes-AMG GT, putem găsi variante ale acestuia — M176 și M177 — în mai multe modele, chiar și în cea mai mică clasă C.
Un alt avantaj este controlul motorului propriu-zis in interiorul compartimentului destinat acestuia. Masele sunt mai centrate, făcându-și leagănele mai previzibile.
Primul V fierbinte
Mercedes-AMG a făcut populară denumirea Hot V, dar nu au fost primii care au folosit această soluție. Rivalul său BMW a debutat cu ani în urmă - a fost primul care a aplicat această soluție unei mașini de serie. Motorul N63, un V8 twin-turbo, a apărut în 2008 în BMW X6 xDrive50i, și avea să ajungă să echipeze mai multe BMW-uri inclusiv X5M, X6M sau M5, unde N63 a devenit S63, după ce a trecut prin mâinile lui M. Dar acesta Dispunerea turbo-urilor din interiorul lui V a fost văzută mai întâi în competiție, iar apoi în clasa premieră, Formula 1, în 1981. Ferrari 126C a fost primul care a adoptat această soluție. Mașina era echipată cu un V6 la 120º cu două turbo și doar 1,5 l, capabil să livreze mai mult de 570 CP.
Control turbocompresor
Apropierea turbocompresoarelor de orificiile de evacuare permite, de asemenea, un control mai precis al acestora. Motoarele în V au propria lor secvență de aprindere, ceea ce face mai dificilă controlul turbocompresorului, deoarece rotorul pierde și câștigă viteza neregulat.
Într-un motor V-twin-turbo convențional, pentru a atenua această caracteristică, făcând variația vitezei mai previzibile, necesită adăugarea de mai multe conducte. Într-un Hot V, în schimb, echilibrul dintre motor și turbo este mai bun, datorită proximității tuturor componentelor, rezultând un răspuns mai precis și mai ascuțit al accelerației, care se reflectă în controlul mașinii.
Hot V-urile sunt, prin urmare, un pas decisiv spre turbo-urile „invizibile”, adică vom ajunge într-un punct în care diferența de răspuns incisiv și liniaritate dintre un motor aspirat natural și unul turbo va fi imperceptibilă. Departe de vremurile mașinilor precum Porsche 930 Turbo sau Ferrari F40, în care era „nimic, nimic, nimic... TUUUUUUDO!” — nu că sunt mai puțin dezirabile din cauza asta...